正式官宣！趙長江加盟，智界汽車謀求“獨立發展”
車壹條 | 01-13
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揮別比亞迪83天后，趙長江官宣了他的新職務。
如傳聞中所預料的一般，他成了“鴻蒙五界”的又一位主理人——智界品牌的實際掌舵者，官方職務為奇瑞集團銷售常務副總經理，智界汽車執行董事及執行副總裁。
此前，這一職務曾與包括榮耀前CEO趙明在內的多位知名業界高管傳出緋聞，最終卻花落比亞迪的“靈魂人物”之一，出生于1986年的趙長江，這一結果可以說是既在意料之外，也在情理之中。
在趙長江的個人微博中，其認證信息也已經改為智界汽車執行董事及執行副總裁，個人簽名也變成了與智界相關的品牌標語。
對智界來說，趙長江的到來似乎只是一個開始。在這場職位官宣背后，更多耐人尋味的細節，似乎昭示著智界即將迎來一個不尋常的新階段。
余承東親自“挖人”，王傳福說了十個字
“人生路很長，繼續加油干。“
這是王傳福在收到趙長江發來的離職前的短信后給出的回復，只有簡短的10個字。
在此之前，這位少壯派高管已經在比亞迪度過了16個年頭，從2009年大學畢業起便加入了比亞迪，2017年即以31的年紀歲成為了比亞迪史上最年輕銷售公司總經理。
此后他也沒辜負王傳福的期待，在臨危受命接管騰勢后，憑借一款D9為品牌穩住了江湖地位，也為比亞迪保住了為數不多的高端化火種。
或許也正因這份履歷，讓趙長江進入了華為和奇瑞的視野中。
從一年前開始，智界將推出鴻蒙智行系列首款MPV的消息就已經不脛而走，或許也正是在智界的MPV項目立項前后，余承東開始著手為智界選拔一名可靠的掌舵者，而有著騰勢經驗的趙長江自然是不二之選。
那么，又是什么讓這位在比亞迪扎根了16年的年輕高管突然想要“換個環境”？
如果僅看智界此前的表現，那么趙長江空降的動機就顯得有些晦暗不明。這個鴻蒙智行中曾經最被看好的、肩負著與小米汽車正面PK重任的品牌，其成長路徑卻算不得平順。
從銷量來看，智界在五界中雖然排名第三，但是考慮到尊界這樣特殊的含金量，實際上智界在“鴻蒙大家族”中確實屬于被動位置。
顯然，趙長江不是為了讓智界繼續坐冷板凳而來的。
因此，趙長江的就任對智界來說的確是大新聞，但更耐人尋味的是背后的布局。隨著趙長江及一干人馬的到位，智界的“獨立宣言”也終于即將迎來高潮。
換句話說，從種種關系上梳理，今后的智界與奇瑞之間的實際業務關聯將會進一步減弱，奇瑞的“放權”將會是智界發展的最大看點。
智界獨立，勢在必行
過去兩年時間里，幾乎每次新車發布過后，智界都比從前開始變得更加“獨立”了一點。
2023到2024兩年間，智界作為奇瑞體系內的合作項目存在，沒有獨立待遇。
2024年底開始，在尹同躍的拍板下，奇瑞先是內部建立單獨的智界品牌事業部，并成立由奇瑞全資控股的獨立法人公司。
隨后又在2024下半年層層加碼，開啟戰略合作2.0時代，建立產銷服一體的獨立公司，獨立用戶服務體系等，進一步明晰了權責邊界，為智界的完全獨立做準備。
關于趙長江的任命也屬于這一范疇。雖然身在奇瑞架構，但其使命是建立獨立的運營體系。
據趙長江透露（此前智界產品總監海藍天也多次提出），目前智界要做的就是成為五界之中最“純血”的那個鴻蒙智行。
這背后是智界的一系列動作。目前，智界已擁有專屬運營的智界新能源公司，超5000人的專屬團隊，且分別在上海和深圳建立了專屬的雙設計中心。
值得一提的是，華為公司的總部同樣位于深圳。
另有接近智界人士對車壹條透露，目前智界汽車的下一步動作是完善全產業鏈布局，最大化拓展獨立發展空間。
換句話說，智界正在做的事可以總結為一句話，就是“華為全面主導，奇瑞只打輔助”，甚至已經顯現出較深的“獨立”傾向。
而在工廠方面，目前為智界建立的智慧工廠，其主導權也完全在華為方面，由華為主導定義，注入ICT技術、智能體系與消費電子級品控，奇瑞則只負責生產制造工作。而這一工廠既不會共線生產奇瑞的車，也正在盡力抹除掉奇瑞的痕跡。
據智界相關人員透露，目前這座智界AI超級工廠門口還擺放著“奇瑞汽車”字樣的石碑，今后它會完全改成“智界汽車”字樣。
鴻蒙系首款MPV，會是智界的“頂梁柱”嗎？
在外界看來，智界的獨立路線已經十分清晰了，但對于消費者來說，這種組織架構和底層設計上的變革，如果不能反映到終端市場，那么一切將毫無意義。
因此，智界的新生還要看今年“脫胎換骨”后重點發布的兩款新車，而其中最重要的就是目前已經透出不少信息的鴻蒙智行家族首款MPV——智界V9的登場。
它不僅是智界品牌的首款MPV，更是整個鴻蒙智行車系中第一款殺入高端MPV市場的車型。
華為常務董事余承東對其寄予厚望，稱其“可以超越市面上所有MPV”，而趙長江也在此前轉發微博表態，斷言它“三年內沒有對手。
從目前工信部申報信息來看，智界V9將率先推出增程版本，搭載華為雪鸮智能增程系統，電池提供兩種容量，其中較大容量為53.352kWh，CLTC工況下的綜合續航里程超過1250公里，虧電油耗申報值最低可達4.44L/100km，今年春季正式上市。
作為“9”系旗艦產品，智界V9也會應用諸多尊界同款技術。
而這些數據還不足以概括智界V9的真正亮點。《車壹條》從智界員工處了解到，鴻蒙智行“五界”內部“在產品上早已拉通，確保有所區分。”
在避免互相傾軋的前提下，未來發展的趨勢，一言以蔽之就是“以后每個品牌都必須打造自己的特色”。
除了智界V9之外，今年的另一款重磅新車將是一款SUV產品，目前尚無具體細節。據筆者猜測，這款全新SUV或許將采用智界專屬設計中心產出的全新設計語言，從而脫離經典的“鴻蒙臉”，打出自己的品牌特色。
不過，對當下的趙長江和整個智界來說，先投入120%精力打好智界V9這一戰，才有資格談其他。而在當下新能源MPV的環境中，趙長江要面對的對手是包括騰勢D9在內的一干勁旅。
無論最終姓“奇”還是姓“華”，這才是智界最重要的課題。
寫在最后：
在不久前舉辦的奇瑞家宴上，智界的身影再次幾近隱身。
兩年前，奇瑞家宴還在強調“四大品牌”，已經誕生卻并未上桌的智界處境顯得有些格格不入；一年前，奇瑞在家宴上重新宣布了五大品牌，智界變得名正言順，卻又仍未解決其發展的實際問題。
如今，智界再次從奇瑞方面的規劃中淡去，卻已經有了不同的含義。對奇瑞來說，這并非意味著不再重視智界，而是在權衡中為其找到了一條更好的發展路徑。
畢竟，在這片商業叢林中，從來沒有永遠的“姓氏”，只有戰績，才是定義身份的最終通行證。
