“雙合資董事長”黃勇，東風(fēng)汽車的關(guān)鍵先生
百姓評車 | 01-10
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歲末年初，東風(fēng)汽車迎來了一系列全面的人事變動。
其中，最引人矚目的當(dāng)屬黃勇。因為他一肩挑兩擔(dān)，同時擔(dān)任東風(fēng)本田汽車有限公司董事長、法定代表人和神龍汽車有限公司董事長、法定代表人的中方一把手，成為近年來央企體系中罕見的“雙合資董事長”。
如今，黃勇先執(zhí)掌東風(fēng)本田再出任神龍汽車。這實質(zhì)是東風(fēng)集團(tuán)正通過黃勇這一“關(guān)鍵支點”，將原本各自為政的合資板塊納入統(tǒng)一戰(zhàn)略軌道——不再滿足于外方主導(dǎo)技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)的舊分工，而是試圖由中國團(tuán)隊掌握產(chǎn)品定義權(quán)、研發(fā)主導(dǎo)權(quán)和市場節(jié)奏控制權(quán)。
此前，黃勇在中國一汽任職。2024年從一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理的崗位上調(diào)任東風(fēng)汽車集團(tuán)，直接從二級企業(yè)一把手晉升為央企副總經(jīng)理、黨委常委，被業(yè)內(nèi)視為破格提拔。
這位過去在合資領(lǐng)域戰(zhàn)功赫赫的老將，如今又一次被推到合資品牌的最前沿。
東風(fēng)掌握合資主導(dǎo)權(quán)
相對于東風(fēng)本田，神龍汽車顯然更有代表性。不是因為它規(guī)模更大或銷量更高，而是因為它目前的發(fā)展?fàn)顩r，正被納入東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略執(zhí)行體系之中。東風(fēng)汽車用這種方式，完成其電動化重構(gòu)。
有意思的是，Stellantis集團(tuán)旗下Jeep品牌全球負(fù)責(zé)人安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）自2025年中起三次訪華，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“在中國，為全球”的新戰(zhàn)略定位。同年12月，Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特專程考察武漢基地，與神龍汽車探討基于東風(fēng)eπ純電平臺開發(fā)面向歐洲及拉美市場的新能源車型。與此同時，神龍推出的自主新能源品牌“示界06”，采用東風(fēng)自研三電系統(tǒng)與Stellantis底盤調(diào)校，本土供應(yīng)鏈占比高達(dá)92%。
這些細(xì)節(jié)說明，神龍汽車的角色發(fā)生了變化。過去，合資企業(yè)的邏輯是“外方出技術(shù)，中方出市場”；如今，電動智能化技術(shù)重心已東移。Stellantis在歐洲仍依賴插電混動過渡，其純電平臺進(jìn)展緩慢，而東風(fēng)汽車已在三電、智能座艙、整車電子架構(gòu)等領(lǐng)域積累超5000項專利。對Stellantis而言，與其從零搭建中國電動體系，不如借力神龍汽車這個載體，快速獲取高性價比的產(chǎn)品方案，反哺其全球市場。
黃勇的作用正在于此，他要確保這套“中方主導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)、外方負(fù)責(zé)品牌資產(chǎn)”的協(xié)作機(jī)制高效運轉(zhuǎn)，使之成為Stellantis全球電動戰(zhàn)略的支點。
當(dāng)不少合資車企還在爭論純電平臺該用外方還是本土方案、智能化功能要不要激進(jìn)時，神龍汽車已經(jīng)把車造了出來，并開始向海外試水。它驗證了一種可能性：中國團(tuán)隊主導(dǎo)三電與電子架構(gòu)，外方專注品牌調(diào)性，兩者融合后的產(chǎn)品既能滿足國外用戶對智能與續(xù)航的需求，又保留了法系車特有的駕駛質(zhì)感。這種模式一旦跑通，不只是救活一個品牌，而是為整個合資體系提供可復(fù)制的轉(zhuǎn)型范式。
從這個角度看，神龍汽車走在了合資品牌的前面。
黃勇成為“關(guān)鍵支點”
我們觀察黃勇的職業(yè)經(jīng)歷，他在一汽豐田任上給世人留下了深刻印象。
2020年4月至2024年4月，黃勇出任一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理。彼時正值疫情沖擊與行業(yè)轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加。四年間，他沒有依賴品牌慣性，而是將原本分散在戰(zhàn)略、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)的決策權(quán)重新整合。這套機(jī)制的核心，是把過去需要層層上報的流程壓縮為跨部門協(xié)同作戰(zhàn)，大幅壓縮決策鏈條。這樣的舉措為bZ3等電動車型的快速導(dǎo)入提供了制度保障，也為后續(xù)產(chǎn)品的快速研發(fā)奠定了組織基礎(chǔ)。
效果很快顯現(xiàn)：2023年和2024年，一汽豐田連續(xù)兩年銷量穩(wěn)守80萬輛關(guān)口，成為日系合資陣營中少有的穩(wěn)中有進(jìn)的品牌。也正是因為如此，東風(fēng)公司選擇由黃勇以集團(tuán)高管的身份執(zhí)掌神龍汽車，希望借助其成功經(jīng)驗加速電動化轉(zhuǎn)型，并重建市場信心。
當(dāng)然，單靠黃勇一個人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。神龍汽車同期完成了全面的高管團(tuán)隊調(diào)整，呂海濤這位“老神龍人”回歸出任總經(jīng)理，程軍任黨委書記、副總經(jīng)理，師建興任黨委副書記，葉永青任總經(jīng)理助理。這支新班子的共同特點，是對神龍歷史有深刻理解，同時對電動智能化轉(zhuǎn)型有緊迫感。
東風(fēng)公司董事長楊青在任命會上說得直白：要用中國的標(biāo)準(zhǔn)聽中國客戶的聲音，用中國的供應(yīng)鏈和速度推進(jìn)轉(zhuǎn)型。這意味著，未來神龍的產(chǎn)品不再是外方設(shè)計、中方生產(chǎn)的簡單拼裝，而是中方主導(dǎo)三電與智能系統(tǒng)，外方貢獻(xiàn)設(shè)計語言與底盤調(diào)校。其目標(biāo)就是造出“好看、好開、好玩”的新能源車。
而黃勇的價值正在于其雙重身份：既是東風(fēng)集團(tuán)核心高管，可直接調(diào)動諸多集團(tuán)資源；又是合資公司董事長，能繞過傳統(tǒng)董事會冗長程序，快速拍板關(guān)鍵事項。這種“集團(tuán)直管+合資落地”的發(fā)展路徑，成為神龍汽車復(fù)興的重要因素。
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黃勇再次親臨合資一線，他決定的不僅是一家車企的命運，而是打破舊的體制慣性、重構(gòu)合作新路徑。之所以說神龍汽車更具有代表性，就是因為它沒有光環(huán)可倚仗，沒有銷量可緩沖，中方股東成為決定性因素。
這樣的新型合作如果被驗證可行，對合資品牌來說，可是一件功德無量的事情。
