從破局到立標：騰勢D9的30萬輛和中國MPV的全球化元年
華山論劍 | 12-01
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在平均年銷僅100萬輛左右的MPV市場上，有一款車型，卻僅用3年多一點的時間，實現了30萬輛的交付，成為全球首款達成這一里程碑的新能源MPV。而且，受它的影響，國內新能源MPV市場蓬勃發展，并實現了對合資燃油車的逆襲。
這款車型，就是騰勢D9。
數據顯示，在2022年騰勢D9上市之前，國內20萬元以上中高端MPV市場幾乎被合資品牌所壟斷，賣得最好的車型主要是別克GL8、豐田賽那和本田奧德賽等。從2022年8月騰勢D9上市之后，這一情況得以改變；僅用半年時間，其月交付量便突破萬輛大關，此后更是連續多月銷量破萬，成為30萬以上豪華MPV市場的 “常駐銷冠”。
2024年8月，騰勢D9成為最快突破20萬銷量的新能源MPV；2025年6月，騰勢D9第25萬臺量產車下線；2025年11月，騰勢D9成為全球首款達成第30萬臺交付的新能源豪華MPV。
潘曉婷成騰勢D9第30萬輛車主
可以說，在曾被外資品牌壟斷的MPV市場，用三年時間實現從0到30萬輛的飛躍，騰勢D9不僅之于騰勢品牌和比亞迪意義重大，對于中國汽車工業的向上之路也是非常大的助推。
這一數字不僅代表著銷售業績，更象征著中國品牌在高端汽車領域話語權的崛起，成為引領中國豪華向前的生力軍。
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破局者，
騰勢D9如何重新定義MPV？
MPV市場曾是中國汽車版圖中，一個相對穩定甚至有些沉悶的細分市場。在騰勢D9登場前，別克GL8、本田奧德賽與艾力紳等車型構筑了堅固的壁壘，商用與家用MPV界限分明。
騰勢D9的出現，徹底打破了這一市場長達20多年的固有格局。從2022年上市至今，這款車憑借顛覆性的產品力迅速成為現象級產品，在2023年和2024年連續兩年蟬聯MPV全市場年度銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”。2025年1-10月再度奪冠，續寫傳奇。
那么，騰勢D9是如何做到的呢？
首先是精準的市場定位。騰勢D9的設計理念打破了傳統MPV商用與家用界限分明的思維。其外觀設計既滿足商務接待的氣場需求，又不過于正式，同樣適合家庭使用。
同時，騰勢D9提供DM-i混動和純電兩種動力選擇。其中，插混版本采用全球領先的第五代DM技術，綜合續航高達1100km、CLTC純電續航200km、百公里虧電油耗低至5.85L；純電版本搭載全球領先的e平臺3.0，最長續航620km、800V高壓平臺，充電15分鐘續航243公里；雙槍超充技術，主副充電口至高充電功率均高達200kW，不依賴超充樁，普通樁也能實現極速快充，真正做到用車無憂。
其次是大空間與豪華感。空間是騰勢D9封神的王牌，通過空間設計革新，終結“第三排歧視”。而且，即使在滿員情況下，后備箱依然能塞下好幾個大號行李箱，這對二胎家庭周末出游來說，就是剛需中的剛需。
在豪華感上，騰勢D9也精準地把握了新時代高端用戶的需求，通過科技、舒適與細節的融合，重塑了豪華MPV的標桿。比如在座艙方面，二排不僅配備Air SPA零重力座椅，可以16點按摩和152°大角度調節等；而且三排座椅也帶通風、加熱。同時，全系標配帝瓦雷高級音響和智能冷暖冰箱，實現“全員舒適”和“全場景豪華”。
第三，在智能科技方面，騰勢D9全系標配“天神之眼”高階智駕系統，支持高快領航、城市領航，有效降低駕駛疲勞，提升主動安全，讓新手也能從容駕馭大型MPV。在智能座艙方面，不僅有10屏互聯，六音區智能語音交互，而且搭載算力強勁的專屬車機芯片，并融入AI大模型，實現全車成員獨立影音娛樂。
此外，騰勢D9全系搭載了與百萬級仰望 U8 同源技術平臺的云輦智能車身控制系統，配合路面預瞄2.0技術，能提前識別前方路況并毫秒級調整懸架，無論是減速帶還是坑洼路面，皆能化顛簸為平穩。
在今年8月的成都車展上，騰勢D9再次推出DM-i至尊版四驅至尊型、DM-i尊航版四驅尊航型等車型，全面滿足用戶更加多元化的科技豪華MPV需求，進一步提升了產品競爭力。
可以說，騰勢D9的成功在于，“精準地踩在了中國消費者的每一個痛點上：面子要給足，里子要實惠；空間要巨大，油耗要低廉”。這兩年來，雖然有不少新能源MPV車型都在學騰勢，一起將新能源MPV但卻很難超越，足以證明騰勢D9強大的產品力，以及其作為豪華MPV新價值標桿的示范意義。
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全球視野，
從“中國冠軍”到“世界名片”
除了在國內市場銷售火爆外，騰勢D9在全球市場的表現也非常出眾。
數據顯示，騰勢D9連續3個月登頂中國香港純電MPV銷量冠軍，成為香港市場上最受歡迎的MPV，還榮獲中國香港2024超卓汽車大獎「卓越豪華純電MPV」稱號，實現市場和口碑的雙豐收。
今年上半年，騰勢D9還登頂印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國豪華MPV銷量榜首，實現“國內+海外”雙料銷冠的歷史性成就，并榮獲印度尼西亞2025年“年度最佳汽車獎”、泰國“2025年度汽車大獎”最具價值MPV。
不久前，騰勢品牌正式進入巴西市場，騰勢D9的預售價高達80萬雷亞爾（約合人民幣約105萬元）。騰勢品牌豪華定位與創新科技，獲得拉美市場認可。值得一提的是，騰勢D9在海外市場的單價很多都超過百萬元，例如在新加坡的起售價高達160.6萬元人民幣，甚至超過豐田埃爾法的售價，成為“中國豪華”的全球名片，足以證明其產品力和品牌力。
這種“客場作戰”的勝利，比任何廣告都更有說服力。
它告訴世界：中國豪華不是在模仿誰，而是在創造屬于中國品牌的豪華標準。從東南亞到中東，從歐洲到美洲，騰勢D9所到之處，都在刷新著世界對“中國豪華”的認知。
騰勢D9的用戶群體，也進一步印證了“名流座駕的非凡魅力”。除了當天交付的第30萬輛車主潘曉婷外，包括香港財政司司長、泰國足協主席伍倫盼、福耀集團副董事長曹暉、著名經濟學家管清友、跳水世界冠軍林躍、歌唱家譚晶、亞洲最年輕的納斯達克上市公司創始人何猷君、國民主持人楊瀾、知名演員海清、奧運冠軍王皓、湖南第一位南北雙登珠峰的女高管唐玲、奧運冠軍何雯娜夫婦等，都紛紛選擇了騰勢D9，為“中國豪華”投出信任票。
從香港中環到曼谷街頭，從商界精英的移動辦公室到世界冠軍的家庭座艙，騰勢D9已經成為精英圈層首選MPV之一。
數據顯示，騰勢D9的用戶群體中超過50%由奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車主轉化而來。而且，這群“需求定義者”正通過購車選擇，將“用戶共創”寫入豪華MPV的價值基因。
比如，福耀集團副董事長曹暉曾提出的“商務場景隱私優化方案”、經濟學家管清友參與調校的“座艙聲學系統”、跳水奧運冠軍林躍實測驗證的“兒童安全座椅接口”，這些來自不同領域精英的真實需求，共同構成了騰勢D9的“用戶定義清單”。
這種“用戶需求→技術研發→體驗迭代”的正向循環，讓科技豪華成為可生長的動態系統。
所以說，騰勢D9的成功絕非偶然，而是基于對市場趨勢的精準判斷、產品實力的持續構建，以及對于用戶需求的洞察和共創等等。
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結語
30萬輛，不僅是一個數字，更是一道分水嶺。它標志著，中國汽車工業從“技術追趕”走向“標準定義”，從“性價比競爭”邁入“品價比創造”。它更意味著，中國品牌，終于不止于制造，而是開始定義。
在比亞迪“高端化、全球化、智能化”三大戰略中，騰勢D9正是其中關鍵落子：它以高端定位站穩市場，以全球視野輸出價值，以智能科技構筑壁壘。三者相互賦能，共同托舉起一個走向世界的中國豪華品牌，也開啟了中國MPV的全球化元年。
前路漫漫，行則將至。中國豪華，已在路上。
