FSD入華，特斯拉加速跌下“技術(shù)神壇”
滴星視界 | 02-27
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特斯拉FSD火線入華，可惜迅速現(xiàn)出了“原形”。
2月25日，特斯拉FSD在中國市場啟動分批推送。這場被中國粉絲期待五年的"技術(shù)朝圣"，卻在實(shí)測中演變?yōu)?祛魅現(xiàn)場"。
26日開始，用戶、粉絲、車企、媒體們都行動起來了，據(jù)說因?yàn)樾枨筇ⅲ瑢?dǎo)致帶FSD功能的特斯拉車型“一車難求”，租車公司不得不“含淚”提價(jià)。
媒體們自然沖在最前線，筆者這兩天刷到了大量的特斯拉FSD和國產(chǎn)智駕車型的對比實(shí)測，綜合看下來，前者頗為令人失望。即便有目前FSD是“非完整版”的大前提在，特斯拉FSD“水土不服”的表現(xiàn)，還是讓不少粉絲“信仰崩塌”了。
資本市場則更為殘酷，2月26日，特斯拉（US.TSLA）股價(jià)大跌3.96%，而小鵬汽車（US.XPEV）、蔚來（US.NIO）、理想汽車（US.LI）、極氪（US.ZK）則集體大漲，其中蔚小理三家漲幅均超過10%，小鵬更是漲了近15%；27日，港股開市后，劇情繼續(xù)，在港股大盤下跌的情況下，港股汽車股保持上漲，蔚來（HK.09866）、長城汽車（HK.02333）、吉利汽車（HK.00175）、小鵬汽車（HK.09868）領(lǐng)漲。
特斯拉FSD的火線入華，似乎已經(jīng)演變成了一場對特斯拉技術(shù)實(shí)力的“祛魅”大戲，更諷刺的是，這場戲還是特斯拉自己主動開鑼的，而這場“戲”或許會成為特斯拉在華發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。
特斯拉技術(shù)“神壇”坍塌
當(dāng)初，特斯拉是以智能電動車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)跑者的身份橫空出現(xiàn)的，從三電到智駕，從一體式壓鑄到純視覺算法方案，特斯拉的每一次技術(shù)更新都能引發(fā)行業(yè)震動和追捧。某種程度上，說特斯拉高居智能電動車時(shí)代的“神壇”并不過分。
然而，隨著時(shí)間的推移，中國智能電動車產(chǎn)業(yè)開始了一場以全產(chǎn)業(yè)鏈為單位的崛起，在這個(gè)過程中，無數(shù)中國車企向特斯拉發(fā)起了沖擊。
反觀特斯拉，則開始不斷“跳票”，4680大圓柱電池遲遲無法大面積量產(chǎn)，成本更低的新車型一直遙遙無期，Cybertruck多次跳票上市后仍面臨產(chǎn)能問題，去年的特斯拉科技日號稱“史詩級”，卻無法讓粉絲們像以前一樣激動起來。
特斯拉正在變得“平庸”，其創(chuàng)始人的“科技狂人”身份也不再“純粹”。但因?yàn)镕SD遲遲無法入華，特斯拉的中國粉絲多少還抱有幻想，幻想著特斯拉FSD是否能在全面啟用后力壓國內(nèi)車企，展現(xiàn)出王者該有的實(shí)力。
現(xiàn)在，粉絲們的幻想大概可以放下了——特斯拉的智駕也沒有神話。即便是特斯拉FSD后續(xù)持續(xù)進(jìn)化達(dá)到北美市場的水平，也沒什么碾壓優(yōu)勢。順帶著，基于最近如此多的智駕車型對比評測，另一個(gè)事實(shí)也浮出水面——當(dāng)前所有的智駕技術(shù)都沒有代際差距，大家都還掙扎在L2+向L3過渡的過程中。
隨著特斯拉FSD的“神話”繼續(xù)破滅，特斯拉的“神位”也將越來越不穩(wěn)，而這次或許就是其調(diào)頭向下的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，因?yàn)橹袊袌鲆呀?jīng)開始新劇情了。
中國市場邏輯重構(gòu)
特斯拉的調(diào)頭之勢已有跡象，2024年，特斯拉全球銷售179萬輛，同比下降1.1%，是其近十年來首次出現(xiàn)年度銷量下滑，雖然分市場來看，其在中國市場依然保持了增長，但跟其年內(nèi)多次采取各種手段降價(jià)促銷有決定性關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model Y近三年累計(jì)降價(jià)42%。
換句話說，在中國市場，特斯拉或許還是個(gè)“不會出錯(cuò)”的選擇，但已經(jīng)不是個(gè)智能電動車的“有趣之選”了，也愈發(fā)撐不起過高的品牌溢價(jià)了。
這次FSD的入華，另一個(gè)引人關(guān)注的點(diǎn)就是其高達(dá)6.4萬元的一次性買斷價(jià)格，已經(jīng)購買的老車主，在功能實(shí)現(xiàn)的那一刻當(dāng)然是開心的，但以FSD現(xiàn)在的表現(xiàn)，老車主們恐怕已經(jīng)開始覺得“肉疼”了。
至于潛在新用戶，在看到FSD這樣的表現(xiàn)后，掏錢的意愿恐怕也不會太強(qiáng)烈。這將產(chǎn)生一個(gè)惡性循環(huán)，新車主不愿意掏錢，特斯拉FSD的用戶規(guī)模和數(shù)據(jù)規(guī)模就無法持續(xù)快速增長，F(xiàn)SD的迭代升級也會受影響，而一直不好用的FSD就會越來越?jīng)]人買。
再加上比亞迪已經(jīng)喊出了全民智駕的口號，中國市場正在快速切換到“智駕普及”的新劇情，如果特斯拉想要適應(yīng)這個(gè)劇情，只能調(diào)低FSD的價(jià)格，甚至全面免費(fèi)，而這么一來，特斯拉的“溢價(jià)能力”必然被進(jìn)一步削弱。
可惜，特斯拉并沒有更好的選擇，或者說特斯拉早已預(yù)見到了這一點(diǎn)，面對2025年中國市場的競爭，一方面特斯拉的FSD必須落地了，再不落地就是“人有我無”的致命缺陷了；另一方面特斯拉必然不愿意繼續(xù)降價(jià)，那不如把FSD的降價(jià)或免費(fèi)，當(dāng)成一個(gè)“促銷手段”，以確保車型價(jià)格不會過度下降。
這樣的應(yīng)對，很可能讓特斯拉繼續(xù)保持不錯(cuò)的吸引力，但特斯拉也將被迫加入中國車企的“內(nèi)卷語境”中，當(dāng)特斯拉徹底“平庸”，那你還有必要買特斯拉嗎？
