奔馳中國突發人事變動，段建軍身退，換德國人掌權
車壹條 | 02-15
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春節假期正式開始前一天，梅賽德斯-奔馳中國突發人事變動，北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍因個人原因辭去現任職務，并離開公司，接棒者為奔馳銷售公司現任銷售執行副總裁李德思。
值得注意的是，該任命于2026年3月1日生效后，段建軍將以戰略顧問的身份繼續支持團隊，做好后續交接工作。
此外，smart全球首席營銷官張明霞也將結束現任職務，將于4月1日出任奔馳銷售公司銷售執行副總裁，與李德思共同組成全新的銷售公司領導陣容。
這輪換帥，表面上看是正常的人事任免動作，本質上卻象征著奔馳在華管理層中德角色的權利過渡。如今，中國豪華車市格局突變，奔馳此次進行戰略換血，既可理解為對華主導權的重新校準，也同時預示了奔馳在下一階段發展姿勢、乃至生存邏輯的徹底轉向。
從華人掌舵到德籍回歸，奔馳重調權力格局
三年前，段建軍接替楊銘，正式接任奔馳中國銷售公司總裁兼首席執行官。作為首位中國籍CEO，這次任命對奔馳中國來說，曾被視作具有標志性意義的“節點事件”。而這種變化，一定程度上意味著中國角色在德系豪華品牌的全球決策體系中，話語權與主導權被正式抬升。
當然，段建軍本人也是深耕跨國企業多年且業績卓著的優秀管理者。他于2013年加入奔馳銷售公司擔任銷售與市場營銷執行副總裁，2019年升任公司首席運營官，再到2023年起擔任公司總裁兼首席執行官，是真正出色的本地管理人才。
值得注意的是，段建軍本人格外擅長中國傳統文化與奔馳品牌格調的融合，在任期間，他曾發起一系列和鳴中國文化與時代精神的營銷活動，獲得了行業內、經銷商以及用戶圈層的廣泛認可，讓奔馳“在中國、為中國”的喊話有了實質性的戰略支撐。
此前，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在2025年上海車展上表態，對華承諾不變，并且還將從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”的全新發展階段。
如今這則人事任免動作似乎也在強調、并契合這一思路。此次接替段建軍的李德思便曾在梅賽德斯-奔馳總部及地區市場的不同崗位擔任重要職務，這令其具備了開闊的國際視野與跨業務管理經驗。
具體履歷包括：smart在華業務負責人、smart建立合資公司后在杭州擔任smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁兼任smart歐洲監事會主席、梅賽德斯-邁巴赫全球業務負責人、梅賽德斯-邁巴赫、AMG及G級越野車全球銷售負責人。
與此同時，他和之前的倪愷和楊銘一樣，都是在本地長期工作過的“中國通”，據介紹，李德思四分之一的職業生涯都在中國市場，尤其在smart工作期間，對推動品牌電動化轉型發揮了至關重要的作用。
在奔馳看來，他的全球化經驗和對高端業務的見解，將為銷售公司轉型起到絕佳助力。
銷量利潤雙承壓，換帥能成一劑良方嗎？
奔馳換帥背后，很難忽視的一個關鍵問題便在于對中國市場銷量和業績的深度考量。
前不久，梅賽德斯-奔馳集團剛剛發布了2025財年數據，雖然現金流仍然很穩，但是無法抹平利潤下跌的事實，尤其乘用車業務板塊，調整后息稅前利潤為48億歐元，比2024財年的87億歐元同比下跌44.83%。
中國作為奔馳一直強調的“第二故鄉”，也是重要的全球最大單一市場，其分量不可謂不重，但中國市場卻在2025年銷量下滑的“重災區”，全年銷售57.5萬輛，同比下滑19%，在BBA三家中下滑幅度最大，也是奔馳海外板塊下滑幅度最大的一個。
另外，奔馳一心在華推動電動化轉型，但奈何成效微弱，被寄予厚望的純電CLA“叫好不叫座”。去年11月上市后，當月銷售1000多臺，次月銷售不足一千臺，今年1月銷量尚未公布，可想而知，這款車型基本首戰告敗。
目前來看，奔馳的主力支撐仍來自于奔馳C級、E級、奔馳GLC等傳統經典車型，此外，邁巴赫、S級和G級車型在更高端的市場仍然具有較強的競爭力，作為“吸金”大戶，對沖了一部分競爭壓力。
但對中國市場而言，50萬以內的細分領域，正被中國品牌逐一攻破，以極氪9X和問界M9等為代表的新能源車型步步緊逼，在接近百萬級的市場，也有尊界拉滿弓弩。對于傳統豪華品牌來說，早做打算才是上策。
隨著本土競爭壓力劇增，已有多家跨國車企進一步放權給中國本地人才，其中豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉，便是豐田入華60年來首位非日籍的華人總經理，也是豐田在華的最高負責人，此外北京現代也同樣任命李鳳剛為首位中國籍總經理，這在此前是從未有過的。
而奔馳此次換將，則重新將權利交還到德國人手中，這難免引人猜想：是否意味著本土化路線的回調？換德國人掌舵能重現奔馳以往的高光嗎？
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