上汽大眾，這次玩大了！
汽車K線 | 01-19
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戰略反攻籌備階段已結束。
所有曾瘋狂過的都掛了，所有牛逼過的都頹了，所有不知天高地厚的全都變沉默了……
這次輪到大眾汽車祭出ERA序列，拉開架勢，絕地反擊。
這一次，要玩就玩把大的。
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2026年才一開年，上汽大眾ERA系列旗艦9X就撕下偽裝，出現在工信部新車目錄中。
它不僅將在大型新能源（混動增程）SUV市場中，如外科手術般精準地吸引那些更看重品質的“穩健”消費者，更是大眾汽車品牌扭轉其在中國新能源消費者固有認知的一把利器。
中國汽車市場突然頓悟，大眾汽車底蘊依然很強，上汽大眾仍是大眾汽車在中國的王牌和底氣。大眾汽車對增程混動的野心非常真實，不是在開玩笑。
這讓人想起15年前，大眾集團制霸中國汽車市場的“黃金動力組合”，但現在上汽大眾的“黃金超混增程”，則有過之而無不及。因此，新車被冠以大眾汽車“德系滿級旗艦SUV”的稱號。
在上汽大眾管理層看來，這是一個“不同以往的大眾”的開端。確實，對大眾汽車而言，要做到歷久彌新，并不容易。
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以大眾汽車品牌有史以來最大尺寸SUV為突破口，2026年上汽大眾將陸續推出8款全新車型，其中7款是新能源產品。
在《汽車K線》看來，這不論是對上汽大眾本身，還是對母公司上汽集團和大眾汽車集團，都將是一個巨大的利好信號。
目前大眾汽車仍保持中國外資汽車品牌銷量第一，上汽集團也希望今年重回中國上市車企集團銷量頭把交椅。
曾經中國合資車企霸主，正式進入戰略反攻階段，更確切的說是新能源領域的戰略反攻。過去早期的大眾ID.系列現在看上去更像是投石問路。
如今，隨著政策逐漸退坡和技術方向更加清晰，企業必須全力以赴，全力推動這列德系戰車加速突圍。
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“中國汽車工業從2023、2024年大幅且無序的戰略擴張態勢，到戰略調整后回歸更加理性、穩健的發展軌道。”
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍告訴《汽車K線》，這些跡象都是非常正面、積極的，其中一個典型表現是市場競爭重心正轉向價值競爭的長期主義。
這對專注于汽車本身的大廠是一種有益的風向轉變，也是為何上汽大眾沒有爭一時之先，相反卻不斷打磨首款新能源旗艦SUV的重要原因。
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實驗室試驗參數再強，也抵不過真實物理世界嚴酷的歷練。
“研發過程中我們仍堅持多項苛刻標準，包括兩次冬測、 兩次夏測，這是對用戶在品質與可靠性方面的承諾。”正如上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強強調的，“我們絕不犧牲品質與可靠性，不會僅依賴計算機模擬，而是堅持實地檢測！”
相比有些車企匆匆忙忙、連滾帶爬推出新車與消費者共測，最終出現重大問題引來反噬；很明顯以上汽大眾為代表的傳統汽車大廠這種從從容容、游刃有余的可靠保障，更讓人感到心里踏實。
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2026年，除了在產品層面一波接一波的凌厲攻勢，更是上汽大眾代表的傳統汽車大廠在“汽車認知戰”的戰略反攻。
陶海龍認為，ID. ERA 9X核心優勢并非單一參數，而是一套由百年造車體系支撐的“無短板”綜合價值，承載著全面煥新品牌價值的重要使命。
所以，這款車敢直接殺入一個已經是神仙打架的成熟市場。
“ERA系列寄托著上汽大眾造車人的愿望：憑借這一系列產品，進入一個嶄新的時代。”傅強表示，“那將是一個我們在新能源市場依然占據輿論中央、站在市場中心位置的時代，是上汽大眾實現華麗轉身、完成新能源轉型與營銷變革的時代。”
全新的設計語言、最新的智能輔助駕駛系統、強大的增程混動系統、超長的純電續航……終于出現在一輛VW之上。這背后也凸顯合資車企外方對中國新汽車的理解和認可到了一個新的層面。
“大眾必須要用最好的發動機（機皇EA211）去做混動增程，做混動增程的王者。”如陶海龍所言，這樣上汽大眾才有機會和資格，后發制人。
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如果說2025年對上汽大眾是產品小年，是一個重要的轉型過渡期，去落地一些重要項目（如上汽奧迪新能源）和體系、理念、組織文化改革，尤其是提高響應能力（GTM），目標是穩住百萬輛銷量基盤；那么自2026年，德系豪強戰略反攻的戰車，則已經啟動。
“2026年上汽大眾會迎來真正的產品大年，新產品發布節奏加強，二季度開始每個月都有全新產品出來。涵蓋增程、插混和純電動。”陶海龍微笑中流露著自信。
如前文提及，2026能有如此密集和規模的全新產品攻勢（8款全新車型）的企業，除了吉利汽車、奇瑞汽車和比亞迪這樣的頭部中國上市車企，目前中國所有合資車企當中，上汽大眾是獨一份！
傅強堅信，2026年是上汽大眾新能源轉型的關鍵之年，也是戰略反攻階段的起點。
《汽車K線》認為，這將讓上汽大眾有機會重返150萬輛，乃至更高的量級規模，給股東和中國消費者創造價值，為中國汽車產業撥亂反正。
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2025年底，筆者在上汽大眾安亭總部，親眼見到上汽大眾ID. ERA 9X，從這款產品的命名來看，意圖已經非常明顯。
從ID. ERA 9X開始，全面與當前主要新勢力品牌如華為與賽力斯聯手打造的問界M9，以及理想汽車L9，甚至騰勢N系列和領克900、極氪9X等產品，來一場“王牌對王牌”的硬核對壘。
尤其對于問界和理想汽車這些新勢力，在融合當前市場先進的駕駛輔助系統，同時標配新勢力最拿手的三件套——冰箱、彩電、大沙發后，百年傳統車企的品質可靠和耐久性，是新勢力所不具備的。
不僅如此，正如“ERA”的英文釋義：時代，上汽大眾意圖通過ERA序列一眾產品，讓中國消費者重新認識一個更加進取、貼心、可靠的新能源時代的大眾汽車。
傅強認為，“能夠打敗大眾的唯有大眾”。這款新車匯聚全球資源與中國速度，雖稍晚面世（2026年4月上市），但我們充分發揮后發優勢，致力于打造一款長板突出、沒有短板的產品。
從另一個維度來講，這標志著上汽大眾以體系力切入價值競爭新階段。
上汽大眾也需要證明，在合資2.0時代，這家40多年歷史的老牌合資車企的新能源產品依然具備強大競爭力。
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“我們始終強調，必須留在牌桌上——這是前提。而今，上汽大眾依然是牌桌上的主角。”陶海龍指出，可要在中國市場持續發展，留在牌桌上至關重要，未來3至5年極為關鍵。
根據上汽集團公告，2025年上汽大眾批售銷量為102.4萬輛，但其零售銷量達106萬輛。
這組數據表明，上汽大眾正在有意為戰略反攻調整產品結構和渠道進行最后的準備。
“不壓庫、回歸商業本質、穩定價格等措施，都是為2026年所做的鋪墊。”陶海龍告訴《汽車K線》，對相關方利益進行全面梳理。
此前上汽大眾提出2025年要凈增100家經銷商，實際新增“新鮮血液”經銷商卻達176家。
同時，由于上汽大眾有市場競爭力的產品將在今年魚貫而出，經銷商跟隨度明顯提升，增強了渠道信心，這些都是體系層面的積極變化。
超過1000家經銷商向心力的凝聚，為該公司后續發展奠定了堅實基礎。
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引人注意的是，雖然陶海龍和傅強均強調上汽大眾推出ERA序列標志著企業戰略防守和相持階段進入尾聲，同步發起戰略反攻，但他們也提到，關于燃油車與新能源車的戰略布局，上汽大眾規劃是清晰的。
“我們持續投入燃油車領域，會引入先進動力總成進行升級；對于傳統燃油車，我們目前仍按照35%市場份額規劃進行投入，車型組合會有所調整，但新產品將持續推出。在新能源車方面，我們同步研發插電混動系統并推動技術迭代。”
2025年，大眾品牌仍保持燃油車單一品牌第一，也將會對EA888持續開發，Pro系列全面實現“油電同智”。
根據中國汽車工業協會和乘聯會數據，去年中國汽車產銷突破3500萬輛，其中乘用車產銷達3000萬輛，燃油車市場份額占比仍超過45%，隨著補貼減免政策退坡和消費者更加理性務實，有戰略定力的汽車公司仍然堅持兩條腿走路。
這也對上汽大眾構成長遠利好。
Views of AutosKline：
當合資公司中方拿到產品定義權后，上汽大眾開啟了一個新時代。
首款完全基于中國市場需求“從0到1”開發的大眾車型，標志著合資2.0深度本土化進程加深。如今不論是大眾，還是豐田等車企，都在改變以往“海外設計、中國適配”的模式。
與此同時，當中國汽車市場從價格和營銷競爭的配置內卷轉向價值競爭時，外資車企強調的安全冗余、可靠品質和穩定渠道構成了差異化的“信任資產”，才是中國消費者更看重的。
畢竟曇花一現的表演，不長久。
