被中東土豪瘋搶的中國車！這家國產新勢力劍指大G、路虎？
電動車公社 | 01-14
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2000年前，西漢張騫首次出使西域，中國歷史上最重要的貿易走廊“絲綢之路”，正式登上歷史舞臺。
從長安出發，一路經過張掖、酒泉、敦煌，穿越新疆，最終到達現在的阿富汗、伊朗一帶。
期間不僅要面對沙漠缺水、風沙迷途、嚴寒酷暑等極端惡劣環境，還要面對匈奴的扣押，伊犁河谷的瘟疫……
這一去一回，足足用了12年的時間，返回長安時使團成員“十不存一”，足以說明路途之艱險，絲綢之路是先人用血“染”出來的。
2000年后的今天，有一家中國新勢力品牌，重走了絲綢之路。
兩輛未經改裝的新車，從新疆出發，歷時81天穿越13個國家，最終抵達阿聯酋首都阿布扎比，期間車輛經歷了25066公里的嚴苛考驗。
有50℃以上一望無際的塔克拉瑪干沙漠，有4000米海拔零下30℃的帕米爾高原，還有中東沿海地區高濕、高鹽的腐蝕。
最終，車輛以"零故障"、"零救援"的優異表現，完成了這次穿越。
這家新勢力品牌，叫做“極石汽車”。
極石汽車重走絲綢之路，并非單純的為了嘩眾取寵，更關鍵的在于，他們相中了中東市場這塊寶地。
2025年10月18日，極石汽車最新車型“極石ADAMAS”，在阿布扎比八星級酋長皇宮酒店完成了全球首秀，隨即正式登陸阿聯酋、卡塔爾、沙特等中東市場。
“ADAMAS”一詞源于古希臘語“堅不可摧”，與英文中“金剛石”一詞同源。
在中東上市后的一個月內，極石ADAMAS就展現出了十分亮眼的表現，收獲了超過2000張訂單。
有不少中東媒體給極石ADAMAS起外號為“Defender Killer”（衛士殺手），也就是說其地位上與路虎衛士并駕齊驅，甚至還成為了阿聯酋內政部官方用車。
在中東市場取得階段性成功后，極石ADAMAS正式在12月28日登陸中國市場，七座戶外全能版/六座豪華行政版上市權益價分別為33.49/34.49萬元。
我們就借此機會，來聊聊極石ADAMAS如何成功打動了中東人民的心？如何看待極石汽車先入局中東，后殺回中國市場的戰略？未來極石汽車勝算幾何？
01. 豪華+越野，打動中東人民的心
極石官方對極石ADAMAS的產品定義，名為“全地形豪華SUV”。
從“全地形”一詞不難看出，“越野”對于極石ADAMAS來說是很重要的一個屬性，而這恰恰成為了中東人民相中它的原因之一。
中東地區不止有白袍與清真寺，更是全球范圍中越野車文化最為濃厚的圣地。
據西部證券統計，2023年中東整體硬派越野車銷量達到了12萬輛，占SUV總銷量的15%，這一比例遠高于澳大利亞、美國、日本等全球其他市場。
就拿阿聯酋來說，其硬派越野車占整體市場的份額超過35%，意味著在阿聯酋每賣出3輛車就有1輛是越野車。
而沙特阿拉伯2024年豐田蘭德酷路澤銷量高達1.2萬輛，位居車型單一市場全球第三。
說起中東人的用車習慣，用“狂放”二字來形容最合適不過了。
賽車發燒友們，一定聽說過被稱為“中東科目三”的阿拉伯式漂移。
在一條筆直的公路上油門焊死飆到200km/h，再即興般的猛打方向，借助公路上浮沙降低的抓地力，連續甩尾轉圈漂移……主打一個開車的不怕死，圍觀湊熱鬧的更不怕死。
開上越野車在沙子里滾兩圈，對中東人來說自然是家常便飯了。
達喀爾拉力賽、阿布扎比沙漠挑戰賽、利瓦國際文化節等一系列知名越野賽事，無一不是對汽車與車手最極限的考驗，每年都會吸引超百萬計的愛好者的目光。
而位于阿聯酋沙迦的越野歷史博物館，用560多輛不同品牌、年代、型號的越野車，陳列著跨越一個多世紀的中東越野車發展史。
正是嚴酷的荒漠與戈壁，造就了中東人對越野車的真實需求，進而衍生出了他們對于越野文化的熱愛與傳承。
作為石油比水都便宜的地方，中東人買車自然對油耗沒那么看中，那么極石ADAMAS作為一款新能源車型，是如何從一眾大排量燃油越野車中脫穎而出的呢？
首先，極石ADAMAS最顯著的優勢，就是“可城可野”。
雖然中東荒漠和戈壁一望無際，但像迪拜、阿布扎比這樣的核心城市經濟卻十分發達，繁榮度在全球都排的上號，所以中東人對正常的城市通勤，依舊是有不小需求的。
傳統燃油越野車為了提升越野通過性，往往會采用非承載式車身，通過獨立的“大梁”提高底盤扭轉剛度，來更好的應對交叉軸或單輪懸空的越野場景。
可換來的代價就是，非承載式車身的底盤與車身往往有種“割裂感”，底盤與車身不可避免的會存在相對運動，造成震動和噪音，在城市道路工況的行駛質感與承載式車身存在明顯差距。
極石ADAMAS采用的則是與普通家用車一樣的承載式車身，底盤與車身是一個整體，沒有相對運動，因此整體噪音和震動更小，在城市道路行駛質感上會有天然優勢。
但，這并不意味著極石ADAMAS會為了舒適性向越野性能妥協。
早在極石ADAMAS上市之前，它就獲得了中汽中心頒發的L-III進階級越野證書。
也就意味著，一些小坑小坎對于極石ADAMAS來說屬于小菜一碟，它是擁有遠途穿越山地、沙漠的硬實力的。
至于是如何做到的？硬件堆料和軟件調校缺一不可。
硬件方面，全地形取向空氣懸架可提供140mm的最大升降行程，使其最大涉水深度達到了770mm，前雙叉臂+后H臂多連桿獨立懸架，配合天納克HRS液壓緩沖+威巴克底盤襯套，可以大幅提升底盤沖擊時的穩定性和舒適性。
同時，由于極石ADAMAS采用的是增程式動力，電機驅動的特點使其可以摒棄傳統機械差速鎖，轉而采用電子差速鎖，響應速度更快。
更關鍵的是，軟件調校上，極石ADAMAS內置了七種全地形模式（公路、山地、泥地、沙地等），電子差速鎖系統會根據所選模式智能調整工作狀態，自動監測車輪打滑狀況，讓車輪盡可能的牢牢抓住地面，無需像傳統機械差速鎖一樣手動操作。
這樣化繁為簡，可以明顯降低越野的上手門檻，讓用戶投入到更純粹的玩樂之中。
其他功能配置方面，極石ADAMAS也是精心為戶外活動所設計的。
比如5.7kW的外放電能力，配合布局更加合理的“尾門戶外餐吧2.0”，以及斜坡車身一鍵調平功能，已經從以往的“應急廚房”升級為了“專業廚房”。
一鍵供水系統常溫、溫水、開水三檔溫度可選，滿足泡面、煮咖啡、沖茶等多種需求。
車載冰箱容量達8.5L，支持0-7℃制冷與35-50℃加熱輕松切換，夏天有喝冰可樂，冬天有熱牛奶。
一鍵調節座椅將整車變成“移動大床房”，自然也不是什么難事。
除此之外，極石ADAMAS還配備了L2+級輔助駕駛系統，采用基于地平線征程6M芯片的視覺融合感知系統，支持高速NOA、LCC車道居中配合信號燈識別和泊車輔助等功能。
尤其對于地廣人稀的中東，往往需要長途出行的需求更大，而穩定可靠的輔助駕駛，是緩解長時間疲勞駕駛的好幫手。
以上這些功能，恰恰是新時代電動化、智能化賦能下帶來的“科技豪華”，傳統燃油越野車在這方面往往是滯后于時代的，而這恰恰就是極石ADAMAS“越野+豪華”，帶來的差異化競爭力。
當然，想要做一個面向全球的豪華品牌，光有“科技豪華”肯定是不夠的，還要根據不同地區人群的用車習慣與文化，做定制化適配，才能避免“水土不服”。
于是，極石ADAMAS中東版本就做了相當多獨特的個性化配置。
最典型的就是，整車座艙支持阿拉伯語，增強當地人的歸屬感。
對于高奢用戶來說，極石還推出了ADAMAS “皇家定制版”，設計上迎合中東王室審美，用料奢華感拉滿。
“科技豪華”+“文化定制”的雙重發力，是極石ADAMAS在中東市場旗開得勝的秘訣。
02. 殺回中國市場，勝算幾何？
雖然極石汽車已經成功走出了第一步，實現了“墻內開花墻外香”，但極石汽車顯然不會止步于此。
極石ADAMAS中國版的上市，意味著極石汽車正在向“墻內墻外一樣香”的目標進發。
但新的問題來了，國內在越野文化方面，顯然沒有中東人民那樣的追捧與狂熱。
況且，中國在短短幾年時間里，已經成長為全球汽車電動化與智能化革命的領跑者，中國市場就是目前全球最卷的市場，沒有之一。
極石ADAMAS真的能在最激烈的競爭中，找到屬于自己的生存空間嗎？
我想，或許不用想得過于悲觀，因為國內用戶的出行與購車需求，正在悄然間發生著轉變。
最近這幾年，“反內卷”一詞越來越頻繁的開始出現在視野里，不止在汽車行業，更已經滲透到了人們的生活之中。
尤其是在大城市中的打工人們，不得不為了生計與家庭，夜以繼日的打拼。奔波勞累、工作繁重，加之人與人之間不可避免的摩擦與隔閡，對大部分人來說都是一種煎熬。
但久而久之，越來越多的人開始發現，生活或許本不該如此！
這時，有一部分人開始渴望逃離城市的喧囂，奔赴未知的自然，讓壓抑已久的心得到放松。
我身邊不少朋友，周末不再愿意去人擠人的熱門景點湊熱鬧，而是會打開地圖，隨機選一座未劃在景區內的不知名小山峰，甚至一條無名道路，將其設為目的地，然后沿著導航一直開到目的地。
到達目的地并不是旅行的意義，而更多的是為了發現探索未知途中，隨機刷新的“驚喜”。
正好今年元旦當天下午，我有個朋友就在北京門頭溝偶然碰到了絕美的日暈，巨大的彩虹光環穿插在山間。
這種畫面他之前從來沒見過，任何相機都無法還原當時親臨其中的美，對于他來說，這就是2026年的開年吉兆啊！
進一步往山里開，他還偶遇了不少在沿途觀景平臺的陌生人，一些人干脆就原地搭了個小攤，接著車的外放電，做起了烤腸、熱狗、咖啡什么的，真的吸引了不少路過的人來買。
恰恰是這個契機，讓原本素不相識的陌生人，產生了連接。
探索自然，或許并不孤單，因為總會有更多的人愿意加入其中，探索人生的精彩。
中國960萬平方公里的土地上，幾乎涵蓋了全球最復雜多樣的地理與生態系統，有太多值得我們去挖掘的奇觀。
正如王安石的那句：“世之奇偉、瑰怪，非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉。”
這時，一輛功能上貼心好用，性能上穩定可靠的車，就會成為探索之路上的好幫手。
極石ADAMAS，恰恰希望打動的就是一群愿意放肆“野”的人。
值得一提的是，極石汽車作為一家2021年才成立的新勢力品牌，2023年8月份就上市了首款車型極石01。
不過，接下來的極石汽車并沒有像大多數新勢力一樣，選擇大肆擴充產品序列，擴大市場覆蓋面積。
而是選擇了對產品細節進一步雕琢打磨，進而推出配置更高，品質更好的極石ADAMAS，讓其擁有了攻克以中東為首的全球極端工況考驗的能力。
這種對品質的堅守，與極石后續以寶石命名新車型的策略相呼應，是未來征服國內、拓展全球，成為“全球豪華越野品牌”的堅實基礎。
從戰略的角度上，極石主動避開國內汽車市場激烈的價格戰，轉而將目光投向潛力無限的新興市場，在海外率先開花結果。
在適應不同國家，不同民族文化的過程中，極石逐漸理解了如何將一輛車的“靈魂”塑造得更有趣一些。
某種程度上來說，極石汽車和愿意將身心投入到自然懷抱中的那群人一樣，都走在“反內卷”的路上。
有趣的靈魂，往往總是心有靈犀。
03. 寫在最后
極石ADAMAS中國版上市發布會當天，我恰好有幸受邀去了現場。
讓人意想不到的是，開場登臺的極石汽車創始人&CEO閆楓，竟然是被工作人員推輪椅上臺演講的，原因是十幾天前，他出了點小意外，左腿受傷骨折了。
可就算是這樣，閆楓依舊坐在安排好的高凳上主持發布會，講了將近一個小時。
后來聽說，他們原本打算10天之前開發布會的，延期確實是因為閆楓的突發意外。
俗話說，傷筋動骨一百天。
或許閆楓可以等傷好了再上臺，或是請別人上臺幫忙代講，但閆楓卻堅持選擇了帶傷上陣，主打一個“拼”字。
換個角度想想，這種拼勁，跟生而無畏的“越野精神”還真挺搭的。
造車公認九死一生，無論“大而全”，還是“小而美”，想要破繭成蝶，創出屬于自己的一片天。這口氣，必會成為狂風暴雨中頑強生長的內驅力。
成功，往往眷顧靈性與膽識兼具的人。
