燃油車還能逆勢增長？一汽大眾“期末”給車市打了個板
來哥駕道 | 01-02
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在新能源聲量幾乎蓋過一切的2025年車市，燃油車并沒有如外界想象那樣式微。相反，一汽-大眾憑借“雙第一”給出了一個令人側(cè)目的答案，用事實證明只要產(chǎn)品力、體系力和技術(shù)底子在，燃油車依然能穩(wěn)住基本盤，甚至逆勢增長。
2026年1月1日，一汽-大眾公布2025年成績單。全年累計銷量超過158.7萬輛（含進口車），繼續(xù)位居合資車企銷量第一、燃油車銷量第一。更值得關(guān)注的是，在整體燃油車市場承壓的背景下，其燃油車市占率同比提升0.9個百分點，創(chuàng)下歷史新高。支撐這一結(jié)果的核心，依然是大眾品牌——全年交付90.2萬輛，燃油車市占率同比提升0.6個百分點，穩(wěn)居國內(nèi)燃油車第一陣營。
拆解具體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，會發(fā)現(xiàn)這份成績是長期穩(wěn)定輸出的結(jié)果。速騰依然是A+級家轎中繞不開的存在，全年銷量超過25萬輛。邁騰在中高級轎車市場繼續(xù)擴大優(yōu)勢，同比增幅超過兩成。高爾夫則在細分市場維持著少有的生命力。SUV陣營中，探岳保持穩(wěn)健增長，攬境與攬巡構(gòu)成的旗艦組合，覆蓋了家庭用戶對空間、舒適與品質(zhì)的多樣需求。這些車型的共同點并不在于創(chuàng)造了多少“新概念”，而在于成熟度與可靠性。
更值得關(guān)注的是一汽-大眾對燃油車“智能化上限”的持續(xù)推進。2025年，IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)逐步落地到攬境、探岳L、速騰L、邁騰等主力車型。同年11月完成的燃油車高速NOA 24小時耐力挑戰(zhàn)，用超過1800公里的實測證明，燃油車在智能化方面并非“旁觀者”，而是可以在持續(xù)進化中無限接近新能源一線水準。
對用戶而言，更值得放心的是一汽大眾這個“金字招牌”的號召力。服務(wù)體系升級、燃油SUV“雙終身質(zhì)保”、以及面向老車主的權(quán)益體系建設(shè)，用長期主義拉長用戶關(guān)系周期。同時，通過渠道持續(xù)下沉，擴大服務(wù)半徑，解決用戶“怎么才能讓我最方便”的現(xiàn)實問題。
回看2025年，一汽-大眾大眾品牌通過穩(wěn)定的產(chǎn)品節(jié)奏、漸進式的智能化升級和體系能力，守住了燃油車的價值基本面。進入2026年，“油電混共進”的路線或許不會制造太多戲劇性話題，但在當下的市場環(huán)境中，穩(wěn)中求進，才是品牌和用戶更需要的底氣。
