經(jīng)過一天的發(fā)酵，對于東風本田S7定價的討論已經(jīng)遠遠蓋過了對這臺車型的關注。

“貴”成為了很多人對東風本田S7的主要印象。但為什么貴，似乎沒有人關注。

其實了解本田的人就會知道，他們對于品質(zhì)和產(chǎn)品的要求是根植于品牌基因里的，在很多企業(yè)為了新車盡快量產(chǎn)上市，用盡一切辦法縮短研發(fā)測試周期，而東風本田為了打造新能源時代最高品質(zhì)的電動車，依舊堅持初心。

僅僅是研發(fā)測試，東風本田就花了四年，包括150萬公里測試里程、超5300項整車級別測試以及59臺整車118次碰撞試驗、48臺白車身碰撞檢驗。

發(fā)布會一開始，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領域負責人龔熙表示：“20年前的CR-V現(xiàn)在還在馬路上飛馳，相信20年后的東風HondaS7也會繼續(xù)飛馳！”后來，他們直接把一臺半解剖的S7開上了舞臺，并表示對車輛安全非常有信心，并邀請友商、媒體拆車對比。

除了安全，還有操控。為了打造電動時代極致的性能、頂級的操控和越級的安全品質(zhì)，東風本田為S7打造了本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架（前雙叉臂，后五連桿），大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并設定車輛為更加強調(diào)運動的偏后驅(qū)平臺，這也是繼傳奇車型S2000以后本田首次單獨開發(fā)50:50的后驅(qū)平臺。

“別人在堆車內(nèi)軟裝，我們在死磕底盤駕控的隨心。”龔熙說。

此外，東風本田S7還有豪車同款博世高級別轉(zhuǎn)向機，聯(lián)合電子的電機、寧德時代的電池、松下的電子后視鏡、 Bose的音箱......絕大多數(shù)供應商都國際一線。

從開發(fā)驗證，到采購供應商，甚至就連制造，東風本田都專門花30多億打造了新一代新能源工廠，這種精益求精的產(chǎn)品態(tài)度，導致成本高居不下，最終也成為了東風本田S7定價降不下來的原因。

最近，東風本田也在舉辦S7的試駕活動，許多媒體反饋“貴是真的貴，好也是真的好。”

在我看來，東風本田S7或許就是東風本田的態(tài)度，與其湊合拼錯一臺差不多的車，他們寧愿花心思造一臺能代表品牌格調(diào)的好車。

相較于拼價格、拼配置，東風本田這樣堅持本心的做法，難道不是更酷，也更有意義嗎？