一臺車可承載五動力，長城“歸元”靠啥改寫汽車平臺游戲規則？
車轱轆 | 01-16
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今晚，魏建軍與主持人王寧站在具有千年歷史的活字印刷術遺產前，背后卻是最新一代汽車科技展臺，這場跨越千年的對話，暗示著長城汽車將如何在快速變化的全球汽車市場中，印刻下屬于自己的篇章。“歸元”這個名字，在近10萬網友的投票中以2.2萬票勝出。當長城汽車董事長魏建軍揭曉這個名字時，他解釋道：“歸元，符合第一性原理。”
在魏建軍的理解中，這不是玄學，而是對造車邏輯的重構：全球用戶真正需要的不是動力路線站隊，而是能夠適應不同地區、能源結構和使用場景的車輛。
命名溯源：用戶共創背后的行業哲學
長城汽車的歸元平臺命名過程本身就是一個行業事件。超過9.6萬人參與了這次命名投票，提交了超過10000條建議。最終“歸元”二字從辰星、太初、萬里、山海、悟空等多個候選方案中脫穎而出。
這個命名過程不只是一種營銷手段，它反映了長城從“工程師定義技術”轉向“用戶共創定義技術”的戰略轉變。魏建軍在解釋這一名稱時表示：“車要回到為人服務的原點。”
“歸元”二字精準地捕捉了長城想要傳達的理念：“歸”是回歸，追溯技術創新的初心；“元”是本源，找到支撐行業長期發展的核心要素。
核心理念：第一性原理在汽車制造中的應用
在技術紛繁復雜的汽車行業，長城提出了一個看似簡單卻顛覆性的問題：如何用最少的零件、最小的變化，滿足最多的需求？這就是歸元平臺設計的第一性原理思考。
魏建軍給出的答案是：提高平臺共通化率，放大規模效應，提升生產與物流效率。這一理念不僅能夠降低制造成本，還能顯著降低用戶的維修與使用成本。
歸元平臺從根本上解決了傳統車企“多平臺并存”的弊端。過去，燃油車、電動車各有各的平臺，導致車企研發、生產和售后成本高企，最終這些成本都會轉嫁到消費者身上。
技術突破：一車五動力的全球兼容性
歸元平臺的技術核心可以用五個字概括：“一車多動力”。與其他品牌不同的是，這并非簡單堆疊技術，而是在同一架構下原生兼容五大動力形式：
歸元平臺支持的五大動力形式及適用場景：
這一設計使同一款車型可以根據不同市場的需求，靈活切換動力方案，而無需重新設計整車結構。
性能參數：歸元平臺的硬核實力
歸元平臺在技術參數上同樣具有競爭力。它采用800V高壓電氣架構，能夠支持5分鐘補能200公里的快速充電技術。
平臺搭載了雙4秒級2.0T混聯系統，配合超大容量插電混動電池組，純電續航里程可超過400公里。這些技術參數表明，歸元平臺已經超越了傳統意義上的“過渡方案”。
安全方面，魏建軍反復強調“安全是大家的命根子，生命第一，安全至上”。長城打造了全球唯一全棧自研的碰撞安全試驗室，核心設備自主研發，較進口設備節省三分之二以上的成本，并且更貼合中國用車場景。
全球視野：歸元平臺的戰略雄心
“全球化是中國汽車的必答題，”魏建軍如是說。歸元平臺正是長城應對這一考題的答案。全球不同地區的能源結構、基礎設施差異懸殊：中東地區燃油車仍然占據主流，歐洲因充電設施分布不均而需求多元，東南亞則更適合混合動力車型。
面對這樣的全球市場現實，單一動力平臺出海很容易碰壁。歸元平臺的全動力兼容能力恰恰解決了這個問題：同一車型可以根據目標市場的具體情況匹配最合適的動力方案，無需為不同市場重新開發平臺。
長城汽車2025年海外銷售50.61萬輛，同比增長11.68%，這一數據已經表明了其全球化戰略的初步成功。歸元平臺的推出，將進一步加速這一進程。
市場競爭：歸元平臺對比同級優勢是啥？
與許多車企“All in”某一技術路線不同，長城通過歸元平臺實現了全面的技術覆蓋。這種策略在當前的汽車行業中獨樹一幟。正如魏建軍所說：“全球市場沒有標準答案，只有場景答案。”
歸元平臺的一個重要優勢是成本控制。通過提高零部件通用率（據說可達80%），標準化設計，長城能夠優化開發效率，同時提升整車的保值率。魏建軍提出的“不炫技、不妥協安全、不辜負信任”的三不主義，已經成為研發的剛性準則。
在可進化性方面，歸元平臺采用了開放接口設計，不僅兼容當前全動力形式，未來還可融入新技術實現持續迭代優化。這種前瞻性設計確保車輛不會很快過時，實現用戶價值的最大化。
寫在最后
歸元平臺不是停留在文化噱頭和技術參數堆砌上的概念，而是長城汽車對未來十年產品結構、成本體系和全球競爭的全面布局。它承認了沒有一種動力形式能覆蓋所有市場和場景的現實，同時以制造業的極致效率思維，提出了自己的解決方案。
當長城汽車在今晚正式全球發布歸元平臺時，業界將看到的不只是一項新技術，更是中國汽車產業從“規模擴張”到“價值提升”轉型的一個標志性事件。魏建軍手中握著的，可能是長城在新能源下半場耐力賽中最關鍵的底牌。
