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蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪：造車新勢(shì)力集中在中國(guó)出現(xiàn)，是一個(gè)天時(shí)地利人和的結(jié)果。無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口，誰(shuí)能繼續(xù)存在下去更加重要?！? 杭州長(zhǎng)江汽車有限公司董事長(zhǎng)曹忠：新能源車市場(chǎng)滲透率達(dá)百分之二十左右，傳統(tǒng)車?yán)麧?rùn)空間下降轉(zhuǎn)型，形成真正競(jìng)爭(zhēng)，那是真正的關(guān)鍵點(diǎn)，需五年時(shí)間。 FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：傳統(tǒng)的車企，最大的挑戰(zhàn)不是資源，是其機(jī)械研發(fā)的DNA，是思維方式的問(wèn)題。未來(lái)會(huì)有2-3家中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來(lái)，享譽(yù)全球，就像特斯拉一樣。 前途汽車董事長(zhǎng)陸群：相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是傳統(tǒng)車企，怎么抓住稍縱即逝的時(shí)機(jī)，更開(kāi)放，更包容，更聯(lián)合，才是我們的機(jī)會(huì)，不甘于做鯰魚(yú)，而是鯊魚(yú) 云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密：不是鯊魚(yú)，至少也是黑魚(yú)，消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的同時(shí)不介意選擇新的品牌，給市場(chǎng)打開(kāi)了空間，這個(gè)空窗期不長(zhǎng)也不大，必須要快。 威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉：就要做鯊魚(yú)。沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的政府像中國(guó)如此重視電動(dòng)汽車，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的用戶能夠像中國(guó)的用戶這樣容易接受新的商業(yè)模式，新勢(shì)力，很幸運(yùn)，對(duì)國(guó)企很羨慕，也不服氣，威脅最大的是學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)的民企。不做世界車，要做中國(guó)車。 愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：新興企業(yè)我們不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全球新能源行業(yè)剛剛開(kāi)始，空間很大，跟傳統(tǒng)車企也不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面臨供應(yīng)鏈不完善，成本高，基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足消費(fèi)者需求等共同問(wèn)題。新興的造車實(shí)力里面，成功概率達(dá)到30%甚至50%。 智車優(yōu)行科技有限公司CEO奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅：競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有第一名才能活下去，汽車不是贏者通吃的行業(yè)，敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新。