地平線HSD迎來首次OTA升級，比起其他智駕系統(tǒng)，它會更懂你嗎？
第壹臺車 | 02-13
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2月13日，地平線HSD迎來量產(chǎn)上市后的首次OTA升級，此次更新官方還放出了一個(gè)頗為扎眼的數(shù)據(jù)，那就是星途ET5車主智駕里程占比達(dá)到了30.9%。要知道，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而衡量一個(gè)智駕系統(tǒng)的綜合水平如何，并非只是看這套系統(tǒng)的開城數(shù)量、覆蓋面積、接管率等等指標(biāo)，更要看終端用戶的使用率。
30.9%不是冰冷的數(shù)據(jù)，而是用戶的信賴與支持
對于國內(nèi)的汽車行業(yè)而言，從不缺“遙遙領(lǐng)先”的各項(xiàng)技術(shù)，乃至于“炫技式”的演示視頻。然而，這些東西難免會過于虛浮，遠(yuǎn)不如真實(shí)的用戶數(shù)據(jù)令人信服。而在智駕圈，衡量一套智駕系統(tǒng)的好壞，同樣也有很多維度，拋開那些理論層面的數(shù)據(jù)和硬件配置，最終還是得看用戶的真實(shí)體驗(yàn)。
據(jù)悉，地平線HSD這套智駕系統(tǒng)，在2025年11月底才正式完成了量產(chǎn)上市，至今不過兩個(gè)多月，其系統(tǒng)激活量超過25000輛，累計(jì)智駕里程已突破500萬公里，累計(jì)輔助泊車突破50萬次。這個(gè)數(shù)據(jù)既不是媒體的夸夸其談，也不是車企的宣傳物料，而是普通用戶在早晚高峰通勤、高速公路、周末郊游、短途自駕等用車場景下，一公里一公里開出來的。
故而，星途ET5車主智駕里程占比達(dá)到30.9%，無疑具備一定的含金量。這同時(shí)也意味著，用戶駕駛星途ET5每開100公里，就有30多公里是車輛通過智駕系統(tǒng)，在開放道路內(nèi)獨(dú)自完成行駛的。
既然用戶愿意在日常駕車的途中，將三分之一的時(shí)間交給地平線HSD，也從側(cè)面說明了這套系統(tǒng)在使用體驗(yàn)、系統(tǒng)可靠性等方面，已然具備極高的完成度，亦是一份頗具含金量的用戶滿意度調(diào)查問卷。
目前，行業(yè)內(nèi)的大部分智駕系統(tǒng)還停留在“能開”的層面，遇到復(fù)雜一些的路況，就需要駕駛者介入，這種體驗(yàn)無疑會讓用戶望而卻步。而地平線HSD卻能讓用戶越開越多，并與華為乾崑智駕并駕齊驅(qū)，成為行業(yè)唯二率先達(dá)到30%智駕里程占比的頭部玩家，這必然不是巧合。
一段式端到端，把“擬人感”刻進(jìn)了DNA
為什么有些智駕系統(tǒng)，讓用戶“百般嫌棄”，而地平線HSD卻能讓用戶越開越“上頭”呢，這個(gè)問題的答案，就藏在其深耕的技術(shù)路線上。
當(dāng)大多數(shù)行業(yè)翹楚，因智駕工程太過復(fù)雜，而選擇感知、預(yù)測、規(guī)劃各管一段的“分段”架構(gòu)時(shí)，地平線HSD從一開始就選了那條更為崎嶇的道路，它通過行內(nèi)業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的一段式端到端架構(gòu)，輔以軟硬結(jié)合全棧技術(shù)，從根源上砍掉層層后處理的冗余環(huán)節(jié)，從傳感器輸入到控制輸出，實(shí)現(xiàn)了全程無損傳遞，并具備了高效迭代、持續(xù)進(jìn)化的底層能力。
據(jù)悉，HSD搭載的是目前國產(chǎn)智駕計(jì)算方案性能最強(qiáng)的征程6P，底層芯片與上層算法出自同一套技術(shù)語言，沒有“翻譯損耗”，也沒有妥協(xié)適配。體現(xiàn)在用戶體感上，就是系統(tǒng)時(shí)延更低、防御性駕駛更果斷、橫縱向控車更絲滑，并能持續(xù)提供更“擬人化”的出行體驗(yàn)。
具體來看，地平線HSD的可行駛區(qū)域覆蓋了城區(qū)、高速、鄉(xiāng)間小路、停車場等場景，更能達(dá)到連續(xù)彎道不畫龍、多出口環(huán)島不蒙圈、潮汐車道通行不違章等實(shí)際表現(xiàn)，這些看似細(xì)碎的體驗(yàn)優(yōu)化，堆疊起來就是30.9%的用戶黏性，并給予用戶“老司機(jī)附體”般的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。
此外，基于這套系統(tǒng)軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)路線，用戶僅需一次OTA升級，就能得到綜合體驗(yàn)的優(yōu)化與提升，而此次OTA升級僅僅是一個(gè)開始，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，還將在未來不斷進(jìn)化，這便是其“常用常新”的強(qiáng)大底層能力。
2026年，智駕競爭將從“炫技”轉(zhuǎn)入“巷戰(zhàn)”
2026年，地平線HSD的裝車規(guī)模將迎來實(shí)質(zhì)性躍升，iCAR V27、風(fēng)云T9L等多款新車型將陸續(xù)上市，搭載HSD走入更多用戶的生活場景。用戶圈層從先鋒極客向主流家庭擴(kuò)散，智駕數(shù)據(jù)的飛輪也將越轉(zhuǎn)越快。
與此同時(shí)，30.9%這個(gè)數(shù)字，其實(shí)也在傳遞一個(gè)更大的行業(yè)信號，表明高階智駕正在走出嘗鮮期，進(jìn)入普及期。如果說嘗鮮期的用戶是“發(fā)燒友”，而普及期的用戶則是“普通人”，比起強(qiáng)大的硬件和數(shù)據(jù)支持，他們更關(guān)心智駕系統(tǒng)好不好用，能否為自己減輕負(fù)擔(dān)，當(dāng)智駕體驗(yàn)足夠便捷和安全時(shí)，用戶會比你想象中更樂意解放雙手。
從前的智駕系統(tǒng)，大家都半斤八兩，用戶只能在“矮個(gè)里挑高個(gè)”。今后，將會是體驗(yàn)為王的時(shí)代，而地平線HSD用優(yōu)質(zhì)的真實(shí)用戶數(shù)據(jù)，來反哺算法快速迭代，進(jìn)而形成正向循環(huán)，用戶自然愿意為“好開”復(fù)購，智駕圈內(nèi)的競爭，也將即進(jìn)入“真刀真槍”的巷戰(zhàn)。
寫在最后
2025年之前，高階智駕是“技術(shù)Demo秀”，誰都能上去講十分鐘故事，獲得一片雷鳴般的掌聲。可在2026年，這個(gè)舞臺只會留給能量產(chǎn)、能迭代、能真正被用戶高頻使用的資深玩家。地平線HSD用30.9%的智駕占比，證明了自己并非泛泛之輩，它與華為乾崑智駕共同組成行業(yè)唯二突破30%紅線的頭部陣營，亦宣告了高階智駕將在未來迎來新一輪的殘酷競爭。
當(dāng)然了，30.9%不是終點(diǎn)，隨著新車型上市、用戶基數(shù)擴(kuò)大、OTA持續(xù)推送，這個(gè)數(shù)字還會被不斷刷新，而比數(shù)字更重要的，是地平線HSD始終在回答那個(gè)最樸素的問題，用戶為什么要把方向盤交給你，你又能為用戶帶來哪些便利？
