小林觀察丨厚積薄發(fā)“七劍出鞘”：上汽大眾“豪賭”新賽道？
車壹條 | 01-09
23863
老牌合資企業(yè)上汽大眾，要在2026年跟行業(yè)攤牌了：這個在燃油車時代創(chuàng)下中國汽車市場輝煌戰(zhàn)績的合資龍頭企業(yè)，將正式向新賽道發(fā)起第二輪沖鋒。和上一次全力以赴征戰(zhàn)純電賽道不同，上汽大眾這一次主攻的技術(shù)路線更全面更全能。
“上汽大眾將陸續(xù)推出多款增程、插混和純電產(chǎn)品，并定期與大家分享進展。從2026年第二季度開始，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在近日舉辦的媒體交流會上透露，2026年將是上汽大眾的“產(chǎn)品大年”，更是“轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年”。
陶海龍透露，2026年上汽大眾僅大眾品牌就要推出6款全新的新能源汽車。包括在去年底剛邀請部分媒體參與靜態(tài)品鑒的全新ID系列的增程電動旗艦產(chǎn)品——ID.ERA 9X。不過，在陶海龍看來，上汽大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅是推出幾款產(chǎn)品，更不僅是產(chǎn)品開發(fā)的問題。
“轉(zhuǎn)型成功的標志不能僅取決于產(chǎn)品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應(yīng)新汽車時代的要求。”對于一家銷量規(guī)模持續(xù)站在百萬輛之上的合資企業(yè)而言，大象轉(zhuǎn)身的難度并不在于轉(zhuǎn)身本身，而在于轉(zhuǎn)身后還能否找到前進的方向，控制好繼續(xù)奔跑的速度。
如果算上上汽奧迪旗下的AUDI品牌，上汽大眾在2026年將一口氣推出7款全新的新能源產(chǎn)品，全面覆蓋純電、混動、增程全路線。其中，AUDI品牌第二款車型奧迪 E7X近期公告圖已露出，新車將于北京車展正式亮相。ID. ERA新序列首款“9系旗艦”也于昨日正式登陸工信部新車目錄。轉(zhuǎn)型加速度：2026打響戰(zhàn)略反攻2026年開年，上汽大眾新車投放的重頭戲，無疑是首款大眾品牌增程混動車型——ID.ERA 9X，這也是大眾品牌進入中國市場40余年推出的首款以“9系旗艦”。如果聯(lián)想到幾年前，大眾汽車集團在華高管還在嘲諷“增程是落后的技術(shù)”，大眾在華合資公司上汽大眾今天的“行動”會不會覺得荒誕？
對此，陶海龍的回應(yīng)簡單直接：因為用戶有需求，因為市場有需要。實際上，面對瞬息萬變的中國市場，即便是長期身居頭部陣營的上汽大眾，也需要在保持戰(zhàn)略定力的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)出足夠的戰(zhàn)略靈活性和成長的韌性。否則，在中國本土品牌的沖擊下，合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型空間將被進一步壓縮。
“首先要在中國市場持續(xù)發(fā)展，留在牌桌上至關(guān)重要。未來3至5年極為關(guān)鍵，每款產(chǎn)品如何定位、實現(xiàn)什么目標，需通過組合拳策略統(tǒng)籌。”陶海龍?zhí)钩校骸鞍l(fā)展是解決歷史問題、突破長期瓶頸的關(guān)鍵，我們明年計劃推出多款產(chǎn)品，正是基于這些考量。”
另外一個不得不直面解決的難題是：上汽大眾擁有近千家經(jīng)銷商的基盤，保障他們的生存與發(fā)展非常關(guān)鍵。“經(jīng)營中難免面臨風(fēng)險，如何避免系統(tǒng)性挑戰(zhàn)是我們必須謹慎應(yīng)對的課題。新產(chǎn)品要代表上汽大眾證明：在合資2.0時代，我們的新能源車依然具備強大競爭力。”
“從ERA開始，標志著合資2.0時代的產(chǎn)品——它們完全基于中國市場從0到1打造。在掌握產(chǎn)品定義權(quán)后，我們完全圍繞中國用戶需求，融合雙方股東技術(shù)優(yōu)勢，打造出這款滿足中國消費者的產(chǎn)品。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強表示，從新車命名看，上汽大眾的合資2.0攻勢已就位。傅強透露，上汽大眾國產(chǎn)的第一代電動車產(chǎn)品包括ID.3、ID.4X、ID.6X。若延續(xù)此命名邏輯，新車作為旗艦產(chǎn)品本應(yīng)命名為ID.9X。此次特別加入“ERA”（中文直譯為“時代”）三個字母，意在實現(xiàn)命名區(qū)隔。“明年，我們將正式進入戰(zhàn)略反攻，核心是以ID. ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列。”
首發(fā)車型ID. ERA 9X，將是上汽大眾打響2026年新能源反攻戰(zhàn)的“第一槍”。“該車搭載10項行業(yè)首發(fā)技術(shù)及30項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，尤其是首發(fā)搭載斷代領(lǐng)先的德系‘黃金增程動力’，采用經(jīng)定制優(yōu)化的大眾EA211發(fā)動機作為增程器，匹配寧德時代電池、電機系統(tǒng)以及增程控制策略，能有效解決饋電狀態(tài)下車輛動力輸出減弱這個行業(yè)痛點。”
考慮到新車更多技術(shù)細節(jié)尚待披露，傅強并沒有“和盤托出”ID. ERA 9X在產(chǎn)品定義和技術(shù)領(lǐng)先上的具體細節(jié)。不過，從公司高層在媒體溝通會現(xiàn)場表態(tài)來看，無論是陶海龍還是傅強，都對這款承載上汽大眾2.0時代反攻重任的首發(fā)車型“志在必得”。
打磨極致體驗：不出眾就出局？
“如何定義ID. ERA 9X的成功？可以從兩個方面看：一是產(chǎn)品本身的成功，二是在品牌重塑中發(fā)揮的作用。產(chǎn)品銷量上，這款車必須進入市場前列。”傅強表示，當前新能源市場的競爭比傳統(tǒng)燃油車更為激烈，上汽大眾非常清醒地意識到：“不出眾就出局”。
“希望每一款新能源產(chǎn)品都能進入相應(yīng)細分市場前列，只有具備規(guī)模，才能形成成本與利潤優(yōu)勢，這是所有汽車企業(yè)生存的前提。”傅強透露，ID. ERA 9X將引領(lǐng)大眾品牌6款全新新能源車型的發(fā)布，同時上汽奧迪品牌將推出升級換代的AUDI E5 Sportback、已完成外觀設(shè)計的奧迪 E7X。這意味著，2026年上汽大眾將推出7款全新的新能源車型。“七劍出鞘”的上汽大眾，有望在2025年“油電共進”戰(zhàn)略打下的市場基盤的基礎(chǔ)上，向新賽道挖掘更多增長機會。“這款產(chǎn)品作為ID. ERA序列的旗艦，同樣承擔(dān)著品牌煥新的使命。”傅強表示。
和大多數(shù)新勢力玩家更注重“彩電冰箱大沙發(fā)”或者“智艙智駕”等用戶更易感知到的產(chǎn)品顯性價值不同的是，上汽大眾作為一家傳承德系精工品質(zhì)的老牌合資企業(yè)，在大力轉(zhuǎn)型新賽道“補齊”產(chǎn)品智能化體驗“短板”的同時，更注重在產(chǎn)品性能和品質(zhì)上的“堅守”。“我們依然希望在滿足主流需求的同時，堅守大眾品牌一貫的技術(shù)邏輯與安全邊界。”用陶海龍的話說：“當前市場存在一個現(xiàn)實情況：越來越多消費者不再深究技術(shù)細節(jié)，而是更關(guān)注‘電池+電機+空間+舒適性’等直觀體驗。這是客觀趨勢，也是傳統(tǒng)品牌在新能源時代面臨的挑戰(zhàn)。”
陶海龍舉例說，ID. ERA 9X在技術(shù)開發(fā)過程中，就高度重視用戶在真實使用場景中的“體驗一致性”。“舉一個具體例子：在80公里/小時加速到120公里/小時加速測試中，部分競品在滿電與虧電工況下存在約0.5秒的性能差異而在我們的標定測試中，滿電與虧電工況的性能差距可控制在0.1秒左右，這能顯著提升用戶對車輛響應(yīng)的可預(yù)期性，帶來產(chǎn)品體驗更高的一致性。”
陶海龍一再強調(diào)：“它不僅是體驗一致性問題，更關(guān)系到日常行車安全。”作為在上汽體系里長期分管質(zhì)量和制造的“理工男”，陶海龍始終堅信好的品質(zhì)首先是設(shè)計出來的，其次更是一整套高效運行的流程保障下的“必然結(jié)果”。因此在在他看來，上汽大眾轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵節(jié)點，不是打造出一兩款熱銷車型，而是鍛造出能持續(xù)打造出爆款產(chǎn)品的研發(fā)體系和流程。
“根據(jù)市場與用戶的預(yù)判實現(xiàn)快速響應(yīng)，對我們而言是一項重要挑戰(zhàn)。”陶海龍解釋道：“整個公司團隊需要聚焦研發(fā)、市場與質(zhì)量，同時密切關(guān)注市場與供應(yīng)商端的技術(shù)動態(tài)與變化。新產(chǎn)品上市前承擔(dān)關(guān)鍵使命，上市后則需通過機制、流程和人員的全方位保障，實現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理。”
為此，上汽大眾已對標華為建立起自有的IPD（Integrated Product Development集成式產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（Integrated Product Marketing & Sales集成式產(chǎn)品營銷與銷售）流程以及GTM（Go-to-Market把產(chǎn)品推向市場）機制。“無論是組織架構(gòu)還是流程設(shè)計，均以響應(yīng)這一需求為目標。”
對于上汽大眾當下所的處境和未來的挑戰(zhàn)，作為新任合資公司的掌舵人陶海龍是“人間清醒”的。尤其是切換到“電動化+智能化”新時代，上汽大眾既緊迫亦從容。“至少在上汽大眾體系內(nèi)，依賴溢價獲取利潤的空間已基本消失。未來的競爭重點，將更多回歸到對用戶長期價值的經(jīng)營能力上。”
寫在最后：
在剛剛過去的2025年，上汽大眾作為老牌合資企業(yè)，經(jīng)受住了時代變革的風(fēng)浪，穩(wěn)穩(wěn)地守住了行業(yè)龍頭企業(yè)的“C位”。最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：2025年，上汽大眾全年終端銷售106萬輛，達成百萬以上年銷規(guī)模。12月單月終端銷售9.6萬輛，較上月上升10.9%。尤其是在“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略指引下，上汽大眾實現(xiàn)了在大眾品牌燃油車和奧迪品牌“高端車+新能源”產(chǎn)品序列的全面爆發(fā)。
更難能可貴的是，上汽大眾在實現(xiàn)燃油車基盤穩(wěn)固的同時，也在經(jīng)銷商渠道上取得關(guān)鍵性突破——2025年全年新增“新鮮血液”經(jīng)銷商達176家，遠超此前新增100家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。這更從一個側(cè)面展現(xiàn)出，經(jīng)銷商投資人對于上汽大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前景的看好。展望2026年，在新能源賽道攜大眾和奧迪雙品牌出擊，新車迎來“七劍出鞘”產(chǎn)品大年的利好下，上汽大眾的轉(zhuǎn)型之路料定將走得更加篤定和從容。（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人，車壹條&好車推薦官｜總編輯）
