奇駿敗筆、軒逸乏力 日產N7能否成救命稻草？
車言道 | 03-14
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【車言道訊】曾經的日系王者東風日產，憑借軒逸、奇駿等車型一度占據中國市場的半壁江山，但如今卻深陷銷量滑坡、新能源轉型滯后的泥潭。奇駿因三缸策略失敗跌入谷底，只能重新召喚11年前的老款奇駿重新披掛上陣。曾經的銷量擔當軒逸雖以“沙發廠”之名勉強支撐，但產品迭代緩慢、智能化缺失，逐漸被比亞迪秦PLUS、新勢力小鵬MONA03等競品壓制。更致命的是，東風日產的品牌口碑持續惡化——據相關數據顯示，天籟、奇駿等車型頻現發電機漏油、車機系統卡頓、變速箱異響等問題，僅2025年3月前7天，相關投訴便超20例。在此背景下推出的純電車型N7，雖被寄予厚望，卻難掩短板重重，恐難成“救命稻草”。
日產的困局：從“王者”到“敗者”
戰略失誤與技術停滯：奇駿的三缸發動機轉型堪稱經典敗筆，直接導致銷量崩盤；軒逸雖以舒適性立足，但車機系統老舊、智能化功能缺失，被消費者詬病“停留在燃油車時代”。HR16發動機在2005年開始國產歷經20年的縫縫補補，在如今的2025年仍在服役。對于當前大市場上大行其道的智能輔助駕駛技術層面，日產仍然只有在2019年上市的天籟上搭載的老舊的L2技術，當年喊出的“超智駕”技術，放在當下和華為、小鵬、理想等這些智駕技術相比簡直不可同日而語。由此可見，日產的產品端的而日產高層對電動化、智能化的保守態度（如前CEO內田誠對混動技術的過度依賴）進一步拖累轉型步伐，直到2025年才推出首款純電平臺車型N7，錯失市場先機。而據網傳N7與東風eπ007有著千絲萬縷的聯系，各項數據高度重合。是否是日產的原生車型？
質量危機與信任崩塌：據相關投訴案例顯示，日產車型質量問題頻發：奇駿發電機漏油、天籟座椅開裂、逍客變速箱頓挫等，甚至新車軒逸被曝出售補漆車。這些問題不僅暴露品控漏洞，更削弱了消費者對“技術日產”的信任。在東風日產重倉的河南市場更是傳出4S店售后員工在車主離開后稱“人都走了，還換啥油”這樣的駭人聽聞的言論，導致消費者對于日產品牌從產品到服務的信心進一步崩塌。
營銷乏力與品牌老化：在造車新勢力以用戶運營、科技標簽搶占市場時，日產的營銷仍停留在“大沙發”“老技術”等傳統賣點，未能構建智能化品牌形象。2024年數據顯示，其全網聲量僅為新勢力的三分之一，負面輿情占比卻更高。作為日產營銷領域的負責人高政浩出身制造部門，在蜻蜓點水的負責易捷特（東風與雷諾合資的微型電動車生產企業）以及在英菲尼迪折戟沉沙后，居然華麗轉身為東風日產的中方營銷一把手。其對于營銷工作的認知和見解在體系內也并未得到大家的一致認可。2024年日產再一度開啟品牌換新計劃，然而華麗辭藻下的自說自話卻早已跟不上時代潮流，絲毫沒有在市場上掀起波瀾。無人問津，無人圍觀，無人討論的營銷動作，導致曾經的金字招牌早已褪色殆盡。
N7的短板：技術平庸與定位尷尬
續航與三電：數據平淡，缺乏亮點；N7搭載58kWh和73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航最高635km，這一數據在2025年已屬中下游水平。對比小鵬P7+的700km+續航，N7的電池容量和能量密度均顯保守，且電池供應商東昱欣盛為二線廠商，可靠性存疑。雖宣稱電機轉速達25100rpm，但200kW功率遠遜于小米SU7（425kW），性能標簽難以樹立。
智駕與底盤：方案妥協，競爭力不足；智駕系統依賴Momenta純視覺方案，僅配備單顆Orin-X芯片，而小鵬XNGP已迭代至激光雷達+多芯片融合方案。N7的城區NOA功能尚處“畫餅”階段，實際感知精度和場景覆蓋能力存疑。底盤方面，前麥弗遜懸架+雙腔空懸的組合雖強調舒適性，但同價位國產車已普及雙叉臂結構，操控性能差距顯著。
定價與定位：進退失據的“夾心層”；若N7定價20萬元以內，需直面比亞迪海豹06、深藍SL03等強敵，后者在續航、智駕、性價比上均占優；若上探至25萬元，則需與蔚來ET5、極氪007競爭，品牌溢價不足的日產幾無勝算。此外，其“科技+舒適”定位模糊，既無法以極致智能化吸引科技愛好者，又難憑“沙發座椅”打動務實家庭用戶。
破局無望：N7難改日產頹勢
內卷加劇，合資光環消散；2025年的中國車市，比亞迪、華為系、新勢力三足鼎立，合資品牌份額持續萎縮。大眾ID.7、豐田bZ4X等車型折戟已證明，缺乏本土化創新和成本控制的合資純電產品難以立足。N7雖宣稱“中方主導開發”，但其技術架構仍顯保守，與深藍S7、小鵬MONA等本土新秀相比，差異化不足。
品牌重塑：智能化標簽缺失；日產試圖通過N7的“全域防暈車”“AI座椅”等功能打造科技感，但這些細節創新難以扭轉其“傳統車企”的刻板印象。反觀蔚來、小鵬等品牌，早已通過全棧自研、用戶社區運營構建起技術護城河。日產若無法在底層架構（如電子電氣平臺、云端生態）實現突破，僅靠功能堆砌終將淪為“跟隨者”。
稻草終非舟楫，自救需刮骨療毒
車言有道：N7的推出，更像是日產在電動化浪潮中的倉促應考，而非戰略轉型的里程碑。若不能從根本上解決技術研發滯后、品控體系松散、品牌形象老化等問題，僅靠一款中庸的純電車型，恐難挽狂瀾。日產需要的不是“救命稻草”，而是一場從產品到組織的徹底革命。否則，N7或將成為其新能源困局的又一個注腳。（稿件禁止轉載，如有問題可聯系作者）
