18載老將回歸，一汽-大眾王勝利說：“我們必須頂住壓力”
水滴汽車 殷楠 | 01-26
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當(dāng)下中國車市正在經(jīng)歷一輪殘酷洗牌，合資品牌無疑是最難的群體之一，市占率已從巔峰時(shí)期的近60%萎縮至約30%。但它們依然是中國汽車工業(yè)中的不可或缺的組成部分，扮演著壓艙石的重要角色。
面對(duì)寒意刺骨的2026年，合資品牌如何絕地反擊？業(yè)界的目光集中在一汽-大眾身上，期待這位“老大哥”為全行業(yè)打樣。
1月25日，剛剛履新的一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理王勝利，帶領(lǐng)一汽-大眾核心營銷團(tuán)隊(duì)與媒體見面，并公布了企業(yè)的新年計(jì)劃。
據(jù)其介紹，一汽-大眾將2026年的年度主題詞確定為“礪新”。“礪新”意味著頂壓奮進(jìn)，礪劍向新。2026年既是“十五五”開局之年，也是一汽-大眾成立35周年，更是一汽-大眾新能源攻勢(shì)全面起勢(shì)的關(guān)鍵一年，一汽-大眾將以“穩(wěn)基盤、強(qiáng)智電、礪新局”為策略，加速推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
礪新之師+充足彈藥，合資龍頭擺開攻堅(jiān)陣
從“礪新”二字可見，一汽-大眾對(duì)當(dāng)前企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)有著清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也做好了打硬仗的準(zhǔn)備。
一方面，集團(tuán)抽調(diào)精銳，派剛剛結(jié)束黨校學(xué)習(xí)的“全能老將”王勝利回歸一汽-大眾，重挑營銷大梁。
王勝利深耕一汽體系二十余年，其中18載都在一汽-大眾。2002年他從一汽-大眾總裝車間現(xiàn)場工程師起步，歷任區(qū)域主管、車間經(jīng)理，筑牢了對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與制造體系的深刻認(rèn)知；2013年轉(zhuǎn)入銷售體系后，從大眾品牌售后服務(wù)運(yùn)營部部長到東北、南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理，再到銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，其渠道運(yùn)營與市場攻堅(jiān)能力在實(shí)戰(zhàn)中不斷淬煉，曾助力一汽-大眾連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)乘用車銷冠。
燃油車領(lǐng)域，大眾品牌將帶來速騰S、探岳S、全新攬巡；奧迪品牌全新Q5L已于本月上市，全新A6L年內(nèi)跟進(jìn)，兩款車型均搭載行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙與組合駕駛輔助系統(tǒng)，捷達(dá)品牌則推出VS8黑武士版。進(jìn)口車方面，2026年引入奧迪SQ8、S5 Avant，2027 年初將迎來全新Q9和新一代Q7。未來三年內(nèi)，大眾、捷達(dá)品牌所有燃油車型將全面切換至全新CEA電子電氣架構(gòu)，助力燃油車智能化升級(jí)。
在電動(dòng)化車型上，一汽-大眾將發(fā)起全品牌系統(tǒng)性攻勢(shì)，7款新車覆蓋主流與豪華市場：大眾品牌推出邁騰PHEV、探岳L PHEV兩款插混車型，以及速騰L HEV混動(dòng)車型，同時(shí)新增ID.AURA純電序列兩款新車；奧迪品牌將帶來PPE平臺(tái)打造的A6L e-tron；捷達(dá)首款新能源車型J01年內(nèi)上市，首發(fā)搭載自研SOA電子電氣架構(gòu)與全套“三電”核心技術(shù)。
體系為基+口碑為盾，35年積淀助力企業(yè)穿越周期
有了善戰(zhàn)的營銷團(tuán)隊(duì)，以及充足的新車“彈藥”，一汽-大眾的2026年值得期待。但這些還不是全部，筆者認(rèn)為，我們對(duì)于一汽-大眾能夠穿越周期的篤定，更源于其35年積淀的體系實(shí)力，刻在基因里的品質(zhì)堅(jiān)守，以及在行業(yè)變革中始終錨定長期價(jià)值的戰(zhàn)略定力。
王勝利判斷，汽車市場已從高速增長邁入轉(zhuǎn)型重構(gòu)期，“價(jià)格戰(zhàn)”不可持續(xù)，高質(zhì)量發(fā)展將成為行業(yè)接下來發(fā)展的主旋律。當(dāng)市場回歸理性，屬于實(shí)力大廠的“黃金期”才真正到來。一汽-大眾始終堅(jiān)持“以客戶為中心”的長期主義，拼技術(shù)和品質(zhì)恰恰是它的舒適區(qū)。
技術(shù)層面，自2026年起，一汽-大眾自研成果將持續(xù)落地：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、TQ200混動(dòng)雙擎變速箱已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，后者歷經(jīng)超1000萬公里耐久性測試及多環(huán)境耐腐蝕實(shí)驗(yàn)，可靠性拉滿；P1.5+P4混動(dòng)架構(gòu)功率密度達(dá)2.56kW/kg，重量較傳統(tǒng)架構(gòu)降低30kg，兼顧性能與效率；三電領(lǐng)域更是誠意滿滿，一汽-大眾電池安全測試在國標(biāo)53項(xiàng)基礎(chǔ)上增至436項(xiàng)，覆蓋浸水、火燒、穿刺等極端工況，給用戶十足安心；6合1電驅(qū)方案功率170kW、CLTC效率高達(dá)90%，熱管理系統(tǒng)采暖功率11kw、升溫相較集成前速率快10分鐘，均達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。
過去12個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)開展155項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目，申請(qǐng)專利115項(xiàng)。雖然全新車型開發(fā)周期壓縮至24個(gè)月，但王勝利表示：“質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)絕不容妥協(xié)，這是生存之本。”
這份成績的背后，是大眾品牌2000萬用戶、奧迪千萬用戶、捷達(dá)近百萬用戶的長期信賴。正如王勝利所言：“當(dāng)競爭駛?cè)肷钏畢^(qū)，拼的不再是短期價(jià)格讓利，而是長期積累的硬核實(shí)力，是‘礪’出來的品質(zhì)，是‘新’出來的活力。”這份寶貴的“品牌信仰”給了一汽-大眾全面反攻最強(qiáng)的底氣。
寫在最后：
面對(duì)波詭云譎的市場環(huán)境，一汽-大眾沒有選擇求新求快的激進(jìn)路線，而是錨定“穩(wěn)基盤、強(qiáng)智電、礪新局”的核心策略，既要守住燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更要搶占新能源的核心賽道。
2026年，帶著全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、超3000千萬用戶的品牌信仰，以及13款重磅新車的產(chǎn)品底氣，一汽-大眾全新團(tuán)隊(duì)已然整裝待發(fā)。正如王勝利所言：“唯有頂壓奮進(jìn)、銳意轉(zhuǎn)型，方能不負(fù)用戶信賴；唯有礪劍向新、篤定前行，方能穿越行業(yè)周期。” 我們有理由相信，這家合資巨頭將在高質(zhì)量發(fā)展的道路上持續(xù)領(lǐng)跑，在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的浪潮中開啟新的增長周期。
