破繭者 自有春風(fēng)相送——上汽的2026序章
行聯(lián)社 | 02-24
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破繭者，終有春風(fēng)相送——2026年開(kāi)年，上汽集團(tuán)以一場(chǎng)逆市增長(zhǎng)，為中國(guó)車(chē)市寫(xiě)下序章。在新能源政策切換、消費(fèi)需求前置、行業(yè)整體環(huán)比下滑超20%的背景下，1月中國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)了兩極分化的態(tài)勢(shì)。而上汽集團(tuán)為身處深度調(diào)整期的中國(guó)車(chē)市點(diǎn)燃“開(kāi)門(mén)紅”信號(hào)。這家去年年銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈遍布全球的“行業(yè)大象”，跳出了堅(jiān)定而輕盈的轉(zhuǎn)型舞步。上汽以系統(tǒng)變革，完成從規(guī)模領(lǐng)跑向價(jià)值引領(lǐng)的跨越，為傳統(tǒng)車(chē)企智電轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制、可落地的樣本。
開(kāi)門(mén)大吉：逆市增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化
2026年開(kāi)年，車(chē)市遭遇階段性壓力：購(gòu)置稅政策調(diào)整、地方補(bǔ)貼空檔、去年底需求提前透支，行業(yè)銷(xiāo)量同比下降3.2%、環(huán)比大幅回落。上汽集團(tuán)批售32.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%；終端零售36.3萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)唯一月銷(xiāo)破30萬(wàn)的車(chē)企，批零雙增、量利齊升，韌性凸顯。這些數(shù)字，正是春風(fēng)拂過(guò)之后，枝頭綻開(kāi)的第一批花。
結(jié)構(gòu)上，自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)新三駕馬車(chē)同步發(fā)力，乘用車(chē)與商用車(chē)全面復(fù)蘇。1月上汽乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)量21.4萬(wàn)輛，同比增39.6%；新能源銷(xiāo)售8.5萬(wàn)輛，同比增39.7%；海外銷(xiāo)量10.5萬(wàn)輛，同比激增51.7%。商用車(chē)熱銷(xiāo)2.04萬(wàn)輛，同比增21%，新能源商用車(chē)增幅達(dá)54%。
更具含金量的是，上汽自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)65.3%，同比提升7.3個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)主引擎地位穩(wěn)固。上汽乘用車(chē)、上汽大通、上汽通用五菱均實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。這份成績(jī)單，是上汽從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向、從制造集團(tuán)轉(zhuǎn)向用戶型公司的戰(zhàn)略兌現(xiàn)，標(biāo)志著“技術(shù)+用戶”雙輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)入收獲期。
用戶導(dǎo)向：從造汽車(chē)到經(jīng)營(yíng)用戶
2025年4月，上汽正式提出“懂車(chē)更懂你，買(mǎi)車(chē)選上汽”，核心是從“造汽車(chē)”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營(yíng)用戶”，把用戶需求貫穿全價(jià)值鏈。2026年初，上汽聯(lián)動(dòng)十余個(gè)品牌、全國(guó)超5000家網(wǎng)點(diǎn)推出新春購(gòu)車(chē)與暖心服務(wù)雙活動(dòng)，以統(tǒng)一行動(dòng)、全域覆蓋、直達(dá)用戶，彰顯體系能力與用戶思維。
近一年，上汽以“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行”為戰(zhàn)略抓手，依托70余年造車(chē)底蘊(yùn)，堅(jiān)持技術(shù)自研與生態(tài)合作雙輪驅(qū)動(dòng)，推出20余款核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，并與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等伙伴深化協(xié)同，加速頂尖技術(shù)落地。
1月開(kāi)門(mén)紅是用戶戰(zhàn)略的集中驗(yàn)證：自主品牌占比創(chuàng)新高，體現(xiàn)品牌認(rèn)同；新能源增速領(lǐng)跑，說(shuō)明技術(shù)直擊痛點(diǎn)；海外持續(xù)爆發(fā)，構(gòu)建全球化用戶運(yùn)營(yíng)壁壘。在價(jià)格戰(zhàn)與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中，上汽以產(chǎn)品力+用戶力走出高質(zhì)量、高毛利、高黏性的增長(zhǎng)通道。
懂車(chē)更懂你：底層邏輯重構(gòu)
上汽的開(kāi)門(mén)紅并非偶然，而是2025年深度改革的結(jié)果。2025年整車(chē)銷(xiāo)售450.7萬(wàn)輛，同比增12.3%；自主品牌292.8萬(wàn)輛，同比增21.6%，占比首破65%；新能源164.3萬(wàn)輛，同比增33.1%；預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)90億-110億元，同比暴增438%-558%，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量與盈利能力全面回歸。
支撐大象起舞的，是以用戶為中心的底層邏輯重構(gòu)。“懂車(chē)”是根基：七十年積淀、全鏈條自研、全球供應(yīng)鏈與制造體系，構(gòu)筑安全可靠的產(chǎn)品底座。“更懂你”是靈魂：從服務(wù)車(chē)轉(zhuǎn)向服務(wù)人，把用戶需求嵌入研發(fā)、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、生態(tài)全鏈路，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可感知的體驗(yàn)價(jià)值。
產(chǎn)品端，告別以產(chǎn)定銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向用戶定義產(chǎn)品。智己、MG、榮威、大通形成高端、主流、家用、全球化精準(zhǔn)矩陣，智己以硬核技術(shù)實(shí)現(xiàn)溢價(jià)，MG深耕海外，五菱與大通聚焦場(chǎng)景，每一款爆款都源于需求精準(zhǔn)捕捉。
體系端，以組織變革與數(shù)字化打通用戶鏈路。精簡(jiǎn)架構(gòu)、縮短決策鏈、建立直連用戶機(jī)制，打通看車(chē)-購(gòu)車(chē)-用車(chē)-養(yǎng)車(chē)-換車(chē)全周期，從一次性交易轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，將B端思維徹底轉(zhuǎn)向C端思維。
生態(tài)端，以“人-車(chē)-生活”延伸服務(wù)邊界，依托出行、座艙、車(chē)聯(lián)、能源服務(wù)，把汽車(chē)從交通工具變?yōu)樯钊肟冢蝗蚧瘡漠a(chǎn)品出口升級(jí)為本土化研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)，讓“懂你”跨越地域與文化。
組織層面，上汽推進(jìn)大乘用車(chē)板塊整合，借鑒IPD與IPMS體系，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期壓縮至18個(gè)月，效率躍遷，從工程視角轉(zhuǎn)向用戶視角。
美美與共：打造開(kāi)放生態(tài)
上汽堅(jiān)持“不做技術(shù)孤島”，與華為的深度合作成為開(kāi)放戰(zhàn)略典范。雙方打造尚界品牌，融合上汽智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與華為智能駕駛、鴻蒙生態(tài)能力，快速覆蓋15-25萬(wàn)主流智能車(chē)市場(chǎng)。
同時(shí)，上汽與OPPO共建手車(chē)互聯(lián)座艙，與豆包打造高擬人化AI車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)自主可控+開(kāi)放合作的平衡。生態(tài)協(xié)同讓上汽快速補(bǔ)齊智能化短板，體系競(jìng)爭(zhēng)力再上臺(tái)階。
另外，上汽以戰(zhàn)略直投為抓手，通過(guò)“投其用、用所投”實(shí)現(xiàn)深度產(chǎn)投協(xié)同。上汽投資生態(tài)布局，不僅涵蓋了支撐當(dāng)下增長(zhǎng)的核心賽道，更有帶動(dòng)未來(lái)增量的新興賽道。
縱觀整張上汽戰(zhàn)略直投藍(lán)圖，一張精心編制的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)躍然紙上：除了投資AI、人形機(jī)器人這些外延新賽道之外，對(duì)內(nèi)緊扣上汽集團(tuán)座艙、底盤(pán)、動(dòng)力等核心業(yè)務(wù)，布局關(guān)鍵部件，強(qiáng)化內(nèi)生發(fā)展動(dòng)能。同時(shí)，在基礎(chǔ)技術(shù)層面，聚焦國(guó)產(chǎn)化替代核心訴求，重點(diǎn)關(guān)注芯片、材料、工藝、裝備等“卡脖子”環(huán)節(jié)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐根基。
老樹(shù)新芽：合資板塊的春風(fēng)再渡
2026年1月，上汽大眾以近8.6萬(wàn)輛成績(jī)穩(wěn)居合資單一品牌銷(xiāo)冠，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量破2600萬(wàn)的汽車(chē)品牌。2025年上汽大眾大眾品牌年銷(xiāo)破百萬(wàn)，上汽奧迪同比增23.6%；上汽通用年銷(xiāo)53.5萬(wàn)輛，同比增23%，連續(xù)5季度盈利，別克至境L7上市即熱銷(xiāo)。
合資板塊止跌回升、利潤(rùn)回歸，成為集團(tuán)穩(wěn)定器。更重要的是，上汽完成合資模式革命：從市場(chǎng)換技術(shù)轉(zhuǎn)向中方主導(dǎo)、技術(shù)反哺、產(chǎn)品中國(guó)化，讓合資從轉(zhuǎn)型滯后變?yōu)閯?chuàng)新增長(zhǎng)極。
飽和式布局：2026產(chǎn)品大年，全面提速
1月的亮眼表現(xiàn)，只是上汽新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)的序幕。2026年是智電產(chǎn)品的集中爆發(fā)年，多款重磅新品蓄勢(shì)待發(fā)，覆蓋全價(jià)格帶與全場(chǎng)景。
自主板塊：榮威i6轎車(chē)、MG全新新能源轎跑、智己LS9 Hyper版與LS8、尚界Z7轎跑、以及華為合作車(chē)型華境S在內(nèi)的多款新車(chē)；合資板塊：上汽通用至境E7 SUV和凱迪拉克純電旗艦VISTIQ，上汽大眾ID. ERA 9X等7款新能源車(chē)型，上汽奧迪則計(jì)劃亮相奧迪E7X，全面覆蓋從主流到高端的電動(dòng)化與智能化市場(chǎng)
大象轉(zhuǎn)身，方向勝于速度
近年來(lái)，上汽集團(tuán)把“大企業(yè)的穩(wěn)健”轉(zhuǎn)化為“快公司的敏捷”，讓研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶運(yùn)營(yíng)同頻共振。上汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)的結(jié)合，清晰地指向了深化科技合作與加速全球化這條增長(zhǎng)路徑。
破，是跳出低價(jià)內(nèi)卷、重塑競(jìng)爭(zhēng)邏輯的清醒。在行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的漩渦時(shí)，上汽拒絕以價(jià)換量的短視打法，轉(zhuǎn)而錨定技術(shù)筑基、價(jià)值創(chuàng)造的新賽道。十年累計(jì)千億級(jí)研發(fā)投入結(jié)出碩果，半固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)、DMH超級(jí)混動(dòng)續(xù)航突破2000公里、靈蜥數(shù)字底盤(pán)、恒星增程等硬核技術(shù)落地，智己、MG、榮威、尚界輪番推出爆款，從“跟著走”到“領(lǐng)著跑”，用技術(shù)標(biāo)簽定義產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，把核心命脈握在自己手中。
立，是體系重構(gòu)、品牌煥新的強(qiáng)勢(shì)新生。如今的上汽，增長(zhǎng)引擎已徹底切換：自主品牌銷(xiāo)量占比超65%，成為絕對(duì)主力；新能源車(chē)型增速領(lǐng)跑，滲透率持續(xù)攀升；智己LS6上市即爆款，尚界攜手華為快速破圈，MG在歐洲年銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛，成為當(dāng)?shù)刂髁魇袌?chǎng)的中國(guó)名片。曾經(jīng)依賴(lài)合資驅(qū)動(dòng)的格局，被自主、新能源、全球化取代，結(jié)構(gòu)之變，正是轉(zhuǎn)型最扎實(shí)的注腳。
破繭者，自有春風(fēng)相送。2026年的序章已然翻開(kāi)，上汽的每一次轉(zhuǎn)身，都在為下一個(gè)春天埋下伏筆。當(dāng)行業(yè)仍在爭(zhēng)論方向時(shí)，它已乘著風(fēng)，駛向燈火通明處。上汽的轉(zhuǎn)型，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從規(guī)模到價(jià)值、從制造到服務(wù)的縮影。以用戶為圓心，以技術(shù)為半徑，以生態(tài)為周長(zhǎng)，上汽完成從“造車(chē)”到“經(jīng)營(yíng)用戶”的終極蛻變。
在智電革命與全球競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代浪潮中，上汽證明：傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)身，不在一時(shí)輕盈，而在長(zhǎng)期方向。
