B級車零售市場大變天，燃油車兄弟又占領前十名
車界熱評 | 02-17
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新能源汽車購置稅只減了一半，開年首月的B級車零售市場，就突然迎來大變天。
根據汽車之家公布的乘聯會統計數據，2025年1月，在B級車零售銷量前十名中，竟然連一款新能源車也沒有了，全部變成了清一色的燃油車兄弟。除了紅旗H5一款自主品牌燃油車之外，其余全是德、日、美系老牌燃油車，那些熟悉的面孔，仿佛一夜之間又回來了。
2026年1月B級車零售量前十名一覽
數據來源：汽車之家
尤其值得注意的是，除了近兩年憑借低價殺入B級車前十名的比亞迪秦L和海豹06兩款新能源車不見了蹤影之外，就連長期盤踞在B級車銷量前十名的特斯拉Model 3，也從榜單中消失了，這可是一個非同尋常的信號。因為一直深受市場追捧的特斯拉Model 3，向來被視為能夠體現電動汽車技術實力的典型代表之一，也是有實力與燃油車爭奪市場的一員干將。
一種比較流行的市場分析認為，1月份新能源車之所以遭遇滑鐵盧，不僅有政策風口變化的影響，還有一個重要因素，就是新能源車的市場需求，被提前釋放和透支，特別是去年趕政策末班車的消費者，是一支龐大的隊伍，這難免要為今年1月份的新能源市場，留下一地雞毛。
這種分析固然有一定道理，但如果深究下去就會發現，需求提前釋放后，為什么后面的需求會跟不上了呢？而這，才是市場的真實面目。以特斯拉Model 3為例，去年11月和12月 ，其在中國市場的零售銷量分別達到了26013臺和27969臺，也是這款車去年在中國市場的銷量高峰，從而連續獲得中國B級車市場零售銷量第一名。但今年1月，它在中國市場的零售銷量，只有可憐的1640臺，銷量排名在B級車中，一下子跌落到第27名。如果其在中國市場的消費需求依然很旺盛，市場零售銷量豈會只有這么一點，并且這樣的銷量，簡直就是一種令人大跌眼鏡的雪崩。
因此，新能源車今年1月在國內B級車零售市場全部跌出前十名，歸根結底，還是與市場需求不足有很大關系，所謂之前的消費提前釋放，只不過使其銷量更加難看而已。
形成鮮明對照的是，奪得B級車零售市場前十名的燃油車，銷量雖然有變化，卻很少上演大起大落，它們并非因為銷量的突然大漲和火爆，才擠進了前十名。它們能夠進入前十名，主要是由于新能源車在1月份的紛紛敗退。這說明燃油車的市場需求，不僅比較穩定，而且背后仍然有一支龐大的消費群體。這個消費群體，喜歡燃油車的可靠性、穩定性和便利性，還有燃油車積淀了百年的成熟技術。而新能源車，更容易受風口的影響和鼓吹營銷的拉動。當風口變了，鼓吹營銷的效果不好了，就會現出原形了。
當然，1月份的銷量，并不意味著新能源車就不再反撲了，畢竟國家對新能源車，還留有一半的購置稅補貼，有些城市還有牌照上的優待，后面可能還會有不同形式的政策支持，一些新能源車企，可能還會繼續拋出一些動聽誘人的新故事。因此，新能源車與燃油車在B級車市場的較量，還會繼續進行下去。
