極氪9X交付逾期補償200/天，準車主：等一年也行
車壹條 | 02-02
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二十世紀80年代中期，美國營銷學家帕拉蘇拉曼、澤瑟摩爾和貝里曾共同提出一套SERVQUAL 模型，即服務質量評價。其核心是通過五個維度（有形性、可靠性、響應性、保障性、移情性），以可量化的方式評判消費者對服務的感知。
而這一結果在消費行為中，甚至會超越產品本身成為購買決策的關鍵指標。
在同質化加劇的中國新能源市場，也同樣面臨“服務質量”的新挑戰，當產品力已經不足以成為影響用戶投票的唯一要素，那么品牌的服務態度，便會升級為決定能否和對手拉開差距的核心競爭力。
值得注意的是，這種競爭力在豪華品牌中往往表現的更明顯。
如今，中國汽車品牌正在豪華市場攻城略地，如去年9月剛剛上市的極氪9X，只用了3個月時間，就沖到了50萬級大型SUV的銷冠位置，12月則以破萬成績繼續蟬聯，成功反超霸榜多個月的問界M9。
但是，訂單火爆帶來的產能爬坡，令其不可避免地遭遇到了交付逾期的行業共性問題。
不過，此次極氪的響應比想象中更快、準備也更充分。針對交付逾期一事，極氪在品牌社區做出關于交付節奏的說明，以及相應的“等待權益”。
從態度傳達到補償機制，這兩步操作令其實實在在地拉了一波好感，可以說，極氪9X在此次風波中暫時“安全”了。
用行動及時響應，極氪拉回一波好感
根據最新的交付節奏，極氪9X Max版和Ultra版提車周期預計縮短至2-6周，選裝主動穩定桿的Ultra版訂單預計縮短到4-8周。
至于極氪9X Hyper版/曜黑版，由于前期積累的鎖單量遠超預期，仍需消化前序積壓訂單，部分訂單時間將受到影響——根據極氪APP顯示，目前Hyper版/曜黑版交付周期仍在19-22周，時間相對較長。
與此同時，所有當前App顯示的最晚預計交付日期后未交付的用戶，極氪給予相應的補償方案，從該日期后的次日起，將按200元/天的標準，以9X專屬感謝金的方式發放到車主賬戶內，直到收到交付通知為止，封頂12,000元。
未提車的用戶將會在提車時直接抵扣尾款，已經提車的用戶則按照1元＝10積分的兌換比例，以積分方式獲得，可在品牌商城內兌換禮品。
通知發布后，不少極氪車主態度出現“兩級反轉”，甚至喊話極氪：“你不早說，照這么賠償我可以再等一年”，更有已經提車的用戶表示自己“提早了”，錯過了這波理財機會。
這種用戶情緒的極致反差，充分證明了服務質量的帶來的“挑戰性”，進一步是萬丈懸崖，退一步是海闊天空，而極氪無疑做出了正確的選擇。
高配車火爆超預期，極氪背上甜蜜負擔
此前，因極氪9X交付問題的確讓用戶叫苦不迭，據多位極氪9X車主反饋來看，過去幾個月時間曾出現大面積逾期的情況，甚至最早去年8月份的訂單，到1月仍沒有消息。
“本來準備開新車回家過年，現在看沒戲了”。
尤其是購買高配車型Hyper版和曜黑版的車主，等車時間明顯高于Max版和Ultra版本的車型，這很多用戶不解，“不知道高配車都賣哪里去了”。
其實，高配車之所以遲遲無法交付，其中一個主要原因是關鍵零部件48V主動穩定桿的供應量沒有跟上，由于品牌最初對市場供需的誤判，原計劃裝車率是5%，結果受歡迎程度遠超逾期，實際訂單占比達70%，相當于有65%不再計劃范圍內。
而該部件制造工藝本身比較復雜，加上此前供應商沒有規模量產經驗，定然會加劇供應緊張。
不光是在國內市場，極氪9X的高配版本在海外市場也成了“香餑餑”，造成品牌對需求的第二個誤判，導致壓力進一步拉大。
據了解，新車上市后，已經有國內車商加價“十幾萬”求購，出口到中東、中亞多個國家，還有俄羅斯市場，最高可以接受加價17萬購買極氪9X，并且“點名”只要頂配，不接受其他版本，讓業內直呼“聞所未聞”。
理性推測，來自海外市場的訂單分流，也進一步加劇中國市場交付緊張，對極氪來說，的確算得上是甜蜜的負擔了。
杭州庫里南贏麻了，50萬級銷冠憑啥這么火
極氪9X的交付風波背后，呈現出與行業慣例截然相反的兩種情形，一是低配車不如高配車吃香、也不如高配車走量。
一組來自極氪的數據顯示，12月總體銷量3萬出頭，僅極氪9X一臺車就貢獻了1萬多的銷量，成為名副其實的頂梁柱，也讓極氪的高端定位徹底立住了。
二是原來在業內認知中，都是在中國買進口車加價，但現在成了中國車出口加價，說明極氪9X無論在外形還是產品力上都得到了有效的口碑傳播。
這不能不提到產品定位的勝利，其實極氪9X剛剛發布時爭議非常大，“杭州庫里南”的名頭更像是一種調侃而非認可。
但事實證明，讓用戶花50萬就能買到對標700萬庫里南的產品，彌補的是心里預期和實際體驗之間的差距，但如果讓極氪9X去對標一百萬上下的寶馬X7，可能就很難賣好。
總結來看極氪9X給用戶的感覺還是性價比拉爆了，“真香”實錘。
此外，更重要的一點是，極氪在前期備受“背刺”困擾之后，很快調整了營銷方式，盡可能向豪華品牌運營模式貼近，推出《極氪用戶服務公約》、建立起了第三方監督機制，傳播戰線不斷下沉，與用戶展開深度建聯，一連串動作下極氪在服務評價方面出現明顯好轉。
此次應對9X交付事故的處理方式，便體現出極氪在這場溝通透明化革命中的實踐成效，盡管不能算是完全的盡善盡美，但至少讓用戶端感受到了極氪的產品和服務上在“豪華”層面的統一性，而不再是那個“服務終于交付”的面子品牌。
現在50萬級SUV榜單上，極氪已然沖到前線，等到之后產能進入正軌，那么可能對問界M9、理想L9等構成長期壓力，屆時恐怕又有硬戰要打。
