擔心疫情不方便春節回家過年？e-POWER不充電還安靜節能，考慮下？
車載娛樂 | 2022-01-07
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時光荏苒，又是一歲年關近。家的溫暖、親人的牽掛、美好的祝福，都包含了對大家對闔家團聚的迫切期盼。可是，現在到哪兒都要綠碼通行，春運人流量這么大，恐怕會要求更嚴格吧！大家也需要早做打算，準備好開車回家。長途路遠歷經艱辛，傳統燃油車成本高，純電車型春運充電又特別麻煩，怎么選？這時候，東風日產e-POWER這種無需充電、純電驅動的車型，其實才是更佳選擇。
電驅+內燃機，靜謐且高效
不知道大家覺得在高速疾馳的車里，哪些東西會讓人感到莫名煩躁，我覺得噪音必須排在第一位。本來思鄉心切激動地難以平復，各種噪音更是讓人如坐針氈。噪音其實對身心健康危害很大，尤其是長期暴露在噪音污染之中。所以像長途出行場景下，一輛車安靜與否，也考驗車企對于大家健康的關注度。
東風日產e-POWER做到了怠速時，車內噪音僅有33.1分貝。我們找個權威標準參考一下，與國家《GB 3096-2008》《聲環境質量標準》和《GB 22337-2008》《社會生活環境噪聲》兩大標準比對，e-POWER的怠速噪音表現，都是妥妥0類范疇，相當于置身休養區和高級住宅內。
關于靜謐性這一點我個人的體驗感比較強，尤其是上了高速，噪音分貝提升上來以后，安靜與否立竿見影。大家要知道，分貝之間看似是加減單位，但卻以倍數換算。e-POWER給我帶來的靜謐性感受就很真切，我覺得要歸功于整車降噪的優化。車內的噪音主要是：發動機噪音、胎噪、風噪以及車身結構噪音。那我們逐個來看，e-POWER如何去消噪。首先e-POWER采用全時電驅技術，所以內燃機是間接驅動車輛，只會在最優的工況下，集中高效發電，沒有大幅度轉速波動，自然不會產生較大噪音。也就是放大了電動機“靜”的特點，與內燃機優勢互補。
另外e-POWER有0.26cd的優秀空氣動力學系數，車身設計更流線有利于降低風噪。胎噪抑制方面，東風日產給e-POWER挑選了鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，它的特點是靜音和節油。這屬于聲源處抑制噪音，而風噪和胎噪又相對復雜，不僅需要從聲源處抑制，還需要從傳播途徑方面去著手改善。也就需要在車門板、防火墻以及地板下方等多處位置，增加隔音緩震材料，去吸收、抑制噪音。看出來了吧，這是個相當系統且復雜的工程。
超高剛性車身，從根源抑制車身異響
很多人會覺得異響和車身剛性沒有關系，這是很大的誤區，也很容易忽略它，我們單獨從整車隔音里挑出來，解釋一下背后的原理。只有更高的車身剛性，才能保證車內零部件不會出現拉伸形變，從源頭解決異響噪音的問題。而且e-POWER的動力總成布局，也為整體剛性服務，進而降低由內燃機帶來的振動和噪音。
我覺得日產打造e-POWER的時候，均衡是所有決策的最優先級。為什么這么說？很多車企都是傻瓜式的思考，要長續航就加大油箱、擴容電池。這也是很多新能源車型續航堪憂的癥結所在，動輒兩噸的體型，何來續航可言？e-POWER用同級優秀的43%高熱效率內燃機，為長續航保駕護航。同時東風日產并沒有盲目的加大電池容量，一方面可能是考慮到車重問題。
而在我看來，更像e-POWER是將電池看做PLUS版的能量回收儲存裝置。專業點來講，它就是從安全角度出發的冗余設計。這也是它為什么只需要加油，不用充電的原因。有人說大電池好呀，大電池可以充電省錢呀！那車企為什么不去考慮出純電車型呢？因為如果對技術足夠自信，不會模棱兩可，備選方案永遠是應急之需，不是首選！東風日產e-POWER敢這么做！因為對技術夠自信。
其實很多車企都在強調新能源如何環保、如何節能、如何未來，但很少把它作為交通工具的屬性，延續到日常使用中來。當下我們生活在能源交替的時代，和很多新能源技術一樣，e-POWER不止是單一技術的升級，它更肩負著過渡使命。要考慮到大家的用車習慣，使用場景和接受程度。e-POWER不僅是從靜音出發，全方位的升級。但同時也是從用戶角度出發，e-POWER用燃油車的使用體驗感，去包裹新能源的科技感。不用充電只加油的新能源，讓新能源與燃油車擺脫水火不容對立關系！科技改變生活！
無需充電，省時更省心
咱們帶入情景中來看，試想一下，春節期間，服務區車輛如海，如果回家的路程遠一點，純電車必須得在途中充電補能，而充電樁的數量又是有限的，任你歸心似箭卻不得不排隊等充電，而且一旦堵在路上，純電車的續航焦慮立刻就被放大了，你還能放心地開純電車帶家人返鄉么？
沒錯，一路上盡管各種充電樁應有盡有，但在蜂擁的返鄉人潮和相對低效的充電速率面前，純電車無疑劣勢更甚。所以說，e-POWER的融合動力技術與其相比，不僅1000公里續航香，解決了續航焦慮的問題，還能享受媲美純電車安靜且平順的駕駛感受。而且只需要加油，不需要充電！多維度體驗勝出。
我猜你會質疑e-POWER那1000km續航的真實性！好，咱們就從兩個方面來看。第一：日產全球頂尖的發動機研發能力，回顧而望，不論是RB26DETT還是沃德十佳VQ系列，再到現款軒逸上的HR16發動機，性能、平順和省油！日產總能精準拿捏用戶的消費心理，用產品說話！
e-POWER官稱市區油耗百公里3.9升，綜合油耗4.1升。在省油這件事上咱不用去猜疑，問問身邊那些開軒逸的朋友不就知道了！所以我不認為e-POWER續航1000km托大，畢竟軒逸能月均銷量4萬+，就是有技術日產做背書。根據《2020年度全國主要城市通勤監測報告》顯示，一線城市的通勤距離大多都是往返20km以內，e-POWER續航1000km，相當于半個月的通勤需求。可以說春節期間，探親訪友不需要找加油站，更不需要擔心充電樁的問題，因為它是不插電的新能源。
第二：在純電領域，日產一直走在前沿，早在其他品牌大搞混動技術的時候，日產聆風就已家喻戶曉，在三電技術方面積累深厚。而e-POWER也不是試水之作，2007年便已問世，歷經15年研發迭代，帶著最先進的技術成果進入國內市場。
所以千萬不要帶著成見去看待事或物，而是讓自己更加可觀理性。以成年人分析利弊的方式，去選擇自己喜歡的車。就比如春節，如果你有用車的需求。e-POWER明明更好，為什么不選擇它呢？
結語：
東風日產e-POWER并不只是為省油而生，而是將用戶的體驗作為首要參考依據，完善同級產品的不足。將靜謐與高效捆綁，這種從用戶角度出發的多維思考，e-POWER值得購買。試想一下，在春節回家的路上，e-POWER給你帶來的是歡聲笑語，是省油省心，畫面簡直太美好了。技術日產，此刻真的將人車和生活緊密結合在了一起。
