朝嫡系下手，汽車巨頭血洗管理層
汽車商業(yè)評論 | 01-23
26715
撰文 | 杜詠芳
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
大眾汽車集團已經(jīng)將裁員與改革的“手術(shù)刀”揮舞到了管理層。
“如果我們要在基層裁員，也需要在高層發(fā)出信號。”一位熟悉內(nèi)情的消息人士如是說道。
2026年1月21日，大眾汽車集團在一份聲明中表示，計劃到2026年的夏季，將核心品牌（不僅包括大眾汽車主品牌，還包括斯柯達、西雅特/CUPRA以及大眾商用車）的董事會職位削減到三分之一。
董事會成員人數(shù)將從29人減少到19人，10個職位被直接取消。同時，現(xiàn)有的9名負責生產(chǎn)、采購和研發(fā)的前董事會成員將被降職，調(diào)任至董事會以下的崗位。
中期來看，計劃中的重組將逐步進一步精簡品牌集團核心內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)。
重組后，每個品牌的領(lǐng)導層將極度精簡，僅由4位董事會成員組成：除品牌CEO外，還將分別設立財務、人力資源和銷售主管。
與此同時，研發(fā)、采購和生產(chǎn)三大核心職能將不再下放至各品牌，而是全部收歸集團位于沃爾夫斯堡的總部統(tǒng)一管理，由新成立的品牌核心管理委員會（BGC）在跨品牌層面進行管理。
大眾汽車乘用車品牌CEO兼品牌集團核心負責人施文韜（Thomas Schfer）表示：“我們協(xié)同合作的指導模式是下一步發(fā)展方向。新的品牌集團管理委員會將帶來更快的速度和更有效的指導，以實現(xiàn)最佳的跨品牌成果。”
新的領(lǐng)導架構(gòu)
新成立的品牌集團核心管理委員會由施文韜擔任主席。成員包括大眾、斯柯達、西雅特/CUPRA和大眾商用車的4位品牌CEO，以及4位由集團集中任命的核心職能負責人——財務、采購、生產(chǎn)與技術(shù)研發(fā)。
未來，品牌集團核心部門內(nèi)部的運營活動將加快推進，而集團層面的工作重點將集中在軟件和電池等戰(zhàn)略協(xié)同領(lǐng)域。
4位核心職能負責人均來自大眾汽車品牌管理委員會，各具深厚的專業(yè)背景與豐富的國際經(jīng)驗。
財務由大衛(wèi)·鮑威爾斯（David Powels）負責。
他于2024年10月起擔任大眾乘用車首席財務官，此前曾擔任上汽大眾第一副總裁兼商業(yè)執(zhí)行副總裁、西雅特的財務和IT董事會成員。
鮑威爾斯擁有超過三十年的集團內(nèi)國際任職經(jīng)歷，包括南非、南美洲、中美洲和加勒比地區(qū)，深諳全球協(xié)同與本地化運營。
技術(shù)研發(fā)由凱·格呂尼茨（Kai Grünitz）主導。
這位擁有機械與工業(yè)工程學位的“技術(shù)老兵”，在大眾集團服務近30年，從斯柯達研發(fā)崗位起步。
自2020年初擔任首席技術(shù)官以來，他一直致力于自動駕駛汽車和T7的研發(fā)工作。
2020年11月，他升任大眾商用車技術(shù)總監(jiān)；2022年10月，擔任大眾乘用車技術(shù)研發(fā)品牌董事會成員。
如今，格呂尼茨是大眾下一代電動車型，如ID. Polo與ID. Cross的關(guān)鍵推動者。
采購由卡斯滕·施納克（Karsten Schnake）統(tǒng)籌。
施納克自1996年加入大眾采購體系，歷經(jīng)全球供應鏈協(xié)調(diào)、危機管理及中國區(qū)戰(zhàn)略采購等要職。
他曾在福島事件、全球經(jīng)濟危機和半導體危機期間的戰(zhàn)略危機管理中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，還推動了大眾汽車集團收購國騰高科并成為其控股股東。
自2025年11月起，他全面負責集團所有品牌與區(qū)域的采購組織，致力于提升供應鏈韌性。
生產(chǎn)則由克里斯蒂安·沃爾默（Christian Vollmer）管理。
沃爾默博士自2020年8月起擔任大眾乘用車品牌生產(chǎn)與物流董事會成員，擁有從沃爾夫斯堡總部到斯洛伐克、中國等多國生產(chǎn)基地的豐富管理經(jīng)驗。
他曾任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總裁及西雅特汽車生產(chǎn)與物流執(zhí)行副總裁，是推動生產(chǎn)網(wǎng)絡標準化與區(qū)域協(xié)同的關(guān)鍵人物。
生產(chǎn)網(wǎng)絡重組
在新架構(gòu)下，大眾汽車集團的生產(chǎn)網(wǎng)絡也發(fā)生了變化。之后，大眾汽車集團的生產(chǎn)工廠將按區(qū)域進行管理，而不是按單個品牌進行管理。
為此，該品牌集團將全球的20多家工廠整合為5個區(qū)域：中歐（包括德國）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美。未來，區(qū)域管理層將負責跨品牌和跨國界的規(guī)劃、管理和物流。
新的管理模式首先在伊比利亞半島，即在西班牙和葡萄牙啟動。該地區(qū)的生產(chǎn)工廠已整合為一個跨品牌集群。
不過，中國市場因其規(guī)模和特殊性，其管理責任仍將由集團層面直接承擔，不納入此次區(qū)域整合。
對于大眾汽車集團將主流品牌轉(zhuǎn)向新的區(qū)域性、跨品牌管理模式，大眾汽車品牌銷售主管馬丁·桑德（Martin Sander）在2025年12月接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，全球生產(chǎn)布局的重組，并不會對汽車銷售業(yè)務造成影響。
“從銷售角度來看，一切照舊，”桑德強調(diào)，“關(guān)鍵始終在于我們的產(chǎn)品能否精準契合全球110多個市場客戶的需求。”
而且，他進一步指出這種做法會在很大程度上提升效率：“通過控制成本，我們不僅增強了自身的競爭力，也加快了流程。因此，我們能夠以更具競爭力的價格，更快地將新產(chǎn)品推向市場，惠及我們的客戶?！?/p>
值得注意的是，施文韜預計，僅在生產(chǎn)領(lǐng)域重組就能在2030年前累計節(jié)省10億歐元。其中包括約6億歐元的人員成本節(jié)約和約4億歐元的制造成本節(jié)約，例如通過增加共享車輛平臺的使用來實現(xiàn)。
新的管理模式將立即生效，重組則要在2026年7月1日前完成?？梢钥闯觯蟊娖嚰瘓F的決心很堅定，動作也很迅速。
降本增效成果顯現(xiàn)
大眾汽車集團一直在推進自己的成本削減措施。
根據(jù)2024年底達成的一項計劃，大眾汽車集團的品牌核心業(yè)務已通過“對社會負責的方式”進行裁員，約1年時間。到2030年，其在德國將裁減35000個工作崗位。
與此同時，該公司大幅收緊投資計劃。
大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在2025年12月表示，由于現(xiàn)金流疲軟，大眾汽車被迫加強支出控制，該公司將把5年投資計劃削減至1600億歐元。而2023年至2027年期間，該數(shù)字為1800億歐元。
同時，其通過收緊項目優(yōu)先級來應對與電動汽車、軟件和自動駕駛相關(guān)的高昂成本，同時投資也越來越集中在德國和歐洲。
大眾汽車集團的現(xiàn)金流狀況始終是投資者和分析師們關(guān)注的焦點。此前，有人士警告稱，如果現(xiàn)金狀況進一步惡化，該公司可能需要加大成本削減力度。
好在，通過減少營運資本、資本支出和研發(fā)投資，其汽車部門去年的凈現(xiàn)金流和凈流動性好于預期。
2026年1月21日，大眾汽車集團表示，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，其汽車業(yè)務在2025年將產(chǎn)生約60億歐元（70.4億美元）的凈現(xiàn)金流，高于上年同期的50億歐元。
這一指標遠高于公司此前預期的盈虧平衡凈現(xiàn)金流。此前，該公司曾預測凈現(xiàn)金流約為零。
不過，大眾汽車集團CFO阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在2025年10月透露，該數(shù)字可能會略微為正。
該公司還表示，汽車部門的凈流動資金從9月底的310億歐元增至年底的340億歐元以上，高于公司此前預期的約300億歐元。
與此同時，大眾汽車表示，集團2026年的投資比率約為汽車部門銷售額的12%。
盡管成本控制成效顯著，但集團整體業(yè)績?nèi)悦媾R挑戰(zhàn)。
保時捷品牌因調(diào)整電動化戰(zhàn)略、向混動技術(shù)傾斜，于2025年第三季度計提47億歐元資產(chǎn)減值損失，預計將對集團2025年整體財務表現(xiàn)造成較大拖累。
大眾汽車集團將于2026年3月10日發(fā)布完整年度財報，屆時其財務全貌與轉(zhuǎn)型進程將得到更清晰地呈現(xiàn)。
