2025年終盤點(diǎn)：59萬+銷量登頂新勢力，零跑戰(zhàn)略密碼解鎖百萬征程
汽車網(wǎng)評 | 01-05
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剛踏入2026年，零跑汽車立刻公布了過去2025年全年銷量數(shù)據(jù)，毫無疑問，這一造車新勢力當(dāng)中的“黑馬”，如今已成為該領(lǐng)域的王者。
數(shù)據(jù)顯示，零跑2025年全年累計(jì)交付達(dá)596555臺，同比增幅高達(dá)103%，不僅以119.32%的完成率輕松超越50萬輛年度目標(biāo)，更成功登頂造車新勢力年度銷量榜首。這份成績單藏著零跑十年深耕的戰(zhàn)略積淀，更折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正從資本驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)與效率驅(qū)動的核心趨勢。
深挖零跑 2025 年的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，這一組組亮眼數(shù)字生動鋪展開它的崛起之路。12月單月交付60423臺，同比增長42%，這已經(jīng)是它連續(xù)第8個(gè)月蟬聯(lián)新勢力銷冠；其中10月單月交付量更是突破7萬輛大關(guān)，創(chuàng)下品牌歷史峰值。截至2025年底，零跑累計(jì)交付量已突破120萬輛，成為新勢力中最快完成50萬到100萬輛交付躍升的企業(yè)。
在全球化布局上，零跑的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。2025年全年海外銷量達(dá)6萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢力出口銷量冠軍寶座，產(chǎn)品已覆蓋全球35個(gè)國家和地區(qū)；全球渠道網(wǎng)點(diǎn)突破1800家，其中海外網(wǎng)點(diǎn)超800家。尤其在歐洲市場，零跑勢頭迅猛，在德國、意大利等國細(xì)分市場躋身中國新能源品牌前三，還斬獲了德國經(jīng)銷商滿意度第一的新品牌殊榮。
2025年，零跑汽車在盈利層面徹底打破了新勢力“燒錢換市場”的固有魔咒，前三季度權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤達(dá)1.83億元，第三季度毛利率提升至14.5%，較2024年同期的8.1%大幅增長，連續(xù)多個(gè)季度保持盈利，正式邁入高質(zhì)量發(fā)展的正軌。
而這一系列精準(zhǔn)契合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略選擇，共同鑄就的必然結(jié)果。其中，堅(jiān)持十年的全域自研戰(zhàn)略，在2025年迎來了集中爆發(fā)。零跑構(gòu)建起覆蓋整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，核心零部件自研成本占比超65%，這不僅幫它筑起了獨(dú)特的成本壁壘，更讓技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超同行。
像主力車型C11的煥新升級，110項(xiàng)產(chǎn)品升級帶來了超4萬元的價(jià)值提升，售價(jià)卻始終維持在14.98-16.58萬元區(qū)間，成功打造出“B級車價(jià)錢，C級車體驗(yàn)”的價(jià)值標(biāo)桿。這種“技術(shù)自研+成本優(yōu)化”的模式，讓零跑在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)中既能守住15%左右的毛利率，又能以越級配置打動主流消費(fèi)群體，恰好契合了新能源汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭的核心需求。
而產(chǎn)品與渠道布局的精準(zhǔn)卡位，同樣是零跑崛起的關(guān)鍵推手。與部分新勢力“高舉高打”的高端化路線不同，零跑把重心放在了5-20萬元大眾消費(fèi)市場，一步步搭建起覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類產(chǎn)品矩陣，最終形成了爆款集群效應(yīng)。比如10萬級緊湊型SUV C10，全年銷量占比達(dá)27%，月銷持續(xù)突破2萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢力同級別銷量冠軍；C11系列則以20%的銷量占比成為中堅(jiān)力量，B01等入門級家轎上市后也迅速熱銷，形成了多點(diǎn)開花的產(chǎn)品格局。
這一年下來，零跑汽車渠道端的布局同樣精準(zhǔn)，零跑搭建起“國內(nèi)基本盤+海外增量”的雙循環(huán)格局，一邊推進(jìn)國內(nèi)渠道下沉，觸達(dá)更多下沉市場消費(fèi)者；一邊以輕資產(chǎn)模式加速海外擴(kuò)張，僅歐洲市場就布局了超650家網(wǎng)點(diǎn)，為海外銷量增長提供了堅(jiān)實(shí)支撐。這種渠道策略，恰好匹配了2025年中國汽車出口突破800萬輛、新能源汽車成為出口主要增量的行業(yè)趨勢。
除此之外，戰(zhàn)略協(xié)同的深度落地，也為零跑的崛起注入了強(qiáng)勁動力。2025年3月，零跑與中國一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作；到了12月，雙方正式簽署37.44億元投資協(xié)議，一汽成為零跑戰(zhàn)略股東。這次合作不僅為零跑補(bǔ)充了充足的資金儲備。
截至三季度末，零跑現(xiàn)金儲備已達(dá)339億元，更實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈資源的深度協(xié)同。雙方將基于零跑LEAP 3.5全棧自研技術(shù)架構(gòu)聯(lián)合開發(fā)全球化車型，一汽還將優(yōu)先采購零跑自研核心零部件，年采購額預(yù)計(jì)超50億元。這種“國企底蘊(yùn)+民企活力”的合作模式，也成為行業(yè)新舊勢力融合發(fā)展的典范。與此同時(shí)，零跑此前與Stellantis集團(tuán)的合作也在持續(xù)深化，馬來西亞本地化組裝項(xiàng)目順利落地，為海外市場拓展筑牢了產(chǎn)能基礎(chǔ)。
站在2025年的新起點(diǎn)上，零跑汽車已經(jīng)明確了2026年沖擊百萬銷量的目標(biāo)，劍指世界級智能電動車企，一系列關(guān)鍵戰(zhàn)略動作也已箭在弦上。產(chǎn)品層面，零跑將推進(jìn)“雙旗艦引領(lǐng)+全系列煥新”戰(zhàn)略，不僅會推出D99旗艦MPV和D19大型SUV兩款高端車型，向30萬級市場發(fā)起沖擊；還將推進(jìn)B、C系列全面換代，進(jìn)一步完善5-30萬元全價(jià)位產(chǎn)品矩陣。
技術(shù)與產(chǎn)能端，合資電池工廠計(jì)劃在2026年7-8月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，自制電芯將逐步搭載上車；同時(shí)還會打造一體化超級集成工廠，構(gòu)建極致供應(yīng)鏈體系，為百萬銷量目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)能保障。全球化布局也將進(jìn)一步提速，零跑計(jì)劃把海外銷量目標(biāo)翻倍至12萬輛以上，在歐洲、南美建立KD工廠推進(jìn)本地化生產(chǎn)；全球渠道網(wǎng)點(diǎn)目標(biāo)突破2500家，讓海外網(wǎng)點(diǎn)占比提升至50%。而與一汽的合作也將進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段，首款聯(lián)合開發(fā)的紅旗G117車型計(jì)劃在2026年下半年量產(chǎn)并投放海外市場，雙方還將聯(lián)合研發(fā)PHEV與增程式動力總成，填補(bǔ)自身在能源路線上的空白。
汽車網(wǎng)評：零跑汽車2025年的崛起，不只是一家企業(yè)的成功，更給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了“全域自研+大眾市場+全球化協(xié)同”的可借鑒范本。進(jìn)入2026年，行業(yè)將迎來高銷量、低增長的新階段，零跑的百萬征程注定要面臨特斯拉、比亞迪等巨頭價(jià)格下探，以及新玩家持續(xù)入局的雙重挑戰(zhàn)。但憑借扎實(shí)的技術(shù)積淀、完善的產(chǎn)品矩陣，再加上深度的戰(zhàn)略協(xié)同優(yōu)勢，零跑的探索之路依然值得行業(yè)關(guān)注。而它的成長，也必將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化競爭，注入更多新的活力。
