奔馳S級：解剖美好，不如感受美好
城市汽車 | 02-12
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在日前舉辦的梅賽德斯-奔馳140周年紀念發布會上，2026款S級作為重磅新品首次對外展示，作為W223的中期改款型號，該車呈現出的氣質一如既往的令人心動，完全無愧品牌旗艦車的光環。
而對于這樣一款產品，過分解剖其材料、工藝、技術無疑有些不解風情，透過細節去體驗其美好，才是品牌試圖傳達的核心價值。
在新能源車普遍使用封閉式前臉的當下，奔馳S級保留了前格柵，并加入三維鉻星點綴，配合自發光“三叉星”徽標，既為用戶展示了醇而不烈的典雅氣質，同時也完美契合百年豪車品牌的底蘊沉淀。
兩側大燈作為點睛之筆同樣內藏乾坤，通過micro-LED技術和動態ULTRA RANGE遠光，使高分辨率照明范圍擴展了約40%，照射距離增加至600米，另外還集成數字芯片技術，使得能耗降低了50%。
為體現其個性化特征，奔馳MANUFAKTUR匠心高定部門還為其提供專屬漆面、皮革套裝和精致的手工細節。其中，閃耀黑色首次加入玻璃顆粒使得漆面呈現出更耀眼的閃光效果，另外還有綠銀色配色，也引入獨特的啞光效果，更能反映用戶品味。
作為W223的中期改款，該車依舊是3216mm的長軸距，但其長度增加了14mm，使得整車“三圍”來到了5304/1921/1503mm，外加車門、輪圈、外后視鏡、迎賓踏板等細節的定制元素，可謂豪車氣質拉滿。
豪華氛圍的營造一直是奔馳的強項，這一點在新款S級的座艙部分有充分體現。
整個中控布局依舊是品牌家族式風格，一體式玻璃面板依舊辨識度拉滿，但細節設計更顯精品價值。
例如，全新樣式的數字通風口不僅有環形氛圍燈，還可自動調整到所選通風場景；同時還內置電動濾清器，可離子化并去除甚至極細的顆粒，為乘客創造持續清潔的座艙環境。
座艙以第四代MBUX車機系統為核心構建起高度智能化的人車交互體系，不僅包含豐富多姿的多媒體功能，還支持3D視圖儀表、HUD平視顯示、以及多種駕駛輔助功能。
12.3英寸副駕屏、13.1英寸后排屏為前后排乘客都帶來高品質出行體驗，這既是車載娛樂的交互窗口，同時也可進行商務會議、視頻通話等。
豪華音響系統同樣是該車的重頭戲，其中，四座版將使用39個揚聲器的Burmester高端4D環繞立體聲音響系統，支持杜比全景聲，外加支持最大43.5°靠背調節與50°的腿托角度的頭等艙座椅，這幾乎是品質出行的頂級待遇。
最后是動力架構部分，梅賽德斯-奔馳的M256、M177發動機均已不再新穎，但其在2026款S級上同樣有全面革新。
其中，“450、500”都搭載的M256 evo 3.0T L6渦輪增壓發動機，賬面數據分別為280kW/560Nm、330kW/600Nm，后者可在超增壓模式下將峰值扭矩提高到640Nm。相比現款M256，新引擎優化了進/排氣口以及進氣凸輪軸，并采用更強大的輔助電機，動力響應、扭矩爆發、噪音振動都有更杰出表現。
以M256 evo發動機為基礎，該車還帶了S 450 e EQ Hybrid、S 580 e 4MATIC EQ Hybrid兩款插電式混動版，依舊是P2布局單電機方案（120kW），其賬面數據提高到了320kW/680Nm、430kW/750Nm，外加大容量鋰電池組，其純電續航里程達到100km。
“580”版本則使用M177 evo 4.0T V8雙渦輪增壓發動機，新的平面曲軸構型重新調整了點火順序，外加對供油、進氣、增壓等模塊的升級，使其不光有395kW/750Nm的動力，且能滿足最新的歐標排放標準。
甭管是M256 evo，還是M177 evo、亦或是OM 656 Evo（柴油機）,梅賽德斯-奔馳均為其配備了P1布局的ISG電機，即可進行更高效的發動機啟停和發電，也能提供最大17kW的功率輸出。
至于底盤部分，AIRMATIC主動空氣懸架無疑是標配，用戶還可以選擇E-ACTIVE BODY CONTROL魔術車身，可通過對路面起伏掃描分析，智能調節減振阻尼，從而保持座艙平穩。
除此之外，以輕混系統為基礎的主動后輪轉向也是標配，其后輪有±4.5°的轉向角度，也可選裝為±10°的版本，低速轉彎或掉頭可將轉彎半徑減少近兩米，而在較高的速度下，后輪與前輪同步轉向，車身也更平穩舒適，這對于豪車而言同樣是核心價值。
寫在最后：
什么是豪車？站在用戶視角，不要提什么材料、工藝、技術，我的寶貴時間不是用來讀懂Ta的價值，而是用來體驗Ta的美好。就像是聽了一場交響樂，好聽是其價值核心，譜曲、指揮、演奏那是樂團的事兒。從這個角度來看，梅賽德斯-奔馳自然深諳此道，而S級作為品牌旗艦車，毫無疑問是最成功的那款。
