瑞士制造，為原廠保時(shí)捷964注入超越時(shí)代的全新可能
ams車評(píng) | 02-20
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當(dāng)復(fù)古遇上極致工藝，當(dāng)三十多歲的保時(shí)捷964被重新打磨到超越時(shí)代——Sportec Ferdinand S，一臺(tái)被瑞士式偏執(zhí)重新雕刻的風(fēng)冷911。它是否真的比原廠964好上好幾代？答案，藏在駕駛之中。
Restomod（將修復(fù)與改裝相結(jié)合的方式）早已行駛在時(shí)代精神的理想軌跡上。瑞士改裝專家Sportec用他們最新的車型——Ferdinand S，展示了對(duì)這一主題的獨(dú)特詮釋。它開起來(lái)如何？繼續(xù)閱讀！
究竟是在何時(shí)、何地，Restomod之風(fēng)開始席卷風(fēng)冷911的世界，其實(shí)已無(wú)法考證。加州無(wú)疑扮演了重要角色——早在二十多年前，那里就已蔚然成風(fēng)。無(wú)論如何，這股浪潮早已涌入歐洲。比如瑞士，這個(gè)向來(lái)不乏對(duì)于保時(shí)捷狂熱愛好者的國(guó)度。
于是，我們站在蘇黎世機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道盡頭不遠(yuǎn)處的一個(gè)工業(yè)區(qū)里，面前是一輛深藍(lán)色的911。Sportec負(fù)責(zé)公關(guān)與市場(chǎng)的Lukas Neyer向我們介紹了這輛車最重要的細(xì)節(jié)。簽署完幾份文件之后，便可以出發(fā)了。攝影師已經(jīng)在等候了。
4.0升排量，360馬力
前往拍攝地點(diǎn)的最初幾公里，被當(dāng)作一次測(cè)試準(zhǔn)備。Lukas事先就為那對(duì)狹窄的桶形座椅道過歉，說這是為一位身材更纖細(xì)的客戶準(zhǔn)備的。然而實(shí)際上，它們意外地合身——盡管空間緊湊，也無(wú)法調(diào)節(jié)靠背角度。縱向空間倒是充足，真正吃緊的是上下車時(shí)的頭部空間。座椅安裝得較高，這一點(diǎn)他之前也提過。但一切都可以根據(jù)客戶的個(gè)性化需求進(jìn)行調(diào)整。
發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)充分熱身。對(duì)于風(fēng)冷911來(lái)說，這是個(gè)很快完成的過程。機(jī)油溫度表早已顯示出適宜潤(rùn)滑的工作溫度。此前提到，這是一臺(tái)自家研發(fā)的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。它被標(biāo)定為在6100轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出360馬力，在5380轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出420牛·米的最大扭矩。
如果你對(duì)1988年~1994年間原廠964的性能參數(shù)不太熟悉：那臺(tái)原始的發(fā)動(dòng)機(jī)為3.6升排量，在6100轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出250馬力，在4800轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出310 牛·米。
顯然，Sportec是下了狠功夫。在蘇黎世西北部的早高峰交通中，這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不斷轟鳴，偶爾還會(huì)對(duì)飛輪產(chǎn)生些許不安分的拉扯感。
內(nèi)飾的“拒絕塑料心態(tài)（No plastic mentality）”
這段時(shí)間正好可以仔細(xì)打量?jī)?nèi)飾，Sportec在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的一個(gè)核心理念叫做“拒絕塑料心態(tài)（No plastic mentality）”。意思是：所有原本由塑料制成的操作部件，都被替換成由鋁材整體切削加工而成的部件——從轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)向燈與雨刷撥桿，到空調(diào)旋鈕，再到通風(fēng)口與揚(yáng)聲器格柵。
值得一提的是，這些新加工的金屬部件并沒有被刻意拋光成光滑表面。相反，它們保留了精細(xì)的切削加工痕跡——比如在換擋桿和油箱蓋上，就能清楚看到并觸摸到這些痕跡。雖然這并沒有帶來(lái)任何功能上的優(yōu)勢(shì)，但視覺效果極佳。
比原型車“進(jìn)化了好幾代”
此時(shí)交通逐漸稀少，道路變得狹窄而蜿蜒，在丘陵與山谷間穿行，秋日的陽(yáng)光蒸散著樹梢間殘存的霧氣。二擋，給油。Ferdinand S猛然向前竄出，巨大的轉(zhuǎn)速表指針迅速跳向5000轉(zhuǎn)/分附近，后方不銹鋼運(yùn)動(dòng)排氣發(fā)出嘹亮號(hào)角——三擋。當(dāng)然，這一切都發(fā)生在鄉(xiāng)間道路合法的車速之下。
剎車、入彎、再加速，眼角始終留意著車速表——即便如此，駕駛樂趣依舊滿滿。主觀感受上，F(xiàn)erdinand S的表現(xiàn)，至少比原始車型跨越了好幾代911的水準(zhǔn)。這并不令人意外：Sportec的911不僅動(dòng)力更強(qiáng)，車重也明顯更輕。其整備質(zhì)量略低于1200千克，大約比原廠964 Carrera 2輕了150千克。
輕量化正是Sportec團(tuán)隊(duì)的核心專長(zhǎng)之一。畢竟，他們擁有豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)。除了維修與復(fù)原業(yè)務(wù)之外，Sportec還運(yùn)營(yíng)著一支賽車隊(duì)，在瑞士Supercup中投入了不止幾輛保時(shí)捷賽車。
Sportec成功賦予了Ferdinand S非常鮮明的個(gè)人風(fēng)格。911 F系列的復(fù)古外觀并未顯得用力過猛，后輪拱并不過分寬大，前后各加寬60毫米的輪距也讓整車依然顯得相對(duì)纖巧。
Ferdinand S身上同樣融入了大量賽車元素，卻絲毫沒有破壞其復(fù)古跑車的魅力。例如：側(cè)窗采用了聚碳酸酯材料，后窗為超薄玻璃；配備了輕量化加熱系統(tǒng)與可加熱前擋風(fēng)玻璃；甚至一些連接器等小部件，也直接源自賽車領(lǐng)域。
車身同樣進(jìn)行了大量輕量化處理。前翼子板、前后保險(xiǎn)杠采用碳纖維與凱夫拉復(fù)合材料制造，前行李廂蓋為鋁制——所有這些措施加在一起，使整車顯得比實(shí)際重量差異更為靈敏、迅捷。
Ferdinand S入彎反應(yīng)犀利，前輪死死抓住彎道，發(fā)動(dòng)機(jī)在直道上毫不留情地推進(jìn)。關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，Sportec依然守口如瓶——我們被要求不要拍攝，因?yàn)槿蕴幱谠碗A段。已知的是，這臺(tái)4.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配備了全新開發(fā)的帶共振管的進(jìn)氣歧管，以及整體切削加工的進(jìn)氣管道。其線控節(jié)氣門系統(tǒng)同樣來(lái)自賽車研發(fā)領(lǐng)域。
稍后在拍攝過程中，動(dòng)力系統(tǒng)的另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)也顯現(xiàn)出來(lái)：盡管性能和排量都有大幅提升，但它依然像普通911一樣具備良好的日常可用性。發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器在低轉(zhuǎn)速起步時(shí)并不會(huì)鬧脾氣。借助短行程換擋機(jī)構(gòu)，擋位可以迅速而清晰地切入，包括倒擋也是如此。
而懸掛呢？當(dāng)然也沒有保持原樣。Ferdinand S采用了來(lái)自 Motion Control Suspension（MCS）的雙向可調(diào)避震系統(tǒng)，可分別調(diào)節(jié)回彈與壓縮阻尼，并配備前后運(yùn)動(dòng)防傾桿。調(diào)校工作由賽車手Marcel F?ssler等人參與完成。
返程前往蘇黎世的50公里路程中，你已經(jīng)逐漸與這臺(tái)Sportec的911合拍。或許你會(huì)為鄉(xiāng)間道路將懸掛調(diào)得稍微軟一些，或許會(huì)選擇不同于深藍(lán)色的車身顏色。但毫無(wú)疑問，F(xiàn)erdinand S 是一臺(tái)讓人不愿意歸還的汽車。最后我們問起價(jià)格：在瑞士，大約需要準(zhǔn)備70萬(wàn)瑞士法郎（約合608萬(wàn)元）——包括一輛964作為基礎(chǔ)車。那就這樣吧。
是的，Sportec Ferdinand S以風(fēng)格穩(wěn)健、工藝精湛的方式，展示了基于一輛約35年車齡的保時(shí)捷964可以實(shí)現(xiàn)怎樣的可能性——只是，價(jià)格也同樣很“瑞士”。
