若與比亞迪合作落地，福特的轉型故事將如何改寫？
轟Party | 01-21
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“我們在很多業務領域都與不同的公司有會談。我們不對謠言或沒有依據的猜測發表任何評論。”
這是福特中國就“正與比亞迪洽談合作”傳聞給出的官方回應。既未直接承認，也未予以否認，但謹慎的措辭為合作的可能性留下了充分的想象空間，反而讓行業的關注度持續升溫。
這則看似普通的供應鏈合作傳聞，之所以牽動神經，是因為它恰好發生在福特汽車全球戰略經歷劇烈震蕩的十字路口。
2025年底，福特宣布了一項代價高昂的戰略收縮：計提高達195億美元的資產減值損失，停產曾被寄予厚望的純電旗艦車型F-150 Lightning，同時終止與韓國LG新能源價值65億美元的電池供應合約。也正因如此，在這一系列“斷腕”之舉后，福特與比亞迪的接觸就顯得非同尋常。
一邊是從激進純電轉向混動優先的美國老牌車企，一邊是手握刀片電池核心技術的全球動力電池龍頭，這究竟是福特應對當下困局的權宜之計，還是預示著全球汽車產業供應鏈與競爭格局即將發生更加深層次的變化？
01電動化“止損”
福特的電動化戰略調整，稱得上近幾年全球汽車行業最劇烈的一次“急轉彎”。
2025年12月，福特正式官宣全面調整電動車戰略，將業務重心從大型純電車型向混合動力車型與燃油車傾斜，同時保留小型、經濟型純電動車型的開發計劃。不過，隨之而來的卻是高達195億美元的損失計提，這筆資金相當于福特2024年全球營收的約10.5%，其戰略轉型的決心與陣痛可見一斑。
根據拆分，這195億美元損失主要涵蓋三個部分：約85億美元用于取消計劃中的電動車型研發與產能布局，60億美元用于終止與韓國SK-On公司的電池合資業務，剩余50億美元則為項目調整帶來的各類關聯費用。
在這場戰略收縮中，福特與LG新能源的電池合約變動尤為引人關注。并非像市場初期所傳的那樣全面取消合作，而是福特單方面終止了雙方2024年10月簽署的兩份合約中，將于2027-2032年供應的75GWh電池訂單，對應金額約合人民幣459億元，僅保留了2026-2030年34GWh的供貨份額。
要知道，這筆被取消的訂單價值，相當于LG新能源2024年全年營收的近三成，直接給這家韓國電池巨頭帶來了不小的經營壓力。LG新能源在交易所公告中坦言，訂單取消源于客戶電動化戰略變更及部分車型開發中斷，由于該批次訂單尚未啟動生產線建設，將通過提升產能利用率降低影響，同時保留與福特的其他合作可能。
那么，福特為什么甘愿承受巨額損失也要調整路線呢？
2025年以來，美國電動汽車市場迎來“寒冬”，政策層面的劇烈轉向是首要推手。特朗普政府重返白宮后，密集出臺多項政策削弱電動汽車產業支持力度，直接打擊了消費者的信心。
市場需求的崩塌直接體現在福特的銷量數據上。2025年10月，福特純電動汽車零售銷量同比下滑24.8%，其中Mustang Mach-E跨界車下滑12%，旗艦車型F-150 Lightning純電皮卡下降17%；盡管11月具體數據未完全披露，但從全年趨勢來看，F-150 Lightning 2025年1-11月累計銷量僅25583輛，同比下滑10%，且始終處于“每賣一輛虧一輛”的狀態。
更嚴峻的是，福特電動汽車部門自2023年以來累計虧損已超130億美元，持續失血的業務線讓管理層不得不做出“止損”的決定。
在這樣的背景下，停產F-150 Lightning純電版本似乎是福特的必然選擇。福特CEO吉姆·法利早已預判到市場降溫，坦言若補貼退出后美國電動車市場份額從10-12%跌至5%也“不會感到驚訝”。
02為何是比亞迪？
當傳統車企的電動化戰略從追求規模轉向追求效益，電池供應商的核心競爭力也從產能規模轉變為技術成熟度、成本控制能力與全球化適配性等方面的較量。而比亞迪或許能夠很好地滿足福特現階段的需求。
比亞迪刀片電池的技術優勢，無疑是吸引福特的核心籌碼。作為比亞迪推出的磷酸鐵鋰電池創新產品，刀片電池通過結構優化實現了安全性、能量密度與成本的三重突破。
其最大亮點就在于取消了傳統的模組設計，將長薄型電芯直接陣列式集成到電池包，使電池包體積利用率從傳統三元鋰電池的約40%提升至60%以上，提升幅度達50%。
新一代刀片電池電芯能量密度達到180Wh/kg，與主流三元鋰電池系統級能量密度持平，像搭載該電池的比亞迪漢EV、海豹等車型CLTC續航能夠輕松突破600km，高端車型甚至可達715km。
更關鍵的是安全性，刀片電池不僅通過了針刺測試，還成功通過46噸重卡碾壓測試，極致安全性能完全適配福特混動車型對電池高可靠性的核心需求。
而成本控制能力更是比亞迪的核心護城河。相較于LG新能源的三元鋰電池，刀片電池的磷酸鐵鋰路線原材料成本更低，且無模組設計減少了零部件數量，進一步降低制造成本。對于正處于成本管控關鍵期的福特而言，比亞迪電池能幫助其混動車型提升盈利能力，走出電動化業務的虧損困境。
關于雙方合作的傳聞主要聚焦在混合動力車型，這也很符合福特的戰略調整方向。福特已明確目標，到2030年使混合動力、增程式混動和純電車型占全球銷量的50%。而比亞迪在混動領域的技術積累與電池適配經驗，能為福特提供定制化解決方案，加速其混動車型的迭代升級。
更重要的是，雙方其實先前就已有過合作。2020年，福特在華通過長安福特合資企業推出的銳際PHEV車型，就搭載了比亞迪旗下西安眾迪鋰電池有限公司供應的三元鋰電池電芯，雖非刀片電池，但已驗證了比亞迪電池與福特車型的適配性，為此次潛在合作奠定了一定的信任基礎。
相較于其他供應商，日韓電池企業雖技術成熟，但三元鋰電池成本居高不下，且產能擴張節奏難以匹配福特的混動車型布局；其他中國電池企業雖成本有優勢，但在技術成熟度、全球化服務能力與產能穩定性上卻不及比亞迪。如此看來，比亞迪的綜合競爭力的確更勝一籌。
03有何潛在影響？
如果福特和比亞迪的合作成功落地，其可能會產生的影響不容忽視。
首先對福特而言，與比亞迪合作必將加速其戰略轉型落地，重塑市場競爭力。數據顯示，2025年第四季度福特混動車型銷量已呈現增長態勢，而隨著比亞迪電池的引入，其混動車型的產品力將持續提升，有望在全球混動市場搶占更大的份額。
財務方面，合作將幫助福特降低混動車型的研發與制造成本，加速電動化業務的扭虧為盈，緩解那195億美元損失帶來的財務壓力。
從供應鏈的層面來看，如果和比亞迪達成合作，福特就將擺脫對日韓電池企業的單一依賴，既能通過比亞迪控制海外市場的電池成本，又能依托本土工廠滿足美國市場需求。
而對比亞迪而言，與福特的合作將成為其全球化布局的重要里程碑，進一步鞏固全球動力電池龍頭地位。
作為最早實現電池外供的中國企業之一，比亞迪此前已與戴姆勒、豐田等車企有過實質性合作，但若能牽手福特這一全球頂級傳統車企，必將大幅提升其品牌影響力和行業認可度，后續若開拓更多海外車企客戶也會相對更加容易。
同時，合作將帶動比亞迪刀片電池的產能釋放，進一步攤薄生產成本，強化規模效應。值得注意的是，合作主要聚焦海外市場，這不會與比亞迪自身的整車業務形成直接競爭，因此能夠實現與福特的互補共贏。
如果站在更高的角度來看，此前，傳統車企在產業鏈中通常占據主導地位，電池供應商多處于被動的角色，如果以比亞迪為代表的中國電池企業技術實力和話語權能夠得到提升，供應商與車企的合作關系或許就會從普通的“甲乙方”轉向真正的“戰略合作伙伴”。
全球汽車產業的電動化轉型不會停止，只是節奏從狂飆突進逐漸變得穩扎穩打。福特與比亞迪是否真的能夠達成合作，或將成為福特轉型過程中重要的轉折點，甚至會影響著未來全球汽車產業鏈的重構與演進。
