大眾、特斯拉“龍虎斗”，進博會比廣州車展還熱鬧？
車壹條 | 11-10
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11月5日，第八屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在上海國家會展中心如期而至。這場匯聚了155個國家、地區和國際組織參與，吸引4108家境外企業參展的盛會，其整體展覽面積超過43萬平方米，規模再創歷史新高。
尤其引人注目的是，進博會的汽車及智慧出行展區，大眾、寶馬、豐田、特斯拉等全球12大整車品牌齊聚一堂，其中多家企業更是連續八年“全勤”參展。
這場國家級盛會的強勢登場，似乎在聲量上搶先一步將不久后即將舉辦的第二十三屆廣州國際汽車展覽會的風頭奪走了不少。
外資參展陣容空前，首發首秀成常態
與越來越向“賣車“靠攏的國內主流車展相比，進博會汽車展區反而顯得“純粹”許多，成為了全球汽車科技的展示窗口。今年，展區以“出行，無限可能”為主題，匯聚了全球頂尖車企，集中展示了電動化、智慧化、低碳化等領域的突破性成果。
換言之，在這場進博會上，各大車企不僅僅是簡單的進行了新品發布，更呈現了眾多意料之外的“狠活”。
其中，早已退出車展的特斯拉Cybercab在進博會完成了其亞太首秀。這款沒有方向盤和腳踏板的金色座駕，憑借其端到端神經網絡的自動駕駛方案吸引了大量關注。
這一舉動也無疑向外界傳遞了一個明確信號：特斯拉正積極通過創新技術來定義未來出行，同時對中國市場虎視眈眈。
與此對應的是大眾汽車集團龐大的參展陣容。此次大眾攜旗下大眾、奧迪、保時捷三大品牌，帶來了八款車型，其中包括五款電動化概念車。
這些概念車的量產版本預計將于2026年起陸續推向市場，這不僅彰顯了大眾集團在電動化轉型上的決心，也預示著中國市場在全球戰略中的核心地位。
此外，大眾集團還在現場宣布了一則重磅消息：將啟動自研系統級芯片（SoC），這標志著其在中國市場的戰略，已從生產本地化邁向了核心技術的研發本地化，再次在外資車企中邁出了領先的一步。
日系車企同樣全力以赴。豐田以“立全球 更中國”為主題，展出針對中國用戶需求開發的鉑智3X和鉑智7，日產則展示了覆蓋純電、插電混動及智能燃油車的多元動力產品矩陣，攻勢同樣迅猛。
除了新車之外，日系車企還帶來了更多落地的政策。豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉在進博會上宣布，豐田在上海獨資建廠，這標志著豐田對中國市場前景的看好，以及長期投入的決心。
新設公司以沙盤形式首次對外展示全貌，預計將于2027年投產。日產汽車則在進博會期間成立了外資車企在華首個合資整車進出口公司——日產進出口（廣州）有限公司。
更為引人關注的是，捷豹路虎這類剛剛宣布退出部分傳統車展的品牌也在積極亮相進博會“刷存在”，并展示了新近上市的路虎衛士OCTA等車型。
這一現象無疑為進博會的“含金量”增添了新的注腳，其背后所蘊含的或許是外資品牌對進博會作為戰略平臺的更高期待與認可。
轉換賽道，外資車企加碼投資中國
對于外資車企而言，進博會已然超越了單純的展示窗口，日益成為其深耕中國市場的戰略支點。
更重要的是，在當下傳統車展已經被本土新能源車企占據絕對優勢的前提下，對于外資車企而言，進博會還是一個“安全展示區”。
在這里無需直接與中國品牌比拼銷量或性價比，而是可以專注于它們的傳統優勢——技術和品牌理念。
在常規車展上，外資品牌常常因與中國品牌的車海戰術對比而陷入被動。進博會則提供了一個更純粹、更聚焦的舞臺，讓它們能夠充分展現其在全球汽車工業中的領先地位和創新成果。
與此同時，可以預見的是，隨著外資車企將更多重磅首秀和戰略發布放在進博會，廣州車展的“含金量”相對有所稀釋，為近年來專業車展的“式微”再添了一把火。
這也蘊含了一種必然趨勢：隨著中國自主品牌的崛起，外資車企需要一個新的平臺來重申其技術領先性和品牌價值，而這也體現了進博會相對于車展而言的第二重優勢——戰略高度的不同。
也正是出于對中國市場的高度重視，這些跨國巨頭才選擇在進博會這個“高屋建瓴”的平臺上全力出擊。
而這些行動也無疑傳遞出了一個清晰的信號：盡管當下并未占據優勢，但大眾、豐田等深耕中國市場的外資車企不會因暫時的挑戰而退縮，反而正在調整姿態，尋找機會，以更靈活、更本土化的策略迎接競爭。
這種壓力之下的堅守與調整，也從另一個角度印證了中國市場在其全球版圖中不可替代的價值。
在這個全球第二大經濟體的核心舞臺上，外資車企正在用行動證明：它們不僅要留在中國，更要以全新的戰略來深度參與中國汽車產業的下一輪變革。
寫在最后：
進博會落幕后不久，廣州車展即將揭幕。然而，兩個展會之間，外資車企戰略重心已悄然調整。
當跨國車企紛紛在進博會宣布其深度發展戰略與核心技術，當特斯拉Cybercab選擇在進博會完成亞太首秀，進博會已不僅是承載了觀眾目光的展會，更是外資車企與中國市場綁定的深刻紐帶。
它也告訴我們一個事實：隨著中國汽車市場的進一步發展，無論是中國車企還是外資車企，只有找準自身定位、善于抓住機遇與變革的玩家才能脫穎而出，贏得最終的勝利。
