超越特斯拉后，比亞迪派出三位高管打響2026年“第一槍”
轟Party | 01-06
27562
2025年各大車企銷量公布，毫無懸念，比亞迪又是自主品牌中的領頭者。而比460.24萬輛全年銷量更值得驚喜的是其226萬輛純電銷量，這意味著比亞迪登頂了全球純電銷冠。以往被特斯拉占據的位置，如今被比亞迪拿到，“首次超越特斯拉”背后的意義，是比亞迪帶來的“中國力量”。
而這僅僅是比亞迪2026年開年給出的第一重驚喜，其在湖北宜昌新設立的電池公司正式亮相，并派遣曹文玉、何龍、趙儉平三位核心高管執掌的動作，更是透露出其不一樣的“野心”。可以說，這場關乎電池領域的布局，背后藏著比亞迪深耕產業鏈，鞏固全球競爭力的深層考量。
當別人還在為“有進步”的2025年銷量歡呼鼓舞時，比亞迪已經圈完了2026年的重點，甚至連人事布局都已經做好了。不得不說，比亞迪能成為中國自主品牌中的佼佼者，也是理所當然。
那么，比亞迪這一系列的動作到底有著怎樣的目的呢？開局官宣的這3位新高管，又承擔著怎樣的使命呢？
3位高管，各有本事
眾所周知，新能源時代，電池是其中的核心價值鏈。不夸張地說，想要在新能源領域有所突破，電池業務幾乎是“命脈”般的存在。對于電池業務出身的比亞迪來說，自然更懂這個邏輯。更何況，經過過去一年的競爭，2026年的競爭方向基本上已經“定調”，一開年就讓宜昌比亞迪電池有限公司亮相，并且高調官宣3位新高管，更折射出比亞迪對“技術戰”“產品戰”的呼應。
既然大方向已經定了，那么比亞迪為什么非得安排3位資深高管共同執掌這家新公司呢？其實，如果了解這三位“老兵”的履歷，我們真得給比亞迪點個贊：這用人水平，確實不一般。根據官宣信息，新公司的三位掌舵者分別是曹文玉、何龍、趙儉平，其中，曹文玉出任董事長兼法定代表人，何龍與趙儉平擔任董事。
曹文玉在比亞迪體系內深耕多年，同時兼任多家子公司負責人，可以說是親歷了比亞迪電池業務從技術攻堅到規模化量產的全周期，這樣的管理者，對電池原材料管控水平非一般人可比。要知道，燃油車時代大家看中的是三大件，現在新能源時代大家在意的是三電，電池成本在整車成本中的占比可想而知。換句話來說，搞定電池技術和搞定電池成本一樣重要，有了曹文玉，起碼不用太擔心原材料供應以及電池成本問題，這對未來競爭中的輸贏可以起到關鍵作用。
再說說何龍，這位高管是集團執行副總裁，執掌弗迪電池整體業務，擁有豐富的品質管理和業務運營經驗，對比亞迪電池從“內部配套”走向“開放供應”至關重要。要知道，比亞迪這么一個“野心勃勃”的車企，其看中電池業務，不可能僅僅因為自家產品需要更出色的電池來提升競爭力。從更大層面來說，比亞迪想要的是打破封閉體系，讓自己的電池進入更多車企供應鏈，成為全球電池市場的重要玩家。而何龍的價值，正在于此。這位高管有成熟的運營經驗與全球化視野，既能保障比亞迪電池的質量，又能強化對外供應能力，這些都與比亞迪的期待契合。
趙儉平則是集團副總裁兼首席可持續發展官，在可持續發展領域的專業背景對比亞迪來說，也非常重要。新能源時代，歸根結底大家還是要談可持續發展。雖然“可持續發展”這兩年大家都在談論，但電池如何做到“綠色”“低碳”，似乎鮮少有人能夠給出一個答案。而如果趙儉平能夠在宜昌電池基地這兒給出一個答案，等于是為比亞迪打出了另一張“王牌”：比亞迪的電池，從打造到使用，再到回收，都具備契合全球發展趨勢的“綠色基因”。
2026年行業競爭，電池領域也得進入“摳細節”的階段。如果趙儉平可以推動環保材料替代、電池輕量化設計與高效回收技術研發，降低產品全生命周期的環境影響，再加上宜昌基地“綠色工廠”的屬性，比亞迪在全球市場上都將被打上“環保”標簽，屆時，比亞迪電池的全球競爭力都將大幅提升，算得上是環保、效益雙豐收。
2026年開局，湖北宜昌新設立的電池公司正式亮相，并且迅速官宣3位新高管，比亞迪的厲害之處，不僅僅在于“會用人”，更在于眼光長遠。
競爭格局，該變一變了
“比亞迪純電動汽車銷量達226萬輛，首次超越特斯拉登頂全球純電銷冠”這一信息一出來， 相信很多人已經感知到中國汽車工業在新能源時代的強大。從“追趕”到“超越”“引領”，比亞迪用實際行動為自主品牌扳回一局。而想讓這個局面得以穩固，重塑全球新能源行業競爭格局，靠一次銷量超越是遠遠不夠的。
深耕行業多年，比亞迪自然看得懂當下局勢。所以，比亞迪早早就進行了另一重布局，也就是努力實現全產業鏈自主可控。而如何才能實現這一目標？人才布局是其一，產業鏈布局是其二。這次，宜昌電池基地的設立，可以看出比亞迪的深謀遠慮。
雖然比亞迪早就有了大型電池基地，但其仍然打造了宜昌電池基地，與現有的煙臺、重慶等基地形成協同效應，完善全國產能布局，降低區域物流成本。而以曹文玉、何龍為核心的管理團隊，則可以推動原材料研發、電芯制造、產業鏈協同等環節的深度整合，進一步提升比亞迪對產業鏈的掌控力。
一旦車企在電池方面有了成本優勢，以及穩定的供應鏈，那么不管全球供應鏈有多少不確定因素，自家的“底盤”都能始終穩固。而這種競爭定力，很可能成為比亞迪將來改變行業競爭格局的基礎。
而從更深的角度去看，中國汽車行業剛剛從“價格戰”中走出來，現在整個行業需要一個主動拉高行業競爭門檻的車企出現，倒逼行業加速創新。作為中國自主品牌中的“領頭者”，比亞迪來激發“鯰魚效應”，非常合適。在電池這個核心戰場中，一旦比亞迪宜昌基地產能釋放，技術優勢進一步發揮，接下來大家所期待的“技術創新-成本下降-市場擴張”這一良性循環也就指日可待了。
當然，這次的高管履新也折射出比亞迪在用人上的與時俱進。以往，整個行業的關鍵崗位，往往都是“按資排輩”，即便是到了新能源時代，不少在新業務上“無經驗”的老將還在摸著石頭過河。而比亞迪這次將具備技術研發能力、全球化視野與全鏈條管理經驗的復合型人才，分配到合適的崗位上去，等于打破了過往行業內的“用人常態”。看得出來，不管是業務上，還是用人上，比亞迪都已經有了“變一變”的意思。
比亞迪的“野心”，不一般
比亞迪的“野心”，從來都沒有小過。不管是從不斷攀高的銷量，這次超越特斯拉的純電業績，又或是2026年開局的這場官宣任命中，都可以清晰的看出這一點。直接點來說，比亞迪想要的，從來都不是銷量登頂那么簡單，從路徑上來看，其要的或許是從“銷量領跑者”走向“全球產業引領者”。
對此，比亞迪一直信心十足。前幾年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動等顛覆性技術領跑市場，已經打造出了不錯的口碑。而接下來，依托12萬工程師團隊，比亞迪還將聚焦電動化痛點與智能化技術儲備，在未來2-3年推出“超越刀片電池、DM-i”的新技術，進一步提升“差異化”優勢。
正如王傳福所說：“產品有周期，技術發展也需要周期，公司的強項是技術優勢，我們有這個能力，也有信心在未來幾年，公司將以更多的重磅技術，引領行業發展。”
當然，要實現這樣的遠大目標，比亞迪仍然需要面臨諸多壓力。從市場層面來看，國內市場增量空間收窄，存量博弈加劇已經是不可回避的現實，比亞迪除了需要靠技術突破、產品布局來穩住份額，同時也要考慮“如何擴張”的問題。
不過，從比亞迪2025年的海外市場表現來看，全球化拓展難度并不太大。根據相關數據，比亞迪2025年海外市場表現突出，全年乘用車及皮卡海外銷量突破105萬輛，同比大增145%，在中東等海外市場實現了突破性進展。
目前，比亞迪的全球化已經從“產品出海”升級為“產業鏈出海”。比如，其在巴西、泰國、匈牙利等地的工廠陸續投產，實現本地化生產；泰國羅勇工廠已經實現當地員工獨立完成整車生產。
另外，其在歐洲建立研發中心，從“產品輸出”轉向“技術突破”。可以說，比亞迪在海外已經做到了“因地制宜”。而針對歐盟對中國電動車加征關稅等貿易壁壘，比亞迪也早有打算，提前通過本地化生產進行有效規避。
比亞迪的大“野心”有目共睹，而其也為這一“野心”鋪好了堅實的道路，別的不說，光是布局能力，比亞迪就值得整個行業學習。
結語
2025年，比亞迪用領先技術、全面布局，為中國自主品牌打了一個漂亮仗。面對2026年，比亞迪又有了一個好的開端。不管是宜昌電池基地的設立，還是3大高管的派駐，都彰顯了比亞迪在用人與發展布局上的不俗實力。而比亞迪這一系列舉動，不僅會進一步鞏固企業的產業鏈優勢，也將進一步提升全球競爭力，其引領行業發展的戰略決心可見一斑。對于比亞迪而言，銷量登頂只是一個新的起點，未來能否真正成為全球新能源產業的領航者，才是終極目標。
