長城歸元平臺將新推超級Hi4-PHEV，柴油混動都有？！
十三先生Studio | 01-19
26033
提到AI汽車，大家可能沒什么具象化的概念，因為汽車畢竟不是像具身機器人一般的變形金剛，而是四個輪子的工具，又或者叫做具身汽車，它并不會“大展拳腳”。
前段時間，長城全新技術平臺的命名已經正式發布了-歸元，歸代表回歸；元代表本源；長城歸元平臺，給了AI汽車一個很好的答案模板：讓 AI 貫穿全車，實現類人的感知、決策與執行，打造汽車領域首個原生全棧智能體，進入 ASL 2.0時代，包括：
Coffee EEA 4.0、AI OS車載系統、全球首個雙 VLA 大模型、仿生學運動控制系統。
①Coffee EEA 4.0，采用“中央計算+區域控制，SOA化架構，2000+原子能力，讓車身、底盤、座艙、輔助駕駛之間的區域控制器徹底連接，將算力和資源統一，便于操作系統更靈活地調度車輛功能，實現更復雜的智能場景；
②AI OS車載系統，將AI的多模態感知、自主決策能力，以及多智能體協同的能力，拆解并整合成多個專用子系統，深度融入操作系統；
③雙VLA大模型
智駕VLA+世界模型：智駕27個傳感器+激光雷達+高算力芯片，采用VLA與世界模型，不僅識別物體，更能解讀場景背后的意義，實現語音控車、主動防御以及對極限路況的理解與動作，更類人駕駛；
雙VLA大模型：采用端側模型+AI算法，打造知車、識人、記事并具備記憶能力，能夠充分理解當下的場景，并不斷總結和反思，更聰明，也更類人；
④仿生學運動控制系統，輔助穩定功能集群（混動車型的驅動穩定控制技術、AEC脫困功能、陡坡的溜坡輔助功能、預瞄懸架、爆胎穩定功能等），及車輛操控功能集群（靈動轉向功能，同架構最小轉彎直徑；智能四輪泊車功能；虛擬軸距調節功能；首智能坡道視野增強功能等）；實現：
極致轉彎與靈活：±10°后輪轉向；
后輪轉向融合四輪泊車；
爆胎控制：實現160+km/h直線單側雙輪爆胎穩定剎停；
蟹行模式：通過四輪轉角，實現狹窄側方停車、極限空間騰挪、濕滑路面脫困等；
歸元平臺的靈感來源于我國四大發明之一的活字印刷術，在雕版印刷時代，把印刷過程解構和重構，用可重復使用的單字組合，實現了模塊化、可組合、高效、高技藝的生產方式，大幅度降低成本和時間，為大規模的文化傳播奠定了基礎；
而歸元平臺相當于從雕版印刷進化到了活字印刷時代，平臺的底層架構“可拆、可配、可進化” 是一大特色。
AI 全動力汽車平臺
類似“活字”，可調動的資源池包括：
①硬件：以結構樹分解方式，劃分為發動機、變速器、空氣彈簧、電池等49個核心模塊、329個共用組件，合理拆分模塊總成、規范模塊間接口，實現平臺的高度擴展性；在機械的秩序中，被安裝組合成不同品類的車型；
②軟件：基于SOA架構，2000多個標準化的原子能力標簽——比如，“迎賓燈語服務”“大模型智駕決策服務”“座椅通風加熱組合服務”……等等，把零散的硬件能力，變成了 AI 能看懂、能調用的“字庫”，最終形成平臺共享的資源池，用軟件打破結構平臺的邊界，平臺更具備成長性和延展性；
不僅是整合硬件與軟件的架構載體，更是 “硬件可拆、軟件可配、AI 懂你” 的造車模式。
①動力矩陣全棧自研，包括：汽油機、柴油機、變速器、混動、電橋、電池、電堆：
a.動力架構：多擋串并聯混動架構、前后雙電機四驅混動-Hi4、可實現全速域發動機直驅的解耦架構Hi4-Z、縱置并聯混動架HI4-T、面向重卡的 Hi4-G超級混動；
b.動力：涵蓋橫縱置、汽柴油、多種排量組合，雙VGT的3.0T V6發動機、自研4.0T V8雙增壓發動機，氫燃料電池；
c.變速器：雙離合變速器-7DCT、9DCT、縱置9AT、Hi4-Z的泛越野變速箱；
d.電機：150kw多合一電橋、270kw-800V多合一電橋、大功率兩擋碳化硅電橋；
②歸元平臺兼容插電式混合動力、混合動力、純電動、高效燃油和氫能（PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE）五大動力。
a.超級Hi4-PHEV即將推出：定位全球純電里程最長的混聯PHEV，采用800V 架構、6C倍率超充電池、2.0T 混動專用發動機、4 擋混動專用變速箱、270kW后橋電機、大容量高能量密度電池包等動力組件。以D級SUV為例：
續航：WLTC工況下純電續航363公里；
加速：0-100Km/h加速4秒級，滿電4.4S，饋電4.7S；
能耗：綜合續航1393Km/饋電油耗6.3L/100Km；
b.HEV即將推出大電量HEV：基于Hi4架構打造，采用大容量功率型電池包、Hi4全域油電協同控制策略，不插電也能，擁有純電車的智能化體驗，實現：
智能座艙全時在線，駐車空調、影音、哨兵模式照常運行，露營可外放電煮茶做飯，車成為無尾氣、低噪空間；
動力以電驅主導動力傳遞，起步純電，高速智能切換，發動機高效直驅并補電，綜合加速提升12%，多次超車動力不衰減；
能耗：發動機只在高效區工作，配合智能回收，同場景油耗最高降14.4%；
用戶體驗：發動機介入減少近25%，實現純電車一般的靜謐性；
柴油混動：有了電機的加入，在柴油機低速扭矩大的基礎上，實現持續強勁的動力輸出，更顯著提升扭矩響應速度，起步加速動力隨叫隨到；綜合油耗降低9%，市區油耗降低15%；
c.超級BEV采用全域900V高壓架構、自研6C電芯，續航660km，峰值充電功率600千瓦以上，10%-80% SOC充電10.5min；
d.燃油ICE方面：汽、柴油動力總成，汽油機1.5L/1.5T、2.0T、3.0T V6、4.0T V8等，柴油機2.0T、2.4T、 3.0T等；
e.氫燃料FCEV采用自研的燃料電池電堆、膜電極、IV型儲氫瓶等多款產品，歸元平臺將搭載強氫強電混動構型；
總結：歸元平臺不只是造車的理念，更是長城理解世界的方式。多種動力形式顯然更適配全球市場，比如HEV因為很多地區都沒有充電樁，而HEV架構無需充電，能同時享受高性能與低油耗，對于地區的適應性會更強。同時模塊化的加持下，也會更有利于降低成本，在國產車出海的熱潮中更好的參與全球競爭。
