離“下一個大眾豐田”有多遠？2025年中國車企“出海五虎將”盤點
二師兄玩車 | 02-10
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比亞迪、吉利，何時能達到豐田、大眾那種銷量規模？
關于這個話題，我們還是得從中國車企的銷量大盤聊起！
國產龍頭比亞迪，2025年銷量460萬輛，而豐田2025年銷量為1132.3萬輛，差距仍然比較明顯。
造成這種差距的核心因素，來自海外市場。
2025年比亞迪出口104.96萬輛，而豐田在日本之外的市場銷量高達925萬輛，海外市場占比常年在85%左右。
所以，比亞迪們要想從“中國巨頭”成長為“世界巨頭”，關鍵的增量來自于海外市場。乘聯會數據顯示，2025年中國乘用車出口573.9萬輛，同比增長19.7%，表現值得點贊。
今天，我們就來回顧一下中國汽車出口TOP5廠商在2025年的表現。
01、奇瑞汽車
出口銷量：134.4萬輛
總銷量：280.6萬輛
根據中汽研的數據，奇瑞汽車2025年出口134.4萬輛，同比增長17.4%，再次拿下中國汽車廠商出口冠軍；而奇瑞2025年總銷量為280.6萬輛，出口占比達到了47.9%，創下歷史新高。
奇瑞在出口方面有如此亮眼的表現，除了產品性能不斷提升之外，還與它在海外市場布局較早、各地區均衡發展有直接關系。
奇瑞的海外市場中，亞洲市場占比約為34%，歐洲占比約為30%，南美占比約為14%，非洲占比約為8%，對單一市場的依賴并不明顯，因此具備了比較強的抗風險能力。
除此之外，奇瑞經過多年的海外布局，已經在很大程度上實現了本地化生產，在俄羅斯、巴西、中東等地建有全產業鏈生產基地，同時還推出了多個全球車型平臺，具有很強的適配性。
在俄羅斯，奇瑞專門推出搭載-40°冷啟動系統的車型；在東南亞，奇瑞混動車型因適配高濕路況而廣受青睞；在非洲，奇瑞主打的則是高性價比與耐用性；在巴西，奇瑞的零部件本土化率超過65%。
2026年，奇瑞還會堅持這樣的海外市場策略，并逐步提升新能源車型出口占比，未來幾年內穩居國產廠商出口第一陣營應該沒有太大問題。
2、上汽集團
出口銷量：107.1萬輛
總銷量：450.7萬輛
與遍地開花的奇瑞不同，上汽在2025年的出口主要依賴歐洲、東南亞等重點市場。
2025年上汽出口的兩大拳頭，是上汽乘用車以及上汽通用五菱，其中MG品牌是上汽乘用車出口的主力，僅僅是歐洲市場銷量就突破了30萬輛大關，同比增長接近30%，連續11年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量冠軍。
MG在歐洲的成功，與不斷提升的產品性能有直接關系，同時它也是罕見的在歐洲擁有強大品牌號召力的國產品牌。MG被上汽收購多年，但在很多歐洲消費者心目中仍是本土品牌。
上汽通用五菱在出口方面也有不錯的表現，2025年上汽通用五菱出口量達到了26.7萬輛，同比大增128.6%，主要出口區域為東南亞、拉美等市場。
目前上汽已經形成一個30萬級市場和5個五萬級市場的出口格局，這個格局預計在2026年仍會延續。不過上汽也會積極開拓更多的市場。
03、比亞迪
出口銷量：104.96萬輛
總銷量：460.2萬輛
2025年，奇瑞、上汽、比亞迪是僅有的出口達到百萬級別的國產廠商。
比亞迪在出口方面很有意思，它是三家廠商中出口銷量占比最低的，2025年僅有23%左右；同時又是增長最為迅猛的，2025年增長率達到了145%，在所有國產廠商中一騎絕塵。
這其實并不令人意外，比亞迪品牌真正在國內引領市場、在全球具有較高知名度，是從新能源時代才開始的，也就是幾年的時間，起點較低。
但這也從側面證明，中國新能源車型具有“全球通吃”的強大實力，取代豐田、大眾等廠商只是時間問題。
比亞迪的全球出口在2025年呈現出“多點開花”的特征，短短幾年時間，比亞迪新能源汽車已經進入119個國家和地區，歐洲、巴西、東南亞、土耳其、澳大利亞等市場都有不錯的表現。
在產品層面，比亞迪的優勢是顯而易見的，作為連續4年的全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪手中握有刀片電池、DM-i系統等核心裝備，在海外市場不斷攻城略地。
2026年，比亞迪很有可能取代奇瑞成為中國廠商出口冠軍。
目前比亞迪在國內遭遇較大的競爭壓力，市場份額會進入一個相對比較平穩的時期，能否成為豐田那樣的巨頭，海外市場將會是一個關鍵性的因素。
值得一提的是，2026年1月份比亞迪出口銷量已經占據總銷量的50%左右，這是一個偶然現象，還是以后的常態，值得關注。
04、長安汽車
出口銷量：63.7萬輛
總銷量：291.3萬輛
與年出口百萬輛的頭部陣營相比，長安汽車在2025年的出口體現出“穩扎穩打”的特征。年出口量達到了63.7萬輛，同比增長18.9%，在出口TOP5中，這個增長率僅次于比亞迪。
2025年，長安汽車已經完成中國、歐洲、東南亞等六大區域的全球化布局，規劃20個海外工廠并建成投產其中的9個，布局全球100多個國家市場，全球渠道網點超過1.4萬個。
其實長安汽車的出口戰略，也是有一定代表性的。
首先，它是中國國內的頭部廠商，產品性能、技術水平放在全球市場也有領先優勢；
其次，它既沒有比亞迪那種新能源先發優勢，也沒有上汽那種海外收購經歷，采取的是步步為營的方法，提高產品性能、推動海外市場的本土化、布局渠道網點。
這種一種穩扎穩打的戰略，對其它想要出海的國產廠商來說，這個路徑也更容易復制。
18.9%的增長率，證明了這種出口策略的有效性。
5、長城汽車
出口銷量：50.6萬輛
總銷量：132.4萬輛
2025年長城汽車總銷量為132.4萬輛，顯著低于比亞迪、吉利、長安等廠商，不過它的海外出口達到了50.6萬輛，同比增長11.7%，穩居第二梯隊。
長城汽車的出口，曾經長期依賴俄羅斯等重點市場，同時以哈弗SUV為基本盤，不過2025年已經有所改觀。
2025年8月份巴西工廠竣工投產，在東南亞市場也有產能8萬輛的泰國羅勇工廠以及以本地組裝為模式的馬來西亞CKD工廠。
而在新能源方面，長城通過Hi4、Hi4-T、Hi4-Z等混動技術得到了大量用戶的認可。
除此之外，長城汽車還有皮卡、坦克越野等在海外高價值市場很受歡迎的拳頭車型，這也是它在出口方面的獨特優勢。
結束語
如果只看銷量數字，國產廠商的海外銷量，與豐田、大眾的差距依然很明顯。
但豐田、大眾的優勢，正逐漸被國產廠商侵蝕。
傳統的燃油車方面，國產品牌與外資品牌的差距正在迅速縮小，具備了在海外市場與豐田、大眾一戰的實力；在新能源方面，國產廠商占據整個行業的技術高地，同時坐擁國內成熟、完善的產業鏈，具備了“定義”某個新能源細分市場的實力。
差距，主要來自于海外市場消費慣性、工廠產能、渠道建設，這并非一朝一夕能夠完成。
但從長遠來看，國產廠商的出口規模會越來越大，品牌影響力會越來越強。
與豐田等海外巨頭的決戰時刻，越來越近了！
