廣汽否認“芯片半數格力替代”傳聞 “跨圈合作”聚焦產業協同
財眼看車 | 01-21
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1月20日，廣汽集團通過官方微博發布聲明，否認“未來廣汽的汽車芯片中一半由格力產品替代”的網傳說法，強調“相關表述并非事實”。廣汽表示，雙方正探討產業協同合作，但具體合作事項未確定。
此次傳聞源于1月15日的一場企業交流活動。廣汽集團董事長馮興亞率隊到訪格力電器，與格力董事長董明珠及管理團隊會談。交流期間，馮興亞邀請董明珠體驗昊鉑A800車型，并介紹了專為昊鉑高端品牌開發的“攀登版”車型搭載1004顆國產自主知識產權芯片。董明珠聽聞后笑稱：“將來有500個是我的。”
廣汽在聲明中澄清，雙方交流的核心議題是圍繞“人車家”智慧生態融合發展進行產業協同探討，并未達成芯片采購或替代的具體協議。“后續如有合作的具體進展，我們會第一時間通過官方渠道發布。也感謝大家的關注與支持，請勿輕信或傳播未經證實的信息！”廣汽強調。
盡管是一場“誤會”，此次互動再次將汽車行業“跨圈合作”的浪潮推向輿論焦點。在智能電動車競爭白熱化的當下，跨界聯動已成為車企拓展品牌影響力、整合生態資源的重要戰略。
汽車跨圈營銷：從聯名到生態，車企正在打破邊界
近年來，汽車行業跨圈營銷案例頻出，已從簡單的品牌聯名，延伸至技術合作、生態共建等深層次聯動。
去年蔚來與手機品牌合作推出車機互聯系統，實現車內無縫控車；理想汽車與多家家居品牌打通智能家居與車聯場景；比亞迪聯合科技企業研發車載智能座艙芯片；甚至小鵬汽車曾與白酒品牌推出聯名禮盒，引發熱議。這些合作不僅覆蓋科技、家居、消費領域，還涉足文化、時尚甚至餐飲行業，形成多元化聯動矩陣。
在行業人士看來，跨圈合作的核心價值在于突破原有用戶圈層、強化品牌科技與生活方式屬性、整合互補資源形成生態優勢。
尤其在智能電動車賽道，汽車已從單一出行工具演變為“移動智能空間”。與科技、家居、娛樂等領域聯動，能加速構建“車生活”生態，提升用戶粘性。
另一方面，跨界合作往往自帶話題效應，能以較低成本實現高傳播聲量，幫助品牌觸達潛在客群，重塑品牌形象。
“單打獨斗的時代已經過去。”一位汽車營銷分析師指出，“尤其在國產高端品牌打造過程中，跨圈聯動能快速傳遞品牌調性，也是應對同質化競爭的有效手段。”
廣汽集團急需振奮銷量，跨界合作能否成為增長引擎？
盡管跨圈合作具備戰略價值，但對廣汽集團而言，當前更緊迫的課題仍是提振市場表現。
近期銷量數據顯示，廣汽集團旗下多個品牌面臨增長壓力。盡管埃安品牌在新能源市場保持一定規模，但旗下合資品牌燃油車銷量出現下滑，自主高端電動品牌昊鉑尚未形成爆款效應。行業競爭加劇、價格戰持續，讓廣汽的整體業績承受壓力。
在此背景下，廣汽積極尋求“破圈”合作，也被外界視為尋找新增量、提升品牌活力的戰略嘗試。與格力這類在智能制造、家電生態領域具備深厚積累的企業接觸，可能為廣汽在“人車家”一體化、芯片與供應鏈協同等方面打開新的想象空間。
不過，產業協同非一日之功。分析認為，跨圈合作若想真正轉化為銷量，仍需落實到產品體驗提升、成本優化或獨特生態構建上。否則，合作易流于表面營銷，難以形成持久競爭力。
廣汽在聲明中保持開放態度，稱將持續推進產業協同，積極布局未來生態。2024年將是廣汽多款新能源車型落地、高端品牌進一步發力之年，能否借跨界合作提振市場信心，仍需觀察后續實質動作。
當前，汽車行業正從產品競爭轉向生態競爭。廣汽與格力的這場“傳聞”，雖以澄清收場，卻折射出車企在轉型過程中對跨界資源整合的迫切探索。無論合作形式如何變化，最終考驗企業的，仍是能否真正為用戶創造更智能、更互聯的出行體驗。
