價格戰(zhàn)打到頭了？吉利內(nèi)部信曝光！
汽車網(wǎng)評 | 02-27
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春節(jié)后復(fù)工第一天，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱發(fā)布了一封題為“韌穩(wěn)行遠(yuǎn) 聚力向前”的新春寄語。這封信里，出現(xiàn)了一個與當(dāng)下行業(yè)主流聲音截然不同的關(guān)鍵詞——“反內(nèi)卷”。淦家閱在信中明確表示：吉利將堅(jiān)決摒棄內(nèi)卷式的惡性競爭，不走單純拼價格、拼流量的老路，堅(jiān)定不移地走內(nèi)涵式可持續(xù)發(fā)展之路。在過去兩年“價格戰(zhàn)”打得最兇的汽車行業(yè)，這句話的分量不言而喻。當(dāng)大多數(shù)車企還在用“降價促銷”爭奪存量市場時，吉利卻高調(diào)宣布“不玩了”。這不是佛系，更不是退縮，而是一場蓄謀已久的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
在聊“反內(nèi)卷”之前，得先回答一個核心問題：吉利憑什么敢喊這句話？
答案藏在淦家閱披露的一組數(shù)據(jù)里。2025年，極氪9X單車成交均價超過53萬元，累計(jì)交付量超3萬輛，位居50萬以上大型SUV銷量第一。這個成績意味著什么？在BBA長期盤踞的豪華SUV市場，極氪9X硬生生撕開了一道口子。53萬的均價、3萬臺的銷量，證明中國品牌在高端市場不再只是“陪跑”，而是真正具備了和傳統(tǒng)豪華品牌正面掰手腕的能力。
與此同時，吉利銀河成為年銷最快破百萬輛的新能源品牌；領(lǐng)克2025年銷量突破35萬輛，創(chuàng)歷史新高；中國星系列連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷量冠軍。還有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注：過去5年，吉利銷量的復(fù)合增長率達(dá)到23%，新能源滲透率增長了9倍。
這些成績單放在一起，勾勒出一個清晰的輪廓：吉利不僅在主流市場站穩(wěn)了腳跟，更在高端市場證明了自己有“溢價能力”。當(dāng)一家車企能在50萬以上市場和BBA正面硬剛，它當(dāng)然有資格說“不打價格戰(zhàn)”。
那么，不打價格戰(zhàn)，打什么？
淦家閱給出的答案是“五大戰(zhàn)役”：技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。這五個詞不是空洞的口號，每一場戰(zhàn)役背后都有實(shí)打?qū)嵉牟季帧?/p>
技術(shù)戰(zhàn)：作為最早布局AI的車企之一，吉利已構(gòu)建起“大算力、大模型、大數(shù)據(jù)”的能力底座。2026年，千里浩瀚G-ASD將繼續(xù)快速迭代，G-ASD H7方案將搭載到領(lǐng)克和吉利銀河的多款車型上。在能源路線上，吉利堅(jiān)持多元化布局：全新一代甲醇混動車型量產(chǎn)上市，每公里使用成本約0.2元；800V平臺引入吉利銀河品牌，全系電混車型純電續(xù)航突破200公里；上半年將發(fā)布i-HEV智能雙擎技術(shù)，百公里油耗低至3升。
品質(zhì)戰(zhàn)：淦家閱在信中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全”二字。吉利不僅將安全視作造車的第一優(yōu)先級，還主動向行業(yè)開放一鍵破窗、電池底部安全專利等研發(fā)成果，建成并開放全球規(guī)模最大的全域安全中心。這種“科技向善”的姿態(tài)，本身就是對品質(zhì)底線的最高要求。
品牌戰(zhàn)：極氪8X即將登場，搭載全球混動領(lǐng)域唯一的全棧900V高壓動力系統(tǒng)，融合全球首款自研2.0T電混專用發(fā)動機(jī)。G-ASD的下一個迭代版本也將在極氪8X上首發(fā)。極氪8X將與9X攜手構(gòu)筑“豪華雙旗艦”陣容，進(jìn)一步夯實(shí)極氪在豪華SUV市場的標(biāo)桿地位。
服務(wù)戰(zhàn)與企業(yè)道德戰(zhàn)：淦家閱在信中提出，價值就是要為用戶守護(hù)安心與信賴，不斷提升出行體驗(yàn)；價值就是要為行業(yè)注入向上的力量，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級。這種對“價值”的定義，已經(jīng)把競爭的維度從產(chǎn)品本身拉到了用戶關(guān)系、行業(yè)責(zé)任的高度。五大戰(zhàn)役，每一場瞄準(zhǔn)的都是長期競爭力，而非短期銷量。
吉利這封開工信，放在2026年汽車行業(yè)的語境里，其實(shí)釋放了一個更深的信號：頭部車企正在爭奪新的競爭解釋權(quán)。
過去兩年，“價格戰(zhàn)”是行業(yè)主旋律。短期看，降價確實(shí)能刺激訂單、搶占份額；但長期看，副作用也越來越明顯：利潤被持續(xù)壓縮，品牌價值被稀釋，渠道體系承壓，企業(yè)經(jīng)營越來越容易陷入“以價換量”的慣性。
有分析指出，2025年中國汽車行業(yè)整體利潤率僅4.1%，OEM制造環(huán)節(jié)的盈利水平更是跌破3%。這個數(shù)字，與芯片行業(yè)35%、電池行業(yè)22.41%的高毛利率形成刺眼反差。單純拼價格，拼到最后拼掉的不只是利潤，更可能是品牌多年積累的認(rèn)知護(hù)城河。
吉利的反內(nèi)卷，本質(zhì)上是在傳遞一個信息：競爭不該只剩價格一條路。技術(shù)、品質(zhì)、品牌、服務(wù)——這些才是真正決定企業(yè)長期競爭力的維度。更深一層看，吉利的底氣來自自主研發(fā)的積累。有評論指出，吉利是頭部大廠中與華為技術(shù)體系距離最遠(yuǎn)的那一個，卻憑借三電系統(tǒng)、智能座艙、電子電氣架構(gòu)等核心部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了真正的自主定價。極氪9X平均成交價超50萬元、毛利率穩(wěn)定在20%以上，靠的不是“堆料”，而是全棧自研的技術(shù)優(yōu)勢。
如果說“五大戰(zhàn)役”是戰(zhàn)術(shù)層面的布局，那么“一個吉利”就是戰(zhàn)略層面的保障。2025年底，吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌已完成協(xié)同整合。淦家閱在信中明確提出，2026年要在技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈層面深度協(xié)同，持續(xù)提升研發(fā)與運(yùn)營效率。
“一個吉利不是簡單疊加，而是通過深度協(xié)同創(chuàng)造更大價值”。這句話背后，是平臺和技術(shù)復(fù)用、多品牌定位清晰不打架、供應(yīng)鏈規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢、研發(fā)和營銷資源減少內(nèi)耗等一系列能力建設(shè)。
在價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、出海戰(zhàn)同時打響的當(dāng)下，單品牌、單車型的勝負(fù)已經(jīng)越來越難以決定一家集團(tuán)的長期走勢。真正決定上限的，是一整套體系能不能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。吉利強(qiáng)調(diào)“一個吉利”，正是要在體系層面構(gòu)建自己的護(hù)城河。
汽車網(wǎng)評：
淦家閱在信中有一段話，值得反復(fù)品讀：“我們追求的，從不是一時的風(fēng)口，而是永遠(yuǎn)堅(jiān)守事業(yè)的正道、永遠(yuǎn)聚焦用戶的價值。”
這句話，像極了電影里的阿甘——那個不被外界喧囂干擾、只顧埋頭向前奔跑的人。淦家閱連續(xù)五年以“阿甘”之名發(fā)布新春寄語，本身就在傳遞一種價值觀：汽車是長跑，拼的是耐力，不是短跑沖刺的爆發(fā)力。
