五米級增程SUV？新漢蘭達(dá)要“違背祖訓(xùn)”？丨新車解碼
車壹條 | 02-13
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輝煌一時的豐田漢蘭達(dá)在經(jīng)歷了數(shù)年“沉淀”后，迎來“翻身”機(jī)會。
2月11日，豐田在美國正式亮相新一代漢蘭達(dá)純電車型。新車車長超過5米，軸距突破3米，設(shè)計語言與現(xiàn)款燃油版徹底切割——半封閉前臉、C形日行燈、隱藏式門把手，這套造型國內(nèi)用戶并不陌生，與在售的鉑智系列高度同源。
但漢蘭達(dá)想要“翻身”，不能只靠這款車原封不動進(jìn)入國內(nèi)。
2025年6月，廣汽豐田在科技日上明確，新一代漢蘭達(dá)與賽那將走“大型化”“增程化”路線。這意味著，國內(nèi)用戶等到的不會是北美那臺純電漢蘭達(dá)，而是一款增程動力、尺寸可能進(jìn)一步拉長的“中國特供版”。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2025年，廣汽豐田漢蘭達(dá)年銷量不足8萬輛。
這樣的成績在合資品牌中雖然還算不錯，但與巔峰期月銷過萬、加價提車不可同日而語。
與此同時，六座新能源SUV賽道正在變得異常擁擠。2026年，這個細(xì)分市場至少有超十款新車排隊上市，價格區(qū)間覆蓋從二十萬以下至百萬元以上。
只靠“通電”和“加長”，漢蘭達(dá)很難從這條賽道中突出重圍。但廣汽豐田手里也并非沒有好牌——華為鴻蒙座艙、Momenta高階智駕，以及一套由中國工程師主導(dǎo)的方案。
如果這些牌能一次打出，再配合一個足夠務(wù)實(shí)的定價，漢蘭達(dá)這個名字或許還不會在新能源時代提前退場。
純電漢蘭達(dá)亮相：尺寸設(shè)計全面升級
此次在美國發(fā)布的純電漢蘭達(dá)，被視為這款經(jīng)典車型的第五代產(chǎn)品。新車在設(shè)計、尺寸與電動化配置上都做了重構(gòu)。
尺寸方面，新車長寬高分別為5050*1989*1709mm，軸距3050mm。這個體量已經(jīng)非常接近2023年在海外推出的大漢蘭達(dá)（5116*1989*1781mm，軸距2950mm），軸距甚至更長。
與國內(nèi)在售漢蘭達(dá)（4965*1930*1750mm，軸距2850mm）相比，純電漢蘭達(dá)的車長提升85mm，軸距提升200mm。這也意味著這款車能更寬敞地容納下三排乘客。
設(shè)計上，純電漢蘭達(dá)明顯告別了現(xiàn)款燃油版更偏圓潤的形體，轉(zhuǎn)向更具電動化氣質(zhì)的硬朗與簡潔。
前臉采用封閉式“錘頭”造型，貫穿式LED日行燈與主燈組上下分體；側(cè)面用更寬的輪拱搭配更光滑的門板，門把手也改為半隱藏式處理。
從設(shè)計語言看，它與國內(nèi)鉑智系列的家族特征高度一致。
官方信息顯示，新車基于改進(jìn)后的TNGA-K平臺打造，而非豐田電動化產(chǎn)品常用的e-TNGA架構(gòu)。豐田對此并未進(jìn)行詳細(xì)說明，因此對平臺差異會帶來哪些具體影響，目前還很難下結(jié)論，更實(shí)際的判斷要等到量產(chǎn)車上市后的更多實(shí)測數(shù)據(jù)。
動力與續(xù)航方面，新車提供77.0kWh和95.8kWh兩種電池規(guī)格，以及前驅(qū)/四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。前驅(qū)單電機(jī)版最大功率221馬力，EPA工況續(xù)航287英里（約462公里）。
四驅(qū)雙電機(jī)版最大功率338馬力，搭配77.0kWh電池時EPA續(xù)航約270英里（約435公里），搭配95.8kWh大電池后EPA續(xù)航320英里（約515公里）。
考慮到EPA工況通常比國內(nèi)常用的CLTC在續(xù)航上會更短一些，因此粗略換算成CLTC工況來看，續(xù)航或?qū)⒊^600公里。
內(nèi)飾方面，新車的“科技感”更突出，配備12.3英寸全液晶儀表與14英寸懸浮式中控屏，并提供雙無線充電面板。
座椅與空間方面，新車為三排座布局，提供6/7座兩種布局方案可選。此外，新車還可選裝全景天幕。
安全配置方面，新車搭載Toyota Safety Sense 4.0（TSS 4.0）智行安全系統(tǒng)。
這套體系在國內(nèi)已隨多款豐田新車逐步落地，功能覆蓋帶行人識別的預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航、車道居中輔助、交通標(biāo)識識別等。
整體來看，新漢蘭達(dá)已經(jīng)完成了一次電動化的產(chǎn)品重塑。有外媒判斷，或許漢蘭達(dá)將不會推出燃油/混動版，而將選擇燃油車型的用戶轉(zhuǎn)向大漢蘭達(dá)。在美國，去年大漢蘭達(dá)的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)。
回到國內(nèi)市場來看，新漢蘭達(dá)還會進(jìn)行本土化改造。而改造的“力度”是能否成為“翻身”的關(guān)鍵。
增程化、智能化后的漢蘭達(dá)，該賣多少錢？
去年，豐田中國正式宣布，將在中國啟動中國首席工程師（Regional Chief Engineer，RCE）制度，今后無論是全球化車型還是本土專屬車型，豐田都將任命更了解本地需求的中國工程師擔(dān)任首席工程師。
回到漢蘭達(dá)來看，這意味著未來國產(chǎn)版本不會照搬北美車型。廣汽豐田在第二屆科技日已經(jīng)官宣——下一代漢蘭達(dá)與賽那將規(guī)劃增程版本。
對豐田而言，選擇增程化并不代表技術(shù)倒退，它更像是一種面向用戶體驗(yàn)與成本結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)選擇。
豐田不缺混動技術(shù)，但在當(dāng)下的用車習(xí)慣里，越來越多家庭日常通勤幾乎都在用純電模式，只有長途才依賴燃油。
在這種場景下，如果采用豐田傳統(tǒng)插混思路，發(fā)動機(jī)與變速箱的使用率反而偏低，系統(tǒng)成本更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，而用戶體感提升未必成正比。把這部分成本挪到電池上，把純電續(xù)航做足，才是更務(wù)實(shí)的打法。
目前，大電池增程正在中大型、大型SUV里成為主流趨勢，市場對純電里程的預(yù)期也被持續(xù)抬高。如果純電續(xù)航做不到300公里級，放在同級對比里很難占到便宜。
智能化同樣是國產(chǎn)版本繞不開的一關(guān)。參考現(xiàn)有量產(chǎn)車，鉑智3X已上車Momenta 5.0高階智駕，覆蓋城區(qū)/高速輔助駕駛能力，并配備激光雷達(dá)。
而即將上市的鉑智7也將采用華為鴻蒙座艙。增程漢蘭達(dá)的定位顯然更高，它在座艙與智駕能力上更不可能“缺席”。
尺寸策略上，純電漢蘭達(dá)雖然明顯放大，但放在國內(nèi)格局里，它的體量仍大致貼近問界M7、大眾途昂這一級對手，競爭強(qiáng)度不低。
如果未來國產(chǎn)版本能再往上走半級，在空間、氣場與定位上拉開一檔，定價壓力也會相對小一些。
說到定價，這可能才是真正的難題。2025年漢蘭達(dá)不到8萬的年銷量雖不及巔峰，但也說明“漢蘭達(dá)”這塊招牌仍有一定群眾基礎(chǔ)與口碑資產(chǎn)。
問題在于，新能源領(lǐng)域豐田的口碑積累還不足，想讓用戶僅僅因?yàn)椤皾h蘭達(dá)”三個字支付明顯溢價并不容易。更現(xiàn)實(shí)的做法，是把價格錨點(diǎn)放在更有殺傷力的區(qū)間——25萬級上下，或許更接近它重新“翻身”的起點(diǎn)。
從時間上看，美國版本要到今年年底后才進(jìn)入投產(chǎn)與上市周期，國產(chǎn)版本大概率也不會來得很快。
但國內(nèi)六座新能源SUV的競爭正在加速演進(jìn)，留給豐田“沉淀”的時間并不多。
寫在最后：
跨國車企巨頭們，正在進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型的第二階段。
一個明顯的信號來自命名策略。奔馳正逐步淡化EQ前綴，回歸傳統(tǒng)車系命名；大眾也開始把Polo等經(jīng)典名稱“遷移”到ID家族的產(chǎn)品規(guī)劃里。豐田這次同樣保留了“漢蘭達(dá)”之名，而沒有繼續(xù)用bZ體系去命名純電產(chǎn)品。
這意味著它未來若進(jìn)入中國市場，大概率也不會改叫“鉑智”。巨頭們已經(jīng)不再像早期那樣擔(dān)心“砸招牌”，相反，他們更希望在燃油時代積累的認(rèn)知與口碑仍然被大眾所認(rèn)可的時代，讓熟悉的產(chǎn)品名為電動化過渡提供牽引力。
但回到新能源競爭最激烈的國內(nèi)市場看，曾經(jīng)需要加價的燃油明星，影響力正在被新能源產(chǎn)品持續(xù)稀釋。漢蘭達(dá)要想把“名字”重新變?yōu)閮?yōu)勢，最終還是要靠產(chǎn)品與合理定價，去重新證明這塊招牌仍然值這個價。
