10天損失半年銷售額！這家韓國動力電池巨頭急了？
電動車公社 | 01-04
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韓國動力電池巨頭LG，最近可真是被美國市場傷得很深。
圣誕節(jié)后第一天，美國電池組制造商FBPS因退出電池業(yè)務(wù)，解除了與LG新能源（LG Energy Solution）的供貨協(xié)議，價值約3.9萬億韓元（約合人民幣189億元）。
12月中旬，福特汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整，為此同樣取消了跟LG新能源合作的一個電池大單，價值9.6萬億韓元（約459億元人民幣）。
兩個項目加起來就是13.5萬億韓元，相當(dāng)于LG新能源2024全年銷售額的一大半！
而再往前推兩個月，LG新能源與現(xiàn)代汽車在美國的合資電池工廠，還遭遇了一場“飛來橫禍”。
當(dāng)時，LG新能源為了加快該工廠的建設(shè)進(jìn)度，從韓國國內(nèi)調(diào)來一批工程師及外包員工，結(jié)果正趕上特朗普打擊非法移民，美國執(zhí)法人員直接開展“非法居留”突擊執(zhí)法，逮捕了300多名韓國公民……
顯然，與歐美市場深度綁定的LG新能源從未預(yù)料到，現(xiàn)實竟會如此困窘。
01. 美國電動車，賣不動了？
眾所周知，被傳統(tǒng)行業(yè)扶上臺的特朗普，對電動車并沒有太多好感。與其支持新能源汽車這個“綠色騙局”，他更愿意重振美國石油工業(yè)的榮光。
因此毫不令人意外地，從特朗普第二任期開始，就在瘋狂開“歷史倒車”：
他不僅叫停了“到2030年，美國新能源滲透率要超過50%”的計劃，要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)暫停支持電動化轉(zhuǎn)型的撥款，同時還在眾目睽睽之下，退出了《巴黎協(xié)定》。
半年之后，特朗普簽署《大而美法案》，宣布自9月30日開始，購買電動車能獲得的7500美元稅收減免政策正式被取消。
這還不算完，特朗普在此之上進(jìn)一步給油車松綁：取消了針對高油耗車型的罰款，并直接在白宮記者會上宣布，要降低在美車企生產(chǎn)的燃油車經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)要求。
也就是說，一票車企在美國不僅不用被逼著賣不掙錢的電動車，油耗標(biāo)準(zhǔn)還直接降回到了2022年！
這一套連招打下來，不止馬斯克徹底與特朗普割席，直接開噴《大而美法案》“極其瘋狂且具破壞性”，表示這么做“是給夕陽產(chǎn)業(yè)續(xù)命，卻嚴(yán)重?fù)p害朝陽產(chǎn)業(yè)”。
原本就在電動化轉(zhuǎn)型上步履遲緩的兩大美國車企巨頭——通用和福特，一看這架勢也抓緊時間行動起來，調(diào)整戰(zhàn)略、及時止損。
其中，通用汽車直接在年度財報上一次性計提了16億美元損失，還發(fā)出警告：預(yù)計未來電動車需求將大幅下降，有可能16億只是開始。
隨即，通用汽車再次開始了大裁員。其中底特律的電動工廠裁員1200人，俄亥俄州電池工廠裁員550人，還有1000多人屬于臨時裁員（這一數(shù)字可能還會持續(xù)增加）。
伴隨裁員的，還有縮減產(chǎn)能：
2026年，通用汽車底特律電動車工廠將由雙班制生產(chǎn)轉(zhuǎn)為單班制；俄亥俄州和田納西州兩家電池工廠，將于2026年1月起停產(chǎn)半年。
福特汽車的戰(zhàn)略調(diào)整動作，甚至幅度更大。
去年12月15日，福特汽車宣布，接下來將轉(zhuǎn)型重心從純電車全面轉(zhuǎn)向混動和增程，為此計提損失高達(dá)195億美元！
好消息是，這筆錢并非一次性支出。除了55億美元對現(xiàn)金流的直接影響，剩下的大頭都被分?jǐn)偟搅?026年和2027年，操作也和通用一個樣：減產(chǎn)。
此前曾被福特汽車寄予厚望的重磅車型，F(xiàn)-150 Lightning純電皮卡直接停產(chǎn)，被增程版所替代。后續(xù)其他中大型以上的SUV/皮卡，也都會改成增程動力；
未來的純電車型，基本會集中在2-3萬美元的中小型純電車型上，滿足城市代步通勤，而非一臺全能車型的需求。
除了開頭取消與LG新能源的電池訂單，福特汽車也取消了與另一家韓國電池企業(yè)SK On的合資計劃，該項目原本涉及兩家電池工廠，預(yù)計投資114億美元。
總而言之，通用汽車和福特汽車一致認(rèn)為，接下來的美國市場，電動車需求會持續(xù)疲軟。燃油車將在很長一段時間里，繼續(xù)成為大家關(guān)注的焦點。
為了滿足用戶當(dāng)下的購車需求、同時避免不必要的投入，即便電動化屬于未來，在此刻也只能把生存空間讓位給燃油車。
02. 美國發(fā)瘋，韓企承壓？
作為友商，馬斯克可以對兩家美國同行不屑一顧，狂噴福特繼續(xù)押注“非自動駕駛?cè)加蛙嚒钡淖龇?，“就像騎馬時用翻蓋手機(jī)一樣”，“只會自取滅亡”。
畢竟特斯拉從始至終旗幟鮮明，早就一頭扎在了智能電動車的道路上絕不回頭。
但三星SDI、LG新能源、SK On這些韓國動力電池巨頭，可確實是被美國電動車政策坑慘了。
2022年，拜登擔(dān)任總統(tǒng)期間頒布了《通脹削減法案》，通過針對在美國生產(chǎn)動力電池的企業(yè)提供補貼，來試圖帶動美國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
受此影響，韓國動力電池廠商紛紛赴美建廠。
根據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報》數(shù)據(jù)，LG新能源、三星SDI、SK On三家電池公司三年（2025—2027年）投資計劃顯示，三家公司約96.3%的新建和擴(kuò)建項目都布局在海外。
這些海外投資，有相當(dāng)一部分流向了美國。
俗話說得好，無利不起早。那些年美國的補貼，真讓韓國動力電池廠商賺了不少！
2025年第三季度，LG新能源營業(yè)利潤為6013億韓元。其中有3655億韓元來自美國生產(chǎn)激勵政策補貼，占比超60%。
到此為止，還算是雙贏。但很快，這一局面在特朗普上臺之后立刻被打破。
去年1月份，特朗普在就任首日發(fā)布行政令，要求“立即叫停”《通脹削減法案》的資金支出。
川大統(tǒng)領(lǐng)的態(tài)度相當(dāng)明確，只不過現(xiàn)行法案沒法說叫停就叫停，只能通過后續(xù)的《大而美法案》，表示擬逐步取消以上清潔能源補貼措施。
因此，韓國動力電池廠商有且僅有當(dāng)下，還能拿到補貼。
也正是基于這些不確定性，韓國動力電池廠商早在特朗普第二任期開始之前，就考慮并放緩了部分在美的項目建設(shè)。
只不過韓國公司沒想到的是，特朗普叫停生產(chǎn)激勵，是打算白嫖。
4月，特朗普針對全世界發(fā)起“對等關(guān)稅”。為了“平事”，韓國和美國達(dá)成了貿(mào)易協(xié)議，以15%普遍關(guān)稅+韓國對美投資3500億美元的方案，取代了25%的懲罰性關(guān)稅。
3500億美元投資所覆蓋的諸多韓國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，動力電池為其中之一，需要由韓國動力電池廠商繼續(xù)在美投資。
也就是說，哪怕韓國公司在美國生產(chǎn)電池拿不到補貼，也得繼續(xù)赴美投資、在美建廠。
本來這事已經(jīng)夠鬧心了，韓國動力電池廠商好不容易說服了自己——
畢竟自家業(yè)務(wù)崛起，都要仰賴歐美車企的訂單。在美國投資、繼續(xù)和美國車企深度綁定，這對以后做生意還是有好處的。
畢竟只要特朗普同意，寧德時代真的有可能考慮赴美建廠?？偛荒馨炎约业拇罂蛻?，拱手讓給隔壁中國公司吧！
于是，2025年LG新能源在美國的電池廠項目，依然按部就班地開展建設(shè)。
這也讓LG新能源遭受的“背刺”，充滿了黑色幽默：
韓國公司著急忙慌地給美國工廠趕進(jìn)度，從韓國國內(nèi)調(diào)工程師過來培訓(xùn)美國工人，就因為追求效率，趕不及申請程序上更合法的短期工作簽證，結(jié)果自家工程師居然被美方執(zhí)法人員當(dāng)逃犯整，手銬和腳鏈全帶上了，搞得全無體面。
難怪消息傳回韓國之后，很多韓國人為此感到震驚、憤怒，甚至認(rèn)為自己被背叛了。
但言歸正傳，即便面臨各種現(xiàn)實上的困難，韓國動力電池廠商依舊在嘗試力挽狂瀾。
2025年5月，有消息傳出LG新能源和三星SDI計劃在美國生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池、以替代三元鋰電池，用降低成本和車價的方式來幫助車企吸引用戶。
到了7月，通用汽車的田納西州電池工廠，就已經(jīng)確定生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
此外，北美地區(qū)對儲能系統(tǒng)的需求，也在快速增長。這也推動LG新能源到2025年三季度末，積攢了達(dá)120GWh的待交付儲能電池訂單。
據(jù)LG新能源表示，未來將集中投入資源至儲能領(lǐng)域，3年內(nèi)將其打造為第二大收入來源。
至于是否足以應(yīng)對未知……那就要看接下來的事態(tài)發(fā)展了。
03. 寫在最后
去年7月，韓國第三大動力電池廠商SK On，因為歐美市場需求無法吃滿產(chǎn)能，同期凈負(fù)債從2.9萬億韓元狂飆至15.6萬億韓元，曝出大雷。
去年美國車企調(diào)整轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略造成的影響，同樣可能會在后續(xù)體現(xiàn)到LG新能源的財報上。
或許正因如此，LG新能源最近也采取了收縮態(tài)勢。
12月24日，LG新能源表示，公司正準(zhǔn)備出售美國俄亥俄州的一座電池工廠。
據(jù)悉，該工廠為LG新能源與本田合資，預(yù)計2026年正式投產(chǎn)，交易額28.6億美元。
在距離完工就差臨門一腳的情況下，LG新能源卻選擇將其轉(zhuǎn)賣給本田汽車，盡管官方表示此舉是為了“提升合資工廠運營效率”，但明眼人都能看出來，LG新能源這么做主要是為了緩解資金壓力。
考慮到LG新能源在短短10天之內(nèi)，損失超2024全年銷售一半的訂單，這家公司未來面臨的局勢很難稱得上多么樂觀。
或許未來全球動力電池的格局，還將繼續(xù)洗牌。
