12月銷量僅2711臺，別克至境L7為何遇冷？
秒速懂車 | 01-18
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2025年12月，別克旗下首款增程中大型轎車至境L7交出了2711臺的銷量成績單。這一數(shù)字與上市初期“10天狂攬1.2萬訂單”的熱度形成鮮明反差，也與其17.39萬元起的親民定價、302km純電續(xù)航+1420km綜合續(xù)航的核心參數(shù)優(yōu)勢顯得格格不入。作為別克押注新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，至境L7本應(yīng)承載品牌突破的厚望，卻陷入“訂單熱、交付冷、銷量涼”的困境。深入拆解不難發(fā)現(xiàn)，這場銷量困局并非單一因素導(dǎo)致，而是交付失序、價格錯位、品牌慣性與市場擠壓多重矛盾疊加的必然結(jié)果。
價格錯位：“看似親民”背后的市場競爭力略有缺失
用戶眼中“起售價不高”的至境L7，實則陷入了價格定位的尷尬區(qū)間。官方定價17.39-21.99萬元，覆蓋尊享版、奢享版、艾維亞等多個配置版本，看似貼合中端中大型轎車市場，但結(jié)合市場競爭環(huán)境與品牌溢價能力，這一定價反而失去了性價比優(yōu)勢。
從橫向?qū)Ρ葋砜矗?7萬元級市場已是紅海廝殺：燃油車陣營中，帕薩特、雅閣等合資車型憑借年末終端優(yōu)惠，實際成交價下探至16萬元區(qū)間，且憑借成熟的品控、完善的售后網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的保值率，成為務(wù)實消費者的首選；新能源陣營中，小鵬P7、問界M7等車型不僅定價重合，更在智能化體驗、交付效率上形成壓制，小米SU7等新晉車型憑借品牌熱度進一步分流用戶。有網(wǎng)友直言，“17萬起步的增程車，別克并無優(yōu)勢，若起步價降至15萬元左右，競爭力會顯著提升”。
更關(guān)鍵的是，至境L7的價格梯度設(shè)計未能匹配用戶需求。核心走量的中低配版本，在智能配置上存在明顯短板；而占訂單主力的艾維亞頂配版本售價突破21萬元，這一價格已觸及豪華品牌入門級車型區(qū)間，卻缺乏對應(yīng)的品牌溢價支撐。這種“中配不夠香、頂配性價比不足”的定價結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其既無法打動價格敏感型用戶，也難以吸引追求高端體驗的消費者。
品牌慣性：燃油車標(biāo)簽拖累新能源轉(zhuǎn)型步伐
至境L7的銷量困局，更深層原因在于別克難以擺脫“傳統(tǒng)燃油車品牌”的認知慣性。長期以來形成的“油車專家”形象，在新能源轉(zhuǎn)型中反而成為負資產(chǎn)——年輕消費者對別克的印象仍停留在“穩(wěn)重、保守”，與新能源車型所需的“科技感、年輕化”標(biāo)簽有些脫節(jié)。
品牌轉(zhuǎn)型的滯后還體現(xiàn)在體系化建設(shè)上，與比亞迪、理想等新能源頭部品牌相比，別克的充電樁配套不足，售后服務(wù)對新能源車型的適配性也有待提升；而子品牌“至境”的推出，既未能完全脫離別克燃油車的品牌捆綁，又缺乏獨立的品牌認知建設(shè)，導(dǎo)致市場辨識度模糊。
市場擠壓：增程轎車賽道遇冷與競品雙重圍剿
至境L7的銷量低迷，也離不開市場環(huán)境與賽道選擇的客觀制約。2025年12月中型轎車市場數(shù)據(jù)顯示，燃油車與插混車型占據(jù)主流，帕薩特以絕對優(yōu)勢奪冠，雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)燃油車均實現(xiàn)萬級銷量，而純電車型僅有Model 3進入前十，增程轎車整體處于市場邊緣地帶。
從賽道選擇來看，消費者對增程技術(shù)的偏好更集中于SUV車型，增程轎車的市場接受度本就偏低。理想L7等增程SUV憑借大空間、家庭友好型配置占據(jù)市場主流，而至境L7選擇的中大型增程轎車賽道，本身就屬于小眾細分市場，受眾群體有限。與此同時，其面臨著“燃油+新能源”的雙重圍剿：燃油車憑借終端優(yōu)惠和成熟口碑分流務(wù)實用戶，新能源競品則以更快的迭代速度、更極致的智能化體驗吸引年輕用戶，至境L7夾在中間難以突圍。
值得注意的是，2025年底購置稅政策調(diào)整的預(yù)期，也讓部分消費者推遲了購車決策，進一步拉低了至境L7的12月銷量。在市場競爭已從“技術(shù)路線比拼”轉(zhuǎn)向“價格+體驗綜合較量”的當(dāng)下，至境L7既未形成獨特的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，也未搭建起足夠的市場壁壘。
寫在最后：銷量提升空間尚存，但需突破核心桎梏
客觀來看，別克至境L7并非毫無競爭力：其搭載的“真龍增程系統(tǒng)”實現(xiàn)302km同級最長純電續(xù)航，滿電虧電零百加速差≤0.1s、噪音差異≤0.5分貝，5.9s零百加速與0.5L百公里綜合油耗的組合，在產(chǎn)品力層面具備提升空間。但要將產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為銷量，必須破解當(dāng)前的核心桎梏：一是加速供應(yīng)鏈攻堅，保障艾維亞版本交付，優(yōu)化產(chǎn)能規(guī)劃以縮短交付周期；二是調(diào)整價格策略，優(yōu)化配置梯度，提升中低配車型性價比；三是強化品牌新能源形象，通過智能化體驗升級與體系化服務(wù)建設(shè)重建用戶信任。
新能源市場從不給猶豫者留機會，別克至境L7的銷量困局，本質(zhì)是傳統(tǒng)合資品牌轉(zhuǎn)型過程中“油車思維”與“新能源節(jié)奏”的碰撞。若能及時解決交付與品牌認知問題，這款具備扎實產(chǎn)品基礎(chǔ)的車型仍有突圍可能；反之，則可能錯失合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的最后窗口期。
