29年汽車老兵辛宇重掌東風日產，能否破解銷量困局？
車友公社 | 01-28
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1月26日，東風日產媒體年會現場迎來了一位熟悉的身影——辛宇正式回歸，接任東風日產汽車銷售有限公司總經理一職。這位在汽車行業深耕29年的老將，在離開近三年后再度執掌銷售核心業務。
此時回歸，辛宇面對的并非一片坦途。曾經的銷量王者東風日產，正經歷著連續7年的銷量下滑。2025年全年，日產在華銷量已跌至65.3萬輛，相比2018年的巔峰時期156.4萬輛，縮水近六成。作為日產品牌在華的主力，東風日產同樣面臨嚴峻挑戰，新能源轉型步伐緩慢、產品線依賴單一爆款等問題日益凸顯。
從基層到全球：一位汽車人的扎實成長路
辛宇的職業生涯，踏踏實實地走過了中國汽車發展的幾個關鍵時代。1997年從浙江大學工業設計專業畢業后，他進入上汽大眾，從基層銷售崗位起步，一干就是21年。期間，他不僅積累了豐富的營銷經驗，還參與了上汽奧迪項目的籌備，為日后操盤高端品牌打下了基礎。
2018年，辛宇首次加入東風日產，歷任市場銷售總部總部長、銷售公司總經理等職務。在他任職期間，東風日產在2022年達成了1500萬輛的產銷里程碑。2023年，他迎來職業生涯的一次跨越——赴日本出任英菲尼迪全球品牌官，成為首位擔任這一職務的中國籍高管。這段經歷讓他深入參與到全球品牌戰略中，視野更加開闊。
回歸背后：東風日產正處轉型關鍵期
辛宇選擇此時回歸，背后是東風日產不容樂觀的現狀。當前，東風日產的銷量嚴重依賴軒逸等燃油車型，在新能源汽車飛速發展的今天，這種單一的產品結構抗風險能力明顯不足。雖然品牌已提出“GLOCAL”本土化發展模式，并計劃在2026年底前推出5款全新新能源車型，但市場留給它的時間已經不多。
行業分析認為，東風日產的困境主要集中在三點：一是燃油車依賴度過高；二是新能源車型競爭力不足，未能打開市場；三是在智能化和電動化浪潮中，品牌聲量和產品力受到自主品牌及其他合資品牌的雙重擠壓。
業界期待：老將如何出招？
面對重重挑戰，行業對辛宇的回歸抱有理性期待，主要集中三個方面：
第一，穩定基本盤。憑借近30年的營銷經驗，辛宇的首要任務可能是穩住軒逸等主力燃油車的銷量，為品牌新能源轉型爭取更多時間和資金空間。
第二，推動新能源破局。在英菲尼迪的全球任職經歷，讓辛宇對電動化、智能化趨勢有更前沿的洞察。業界期待他能將全球視野與本土市場需求結合，助力東風日產的新能源產品找準定位，實現突破。
第三，協同品牌資源。辛宇曾同時管理過日產和英菲尼迪雙品牌，如何理順東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪等品牌的關系，實現資源優化、避免內耗，也是他需要面對的課題。
寫在最后
辛宇的回歸，是東風日產在轉型關鍵期的一次重要人事布局。他的履歷沒有太多“傳奇”色彩，更像是一部中國汽車產業發展的縮影——扎實、穩健、長期主義。然而，單靠人事調整難以快速扭轉銷量頹勢，東風日產的新能源短板、品牌競爭力下滑等問題依然存在。
這位29年的汽車老兵，能否帶領東風日產走出低谷，成功轉型？這不僅關乎一個品牌的命運，也將為眾多處于轉型陣痛中的合資車企提供一個觀察樣本。
