奇瑞集團(tuán)26年規(guī)劃17款新車(chē)，深化電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型
云堆汽車(chē) | 01-26
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在近期舉行的“一騎縱新途”2026奇家宴成都站活動(dòng)上，奇瑞集團(tuán)系統(tǒng)披露了2025年的整體業(yè)績(jī)與未來(lái)戰(zhàn)略。過(guò)去一年，奇瑞集團(tuán)全年累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)突破280.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，全球累計(jì)用戶(hù)超過(guò)1853萬(wàn)。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.9%，出口量繼續(xù)保持中國(guó)品牌乘用車(chē)前列。
五大矩陣矩陣成型，新產(chǎn)品覆蓋多元?jiǎng)恿εc場(chǎng)景
通過(guò)集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)，奇瑞已構(gòu)建起覆蓋不同用戶(hù)需求的品牌矩陣。2025年，奇瑞、星途、捷途、iCAR及縱橫五大品牌均推出了多款新產(chǎn)品，動(dòng)力形式涵蓋燃油、插電混動(dòng)、增程式及純電動(dòng)。
面向主流家用市場(chǎng)的奇瑞品牌，繼續(xù)推進(jìn)“油電協(xié)同”策略。去年11月上市的全新第五代瑞虎8提供兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，全系搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。緊湊型轎車(chē)艾瑞澤8 PRO新增的2.0T車(chē)型，將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至192千瓦，并在部分車(chē)型上提供L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)選裝。
2025款 艾瑞澤8 PRO 2.0T DCT 400T豪華型
星途品牌，在2025年推出了中型增程SUV星途ET5，起售價(jià)14.49萬(wàn)元。該車(chē)提供獵鷹700高階智駕選項(xiàng)，配備激光雷達(dá)，以智能化和續(xù)航里程（CLTC綜合續(xù)航1310公里）尋求差異化。
2026款 星途ET5 210激光雷達(dá)智尊版
專(zhuān)注于“旅行+”市場(chǎng)的捷途品牌，進(jìn)一步豐富了旅行者產(chǎn)品系列。2026款旅行者及旅行者C-DM（插混版）已于近期上市，插混版提供最高212公里的CLTC純電續(xù)航。同時(shí)推出的“黑武士”版本，提供個(gè)性化外觀套件。
2026款 捷途旅行者 2.0TD 黑武士 XWD穿越
以年輕化和個(gè)性化為導(dǎo)向的iCAR品牌，在2025年實(shí)現(xiàn)了近10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。其全新中大型增程式SUV——iCAR V27已啟動(dòng)量產(chǎn)并開(kāi)放盲訂，計(jì)劃于2026年第一季度正式上市。CLTC工況最高純電續(xù)航為210公里，并搭載高通8295P座艙芯片。根據(jù)品牌規(guī)劃，未來(lái)產(chǎn)品線(xiàn)還將拓展至MPV、皮卡等更多細(xì)分車(chē)型。
2026款 iCAR 低配版
新晉豪華越野品牌縱橫，首款車(chē)型縱橫G700在首個(gè)完整銷(xiāo)售年取得了超過(guò)8000輛的全球銷(xiāo)量。但品牌認(rèn)知仍然低。
2025款 縱橫G700 2.0TD 智境乾崑版 6座
全域AI戰(zhàn)略：智能化布局覆蓋多動(dòng)力平臺(tái)
業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背后，是奇瑞在核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入。根據(jù)近期發(fā)布的“奇瑞全域AI戰(zhàn)略”，公司正加速將智能化技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型。其自研的“獵鷹智駕”系統(tǒng)被劃分為獵鷹500、700、900三個(gè)技術(shù)序列，與比亞迪“天神之眼”ABC、吉利“千里浩瀚”H1/H3/H9策略形成競(jìng)爭(zhēng)。并計(jì)劃從2026年起搭載于超過(guò)35款車(chē)型。該智駕系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)在燃油、混動(dòng)及純電等多種動(dòng)力平臺(tái)共用同一套傳感器-算力接口。但于激光雷達(dá)規(guī)模上車(chē)晚于小鵬、華為，城市NOA實(shí)際開(kāi)城數(shù)量仍處追趕階段。
在智能座艙領(lǐng)域，奇瑞推出了“靈犀智艙”，其硬件采用高通8255或8295P芯片，并內(nèi)置具備端云協(xié)同能力的AI助手“小奇同學(xué)”。在數(shù)據(jù)安全方面，該系統(tǒng)的隱私保護(hù)方案設(shè)計(jì)參考了歐盟GDPR等標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞在智能化硬件配置與功能規(guī)劃上，與行業(yè)主流方案處于相近水平。不過(guò)，與蔚來(lái)Banyan、小鵬Xmart OS相比，靈犀生態(tài)應(yīng)用數(shù)量仍少；系統(tǒng)體驗(yàn)的成熟度以及座艙生態(tài)應(yīng)用的豐富性，仍有待后續(xù)大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用的驗(yàn)證。
面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，2026年目標(biāo)銷(xiāo)量320萬(wàn)輛
盡管新能源銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)54.9%，但903,847輛的規(guī)模在集團(tuán)總銷(xiāo)量（超280萬(wàn)輛）中占比仍約32.2%。奇瑞在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的基本盤(pán)依然龐大。五大品牌矩陣在覆蓋全市場(chǎng)的同時(shí)，也對(duì)集團(tuán)的技術(shù)、渠道、營(yíng)銷(xiāo)資源分配提出了極高要求。如何確保各品牌定位鮮明、避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)（例如，捷途旅行者序列與iCAR V27在“方盒子”風(fēng)格SUV市場(chǎng)可能存在潛在交集）并實(shí)現(xiàn)研發(fā)平臺(tái)、供應(yīng)鏈的規(guī)模化協(xié)同效應(yīng)，是持續(xù)的管理挑戰(zhàn)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，雖近年有所突破，但長(zhǎng)期形成的 “審美滯后” 印象未完全扭轉(zhuǎn)，缺乏現(xiàn)象級(jí)爆款車(chē)型，核心技術(shù)如鯤鵬 DHT 混動(dòng)未能形成獨(dú)特記憶點(diǎn)，在比亞迪 DM-i、理想增程式等競(jìng)品技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)擠壓下，市場(chǎng)辨識(shí)度不足。
此外，市場(chǎng)對(duì)于奇瑞品牌的認(rèn)知多集中于“務(wù)實(shí)”與“性?xún)r(jià)比”，全域AI戰(zhàn)略的實(shí)際效果，包括城區(qū)NOA的成熟度、系統(tǒng)的流暢性與穩(wěn)定性，需要較長(zhǎng)的用戶(hù)驗(yàn)證和市場(chǎng)口碑積累周期，短期內(nèi)難以直接轉(zhuǎn)化為“科技”與“智能”的品牌溢價(jià)。
風(fēng)云A9 原型車(chē) E05
根據(jù)規(guī)劃，奇瑞集團(tuán)為2026年設(shè)定了銷(xiāo)售320萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)約14%的目標(biāo)，并計(jì)劃推出17款重點(diǎn)車(chē)型，繼續(xù)在電動(dòng)化與智能化方向深化布局。奇瑞正嘗試通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品與品牌的多維度推進(jìn)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的全球汽車(chē)市場(chǎng)中探索自身的發(fā)展路徑。其戰(zhàn)略成效，最終將經(jīng)由未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)與用戶(hù)反饋來(lái)檢驗(yàn)。（編輯：曉舟）
