豐田中國于2月5日正式宣布，將在上海金山區獨資設立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發與生產公司，預計2027年正式投產。這一消息標志著雷克薩斯國產化的傳聞終于得到了官方確認。

自2005年正式引入中國后，雷克薩斯的國產化問題一直備受關注。但豐田國產條件一提再提，進口銷量的要求從3萬調整到5萬再到10萬，等到達到10萬、20萬后，又表示暫無國產計劃。

不過，這次豐田是要下定決心在國內投資建廠了。區別于以往合資的方式，雷克薩斯將效仿特斯拉的運作模式，實現100%的獨資，成立雷克薩斯純電動汽車及電池公司。

在全球新能源化轉型的過程中，中國市場扮演著非常重要的角色。在國內，擁有完整的新能源汽車上下游產業鏈，電池、電機、智能座艙等關鍵技術領域全球領先。顯然，豐田是看中了國內成熟的新能源產業鏈、人才體系以及市場規模。

要知道，雷克薩斯在新能源轉型方面比較慢，相比于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）和國產新勢力，雷克薩斯在插混/純電領域的表現并不出眾。2022年其首款純電車RZ上市后銷量慘淡，后續的其他車型也并沒有掀起什么波瀾。

所以，豐田考慮將新能源產品在國內投產，對于其產品研發、生產供應配套都是有利的。另外，豐田已經與比亞迪、華為、騰訊等本土企業合作，如果雷克薩斯在國內研發和生產電動產品，其智能科技也是有技術保障的，即便返銷全球市場，也頗具競爭力。

在豐田轉向新體制經營后，雷克薩斯承擔著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。值得關注的是，雷克薩斯此次國產僅限于新能源車型，并未提到傳統的燃油產品；而且國產的時間定在了2027年，也就是說這個上海工廠就是為了生產雷克薩斯下一代電動車而來，而且這款電動車還是為中國市場而打造。

這也說明了，越來越多的外資車企開始“反向合資”、‘’反向合作”，通過與中國車企、供應商開展技術合作來提升自己的產品競爭力，譬如大眾牽手小鵬、Stellantis集團與零跑合作等等。

按照規劃，雷克薩斯將于2035年實現100%的電動化。對雷克薩斯品牌來說，如果國產成功，能夠給國內喜歡這個品牌的消費者帶來更多消費信心，并進一步提升競爭力，同時也提升其在全球市場的競爭力。對于國內市場而言，能跟世界級巨頭合作和競爭，也有利于國內汽車市場保持活力。對此，你又怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。