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1月28日，全聯汽車經銷商商會官方發布《關于我會就奔馳品牌經銷商相關訴求與品牌方開展溝通協調的情況通報》。

該通報稱，全聯汽車經銷商商會此前向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司發出《關于建議調整商務政策的函》，明確提出將經銷商庫存系數控制在1以內、優化返利兌現機制、合理設定考核目標等建議。盡管北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司表示重視，但相關問題并未得到解決。

對此，全聯汽車經銷商商會本月向梅賽德斯-奔馳全球管理團隊發函，建議其優化商務政策、審慎處理經銷商退出授權問題、從總部層面切實保護中國渠道生態健康。

1月23日，梅賽德斯-奔馳全球管理團隊和中國管理團隊分別向商會回復，均表示高度重視，后續將傾聽經銷商實際訴求，盡快針對具體問題推出相應措施。

這一通告也折射出奔馳經銷商承受的多重壓力。

近幾年，隨著價格戰等因素的影響，奔馳經銷商只能依靠降價換取更高銷量，不少奔馳經銷商甚至不惜“價格倒掛”以求完成銷量目標。但“以價”并未帶來“換量”，“量價齊跌”已成為奔馳的常態，奔馳經銷商的利潤空間也被嚴重壓縮。

面臨銷售端的低迷，奔馳經銷商只能寄希望于廠家返點。但上海某奔馳經銷商銷售主管表示，曾經銷量較高的奔馳經銷商，如今加上廠家返點，每月營收只能基本平進平出。該名主管稱，現在的奔馳經銷商基本靠廠家返點才能存活。

與此同時，經銷商重要利潤來源的售后市場近幾年也在流失客戶，進一步加劇了奔馳經銷商的生存壓力。該主管稱，客戶近幾年在經銷商之外的渠道做保養，經銷商只能推出打折的售后套餐以留下客戶。

此外，網絡曝出消息稱，去年年底，多名奔馳4S店老板集體向全國工商聯汽車經銷商商會請愿，希望奔馳正視經銷商問題。多家奔馳4S店老板稱，庫存嚴重超標、廠家返利兌現慢、商務考核指標要求高且繁雜等問題讓經銷商難以為繼。更令奔馳經銷商頭疼的是，即使閉店，廠家也未對經銷商提供任何補償機制。在進退兩難的局勢下，很多奔馳經銷商的資金鏈已達到極限。

多重壓力下，多家奔馳經銷商閉店“退網”。2025年，有媒體報道稱，奔馳計劃調整國內經銷商規模，目標撤銷百家以上，其中大部分會在2025年內完成。這是奔馳自2012年以來，首次在華縮小經銷商規模。

據悉，北京、上海、杭州等23個城市超過80家奔馳4S店終止授權。多家奔馳經銷商“跑路”后，大量車主的保養套餐、售后現金券等權益無法兌現。許多奔馳車主反映，廠家以“經銷商自營產品”為由推諉責任，車主也因此深陷維權困局。

然而，經銷商閉店只是奔馳面臨的難題之一。

奔馳官方數據顯示，奔馳銷量已連續五年下滑。2021年至2025年，奔馳在華銷量由75.88萬輛跌至55.19萬輛，同比下跌27.27%。在此背景下，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍曾表示，奔馳與經銷商在2025年8次調整銷售目標。

奔馳的傳統燃油車優勢消退，電動化產品的市場表現也未達到預期是奔馳銷量下降的原因之一。奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC三款車不僅曾是奔馳的銷量支柱，也是奔馳經銷商的“利潤核心”。而這三款車的銷量均出現下滑。2025年，奔馳C級全年銷量同比減少3.54萬輛，奔馳GLC全年銷量同比減少2.74萬輛，奔馳E級全年銷量同比減少1.47萬輛。奔馳寄予厚望的全新奔馳純電CLA的首月銷量僅售千余輛，不及市場預期。

奔馳的產品質量問題也遭到大量奔馳車主投訴。2025年，汽車門對奔馳車機集體黑屏、多項功能需付費解鎖、召回強制“鎖電”等問題進行了集中盤點。而這些問題，奔馳至今也未公開回應。

值得一提的是，部分奔馳經銷商授權終止后轉型我國本土豪華新能源汽車品牌。這一現象也折射出我國車市的格局變化。近幾年，隨著電動化、智能化的發展，問界、理想等我國自主品牌憑借電動化產品在高端市場快速崛起，擠壓奔馳等傳統豪華品牌的生存空間，傳統豪華品牌的品牌號召力不斷下降，逐漸喪失市場競爭力。

但話又說回來，奔馳作為百年品牌，不能僅靠口頭的“高度重視”回應問題，盡快推出相應舉措才能真正解決經銷商的“燃眉之急”。