行業(yè)丨特斯拉全球銷量下滑，面對多重困境該如何破局？
My車轱轆 | 03-11
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2025年開局，車企們都在摩拳擦掌，期待在新的一年大展拳腳，而特斯拉卻在全球主要市場都遭遇到了前所未有的銷量滑坡，遭受重創(chuàng)。無論是美國加州和歐洲核心市場，還是中國這一全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的銷量數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了兩到三位數(shù)的同比跌幅，到底是什么原因?qū)е拢课覀儾环羴矸治隹纯础?/p>
01
全球銷量下滑，中國市場優(yōu)勢流失
2024年，雖然特斯拉在中國市場仍有著不錯的表現(xiàn)，全年銷量65.7萬輛，但同比增長僅8.8%，增速明顯放緩。此外，特斯拉去年全球銷量178.9萬輛，同比下降1.1%，是其自2015年來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。此時，特斯拉的警鐘其實已經(jīng)敲響。
在中國這個全球最大的新能源車市場，特斯拉2024年銷量雖然依舊呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但市場份額卻從7.8%縮減至5.4%，優(yōu)勢正在逐漸流失。2025年2月，特斯拉的批發(fā)銷量為30688輛，同比下跌了49.16%，創(chuàng)2022年8月以來最低。
特斯拉的銷量在歐洲市場也遭遇重創(chuàng)，在德國市場，2025年1-2月的銷量僅為2706輛，同比下降70.8%，同期德國純電動車市場整體增長30.8%，和特斯拉的銷量下滑形成強烈反差，直接反映出其市場份額急劇縮水。此外，特斯拉在法國1-2月的銷量也同比下降了45%；挪威市場銷量下降44.4%；瑞典和丹麥2月銷量均銳減48%。當然，這其中不乏一些政策變動原因，例如德國補貼退坡等，但所呈現(xiàn)的銷量銳減態(tài)勢讓特斯拉不得不重視。
同時，在美國本土市場，特斯拉2024年銷量同比下降5.6%，2025年1、2月份新車銷量分別同比下降10%和5%，已經(jīng)連續(xù)4個月呈現(xiàn)負增長。即便是在加州市場這個“大本營”，特斯拉去年的市場份額也從60.1%縮減至52.5%，可以看出來其本土優(yōu)勢也在減弱。
特斯拉一連串的銷量下滑現(xiàn)象和當前蓬勃的全球新能源車市場發(fā)展狀態(tài)相悖，到底是什么原因使其不進反退？
02
內(nèi)、外雙困局
從大環(huán)境來看，全球車企都在往新能源和智能化方面發(fā)力，百家爭鳴，但這也意味著特斯拉當前需要面對的競爭壓力也是史無前例的。
在最具生機的中國汽車市場，從中國品牌近年崛起并掀起“價格戰(zhàn)”開始，特斯拉作為首個獨立外資車企在華設(shè)廠所建立起的成本、價格優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。今年，車企們舉起“智駕平權(quán)”大旗，把高階智駕下放到10萬級車型，更是讓以“智駕”為重要品牌標簽的特斯拉的產(chǎn)品力優(yōu)勢大大縮減。
曾經(jīng)被特斯拉重創(chuàng)的合資品牌現(xiàn)在也正在加速轉(zhuǎn)型重奪市場份額，大眾、寶馬加速推出緊湊型電動車，搶占特斯拉未覆蓋的細分市場；日系三劍客開啟合資2.0時代，東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田P7、豐田鉑智3X三款實力新車相繼發(fā)布，無一例外紛紛劍指特斯拉Model 3和Model Y，強大的產(chǎn)品實力和中國消費者的認可度都是合資品牌刺向特斯拉的利器。
當然，特斯拉自身的挑戰(zhàn)也需要正視。
在新車應(yīng)接不暇的汽車市場，特斯拉Model Y已經(jīng)上市5年沒有進行換代升級，擁有再強產(chǎn)品力的車型，在技術(shù)飛速發(fā)展的時代背景下長期沒有進行產(chǎn)品技術(shù)更迭，市場優(yōu)勢也難以長久。而且，自2020年推出Model Y以來，特斯拉便未再推出過新的主流車型，話題度超高的Cybertruck也因為產(chǎn)能和實用性等問題，沒能打開市場。在一波又一波的新車、新技術(shù)的沖刷下，大家對特斯拉的新鮮感也在下降。
03
智駕仍有優(yōu)勢，迫切打開低端市場
其實，從特斯拉近期的舉措能看出來，他們已經(jīng)意識到了危機，也在積極尋找出路，包括2025年特斯拉FSD在中國落地。只是，F(xiàn)SD高達6.4萬元的選裝費用讓人望而卻步，而且受限于數(shù)據(jù)和算力制約，F(xiàn)SD的中國本土化適應(yīng)能力明顯不足，仍需繼續(xù)優(yōu)化。
因此，特斯拉曾經(jīng)引以為傲的“智駕”能否在中國乃至全球?qū)崿F(xiàn)適配，是其能否重拾市場競爭力的重要因素。此外，就目前市場對于智駕技術(shù)的發(fā)展進程來看，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢仍然處于領(lǐng)先地位，目前FSD在重點的歐洲市場和中國市場也已獲批，盡早實現(xiàn)覆蓋則能先一步占領(lǐng)市場。
此前，特斯拉一直主打中高端市場，車型售價普遍較高。然而，無論是在持續(xù)打著價格戰(zhàn)的中國市場還是補貼退坡的歐洲市場，消費者對價格都相當敏感，因此打開低端車型市場對特斯拉提高銷量尤為重要。
此前一直“跳票”，至今仍未上市的特斯拉Model Q是一款定位低于Model 3且售價約為15萬人民幣的車型，而特斯拉在財報溝通會上也表示2025年會推出一款更具價格競爭力的車型，想必就是這款既熟悉又陌生的Model Q。此前，特斯拉德國工廠出現(xiàn)了一輛偽裝車，很有可能就是測試中的Model Q，相信這款車型的推出，會很大程度把目前特斯拉的銷量頹勢拉回來。
特斯拉目前的銷量滑坡困境是內(nèi)外因素交織的結(jié)果，外部面臨中國品牌“價格戰(zhàn)”的強壓和傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型沖擊，內(nèi)部則受限于自身產(chǎn)品更迭速度慢等因素。但從全球市場發(fā)展狀態(tài)來看，留給特斯拉的機會還很多，加之此前打下的良好根基也給特斯拉爭取到不少的調(diào)整時間，希望未來還能看到特斯拉給我們帶來更多驚喜！
