保定造車人魏建軍：以三重境界，鑄中國汽車自主傳奇之路
車德鋼 | 01-27
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在中國汽車圈，魏建軍是個特別的存在。你很少在娛樂版看到他，也聽不到他喊什么驚天動地的口號，但每次出手都能讓行業(yè)抖三抖。從保定一個不起眼的小廠起步，三十多年摸爬滾打，他帶著長城汽車從皮卡做到SUV，再沖擊豪華，硬是在合資品牌壟斷的賽道上，鑿出了一條中國自主品牌的生路。今天咱們就聊聊這位被稱為“造車教父”的長城汽車掌舵人，到底憑什么能讓長城在風(fēng)風(fēng)雨雨中站穩(wěn)腳跟，還越跑越快。
說魏建軍“不信邪”，在行業(yè)里早不是秘密。上世紀(jì)90年代那會，中國汽車市場就是合資品牌的天下，“以市場換技術(shù)”成了行業(yè)共識，不少廠家抱著“組裝就能賺錢”的心態(tài)，壓根不想搞自主研發(fā)。但魏建軍偏不買賬，他總說：“別人能造的，咱們?yōu)樯恫荒埽靠縿e人的技術(shù)，永遠(yuǎn)抬不起頭。"
1996年，長城推出首款皮卡迪爾，直接把進(jìn)口皮卡的壟斷格局撕開了口子。要知道當(dāng)時進(jìn)口皮卡價格高得離譜，普通消費(fèi)者根本承受不起，迪爾皮卡憑著皮實(shí)耐用和親民價格，一下就火了。這還只是開始，后來合資品牌牢牢把控緊湊型SUV市場，魏建軍又盯上了10萬—15萬元這個空白區(qū)間。2011年哈弗H6上市，誰也沒想到這款車能創(chuàng)造奇跡——15年賣了400萬輛，拿了101個月銷量冠軍。我身邊不少老車主都說，當(dāng)年選H6就是看中它配置比同價位合資車高，開著靠譜，這么多年下來，果然沒讓人失望。
魏建軍的“不信邪”還透著股骨子里的自信。2017年法蘭克福車展，魏牌帶著醒目的“Poating”字樣亮相，這可是中國品牌第一次以豪華定位登上國際頂級車展。當(dāng)時在場的外國媒體都愣住了，沒人想到中國能造出敢叫板豪華的車型。再后來坦克300橫空出世，更是把這種自信玩到了極致。它精準(zhǔn)卡在豪華硬派越野和城市SUV之間，20萬的價格，能給到50萬級海外品牌的體驗(yàn)。現(xiàn)在大街上隨處可見坦克300，不管是城市通勤還是越野穿越，都能看到它的身影，如今坦克已經(jīng)成了全球銷量最大的越野車品牌，這成績放在十年前想都不敢想。
2024年初，魏建軍又扔出重磅消息：組建超豪華車業(yè)務(wù)板塊，自己親自當(dāng)董事長，還要搞4.0T V8發(fā)動機(jī)。這時候不少人質(zhì)疑，都電動化了，還搞大排量發(fā)動機(jī)是不是逆勢而為？但魏建軍心里門兒清，豪華從來不是堆配置，而是頂尖技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。就像他推出的歸元平臺，能兼容氫燃料、純電、混動、燃油五種動力系統(tǒng)，簡直是“汽車界的活字印刷術(shù)”，不管市場怎么變，長城都能應(yīng)對自如。
魏建軍身上最難得的，是在浮躁的市場里守得住寂寞的長期主義。汽車工業(yè)沒有捷徑，這是他掛在嘴邊的話。早年間，大多數(shù)車企還在依賴進(jìn)口變速箱時，長城就悄悄搞起了自主研發(fā)，后來量產(chǎn)了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的7DCT變速箱。這些年，長城的技術(shù)突破就沒停過：首個3.0T V6發(fā)動機(jī)、首臺9AT變速箱、全球首款8缸8擋摩托車發(fā)動機(jī)，還有火遍行業(yè)的Hi4技術(shù)。
去年Hi4技術(shù)拿了中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎，Hi4-Z還評上了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)。這套技術(shù)有意思的地方在于，它從都江堰工程里學(xué)了智慧，把水流分導(dǎo)的原理用在車輛能量管理上，就像“魚嘴分水”一樣智能分配前后軸扭矩。現(xiàn)在Hi4已經(jīng)成了技術(shù)家族，比如Hi4-Z能實(shí)現(xiàn)4秒級零百加速，純電續(xù)航超200公里，不管是城市開還是越野，都能打。
此前有資料顯示，長城汽車連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，組建了2.3萬人的研發(fā)團(tuán)隊，平均四個員工就有一個工程師，這么高的研發(fā)投入和超大的研發(fā)團(tuán)隊，是離不開魏建軍的堅持。在大家都忙著搞“冰箱、彩電、大沙發(fā)”概念營銷的時候，他認(rèn)準(zhǔn)了“技術(shù)做到極致才能稱之為豪華”。2025年推出的VLA輔助駕駛大模型，強(qiáng)調(diào)“聽得懂、看得見、會思考、可信任”，不玩虛的，就是要讓技術(shù)真正服務(wù)于人，這和長城“誠信”的企業(yè)文化一脈相承。
光有硬技術(shù)還不夠，魏建軍還給長城裝了個“文化引擎”。從“長城”這個品牌名開始，就注定了它和中華文化的淵源。他總說，汽車不只是交通工具，更是文明傳承的載體。敦煌壁畫的色彩被用在車型設(shè)計上，都江堰的智慧啟發(fā)了新能源技術(shù)，嶺南文化的匠心融入了造車細(xì)節(jié)，這些不是簡單的貼標(biāo)簽，而是真正讓文化活了起來。
《人民日報》都肯定過這個理念，說中華文化能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來深厚底蘊(yùn)。在法蘭克福車展上，帶著“Poating”標(biāo)識的魏牌汽車，向世界展示的不只是中國豪華車的風(fēng)采，還有背后的文化自信。魏建軍辦公室里掛著一張中國地圖，上面標(biāo)注著嘉峪關(guān)、山海關(guān)這些古老關(guān)隘，據(jù)說未來可能成為新車型的命名靈感，想想都覺得帶感——把中國的山河氣魄融進(jìn)汽車?yán)铮@才是中國品牌該有的樣子。
在中國汽車工業(yè)從追趕、并跑到超越的路上，魏建軍就像個舵手。他不信合資的邪，守住了自主研發(fā)的根；他堅持長期主義，筑牢了技術(shù)的護(hù)城河；他激活文化引擎，賦予了品牌靈魂。現(xiàn)在的長城汽車，既有扎實(shí)的硬件實(shí)力，又有繁榮的軟件生態(tài)，在全球市場上越來越有話語權(quán)。
魏建軍的夢想，從來不止于商業(yè)成就。他想打造一個真正有國際影響力的中國品牌，想讓中國汽車工業(yè)贏得尊嚴(yán)和自信。在這條路上，他不是孤獨(dú)的前行者，而是為中國汽車人指明了方向。未來，當(dāng)更多中國品牌帶著技術(shù)和文化走向世界，我們或許會更清晰地記得，當(dāng)年那個從保定出發(fā)的“不信邪”的造車人，是如何用三十多年的堅守，把中國汽車走向了世界舞臺上。這，就是中國汽車人的底氣，也是中國制造業(yè)的力量。
