新技術是拿來秀的還是拿來用的？這個問題放在兩年前還會有爭論。如今，市場和用戶早已給出答案。

站在2025年的節點回顧2024年，你會發現，汽車行業已經發生了深刻變革——車企與用戶雙雙將目光從技術 “秀場” 轉向了 “實戰”。

買方市場下，消費者不再迷信“技術名詞”，而是關注實用指標，如電池安全、能耗和極端環境穩定性。車企的應對策略也在變化：前兩年，汽車行業的打法還是用技術堆砌產品；現在，智駕，不再迷信激光雷達；電池，不再一味提升限定條件很多的充電倍率；增程，開始提升饋電效率；插混，則是回歸能耗和可靠性。

從自主品牌到合資巨頭，再到新勢力，所有玩家都面臨同一個命題：當“車市紅利”逐漸耗盡，傳統營銷手段漸漸失靈，主機廠要靠什么撐起未來？

存量時代下，車企吸引用戶的邏輯變了

“存量競爭”中，一些車企憑借創始人流量在市場嶄露頭角，多數車企沒有自帶明星光環的創始人，就只能圍繞產品這個“釘子”去尋求破局。

當然，圍繞產品的玩法也有很多講究：快速響應、按照用戶需求測試產品是新勢力的專屬風格。但是，過渡聚焦短期的市場反饋，缺乏戰略定力、難以持續投入研發，導致技術深度不夠，產品競爭力只停留在表面，也是新勢力的一大痛點。如果你留意大廠旗下自主品牌的近兩年動作，會發現它們的技術實力已經開始甩開新勢力。以上汽集團旗下品牌榮威為例，自2010年開始布局混動技術領域，2013年發布首款插混產品至今，榮威在插混領域已經有了十余年的技術積淀和產品迭代。

目前，上汽榮威已然實現技術價值到產品價值的完美轉化。去年，在多家車企“卷續航”的時候，榮威D7 DMH參與第三方機構舉行的“極熱馬拉松·2000km插混續航大挑戰”，一舉斬獲中日插混續航挑戰賽第一，成為超級“反向虛標王”。

不僅是在夏季測試中表現卓越，榮威在冬季新能源汽車的試煉場中，同樣展現出了非凡的實力。

隨著冬季的悄然降臨，新能源汽車迎來了一年中最為嚴峻的考驗，用戶用車痛點愈發凸顯，如啟動困難、充電效率銳減以及續航掉電過快等棘手問題接踵而至。鑒于此，不少機構也會開啟冬季測試，以印證誰家的新能源產品更為靠譜，為消費者冬季選購新能源汽車提供更有價值的參考。

在今年冬測的浪潮中，榮威派出了上市不久的榮威iMAX8 DMH新陸尊進行首測，率先開啟“內卷”模式。

這場測試選在被大山環繞的張家口崇禮，冬季最低氣溫接近零下30攝氏度，在這樣極寒的環境下，不同品牌新能源技術水平的差距將被進一步放大。技術實力雄厚的品牌，能夠通過先進的電池熱管理系統、高效的能量回收技術等手段，盡可能降低低溫對車輛性能的影響；而技術相對薄弱的品牌，車輛在極寒環境下的表現則會差強人意，啟動困難、充電效率低和續航銳減等問題會更加突出。

從實測結果來看，在用戶最關心的冬季續航上，榮威iMAX8 DMH以72.50%的CLTC純電續航達成率脫穎而出，同級家用MPV傳祺E8 新能源的續航達成率為63.30%。作為參考，參加懂車帝冬測的新能源MPV別克GL8 PHEV 續航達成率為48.6%，騰勢D9續航達成率為30%，續航達成率均在50%以下；對于冬季用車舒適性的重要考量指標之一——空調制熱效率上，從-4℃升溫至20℃，榮威iMAX8 DMH用時17分31秒，作為對比，傳祺E8 新能源用時為18分04秒。

可見iMAX8 技術功底之扎實。究其原因，榮威背靠上汽集團，有著“國家隊”的技術實力和品質實力背書，這是其他很多車企都不具備的優勢。

技術打底的“場景適應力”，才是榮威吸粉的關鍵

榮威給外界的印象始終是一家專注于技術研發的車企，默默在幕后耕耘。但是，這一次冬測卻讓我們看到，榮威已將技術實力延展到具體可感的場景，來構建用戶信任。

很多人知道，2024年是混動技術集中爆發的一年，更多車企達成共識，加入了P1P3+單擋混動變速箱這一的混動陣營。其實早在2010年，榮威就已經開始用簡單可靠的構型去實現更低的能耗和更長的續航，經過多年技術進化便成為今天的榮威DMH超級混動系統。

DMH超級混動技術的核心優勢是“超級融合”，通過對硬件和軟件核心技術的自主掌握，“軟硬兼施”實現混合動力的最優解。該系統創新性提出整車“能量域”管理理念，擁有行業首創的動力域控制器PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項獨創領先技術，以軟件算法為核心，匹配高效混動專用發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，解決了用戶對于能耗、續航以及駕駛體驗的實際需求。

具體來看，同軸結構帶來傳動效率的顯著提升。一方面，電池充電效率大幅提高，為用戶節省了寶貴的充電時間；另一方面，車內的靜謐性也得到極大改善，同時運行更加平順。而扁線設計則賦予了P3電機敏捷的響應速度，電機最大功率可達150kW，電機響應時間僅0.2秒，動力隨踩隨有，且始終澎湃。每一次駕駛，都能讓用戶暢享電感化帶來的極致體驗。

尤為值得一提的是，榮威自主研發的PICU發動機控制單元，更是打破了博世、大陸等國際巨頭的長期技術壟斷，同時實現了發動機軟件自主研發并將其運用至混動系統，為自主品牌贏得了寶貴的話語權。

目前，DMH混動專用發動機全系熱效率超過43%，且搭載DMH技術的車型能在啟動階段迅速升溫，快速達到最佳工作溫度，進一步壓縮高油耗階段，降低整體燃油消耗。不僅如此，高熱效率還能保障低溫下動力輸出的穩定，為冬季出行提供可靠保障。同時，高熱效率也意味著發動機產生的廢熱相對減少，車輛的散熱系統負擔減輕。有利于維持發動機和其他部件的正常工作溫度，進一步提高車輛的可靠性和耐久性。

“淘汰賽”下，摒棄虛招 錨定用戶長期價值

在新能源汽車產業蓬勃發展又競爭激烈的當下，對技術創新的堅持、對產品品質的把控，以及對用戶需求的洞察與響應，已成為新能源汽車產業發展的重要驅動力。它們相輔相成，共同構筑起產業發展的堅實基石。

榮威敏銳捕捉到新能源汽車用戶對車輛安全，尤其是電池自燃風險的深切擔憂，迅速做出有力回應，推出“零自燃三電終身質保”政策。

“零自燃三電終身質保”權益，重點是質保跟車不跟人，無論是購新車還是二手車流轉都有保障，降低了消費者的使用成本和風險。更絕的是，上汽榮威對年行駛里程也沒限制，不管你一年開多少公里，都有廠商的兜底保障。而且是終身質保，這就意味著在一個完整的車輛使用周期范圍內，都無需擔心車輛出現質量問題。

辯證地看，新能源汽車的保值率和質保政策其實是相輔相成的。上汽榮威的“零自燃承諾”和“三電終身質保”無疑是能夠提升行業信心的殺手锏。正是基于強大的技術支撐和完善的質保政策，榮威D7 EV在《2024年11月中國汽車保值率研究報告》中，在15-20萬級自主純電中型車細分市場中一馬當先，以63.1%的1年保值率榮登榜首。

從行業視角來看，這一舉措無疑彰顯了榮威以用戶為中心的品牌內核，有望在推動自身品牌發展的同時，為整個新能源汽車行業的良性發展注入新的活力。

提供全生命周期質保政策之外，榮威近日還為消費者帶來了“新春大禮包”。

2025年開年之際，上汽榮威與華為強強聯合，重磅發布新年購車福利：1月1日至 1 月 31 日，購置榮威 DMH 全系車型，消費者將至高獲得華為三折屏非凡大師、1 萬元的全品牌置換補貼以及三年 8 折保值回購等一系列超值好禮。科技圈與汽車界的緊密聯動已成為不可阻擋的行業趨勢。榮威與華為同為國貨之光，有著為用戶提供優質體驗的共同愿景，在品牌精神上高度一致。而此次攜手為用戶送福利，極有可能是后續更多深度合作的起點。

從打破保值率格局到跨界合作，榮威這家大家熟悉的大廠正在釋放一個積極的信號：它變得更敏銳于捕捉市場變化，更懂得如何將自身技術長板轉化為實際優勢，進而贏得用戶信任。

寫在最后：

以技術為筆，繪就用戶價值藍圖。過去幾年，汽車行業經歷了快速發展，也見證了不少炫目技術的曇花一現。然而，隨著市場逐漸冷靜，消費者與車企都意識到，技術的價值最終要回歸到實際使用場景。榮威通過在電動化、智能化等多方面的技術創新，以及對用戶反饋的高度重視，真正做到了從用戶角度出發，用技術普惠用戶。顯然，榮威在混動技術領域更快地從“秀”的階段進入到了“用”的階段，而快速的躍進來自于榮威多年來深厚扎實的技術積累，以及對技術創新長期主義的態度。

立于時代潮頭，榮威將肩負起引領汽車行業發展的重任。通過創新實踐，為整個汽車行業提供寶貴的經驗與借鑒，助力行業突破傳統束縛，推動中國汽車產業邁向新巔峰。