就在日前，一款網紅純電轎車的燃燒事故引起全網的關注，純電車型的安全問題又一次被拉到風口浪尖。不少人也開始質疑如今的中高端電車在拼續航、性能、智駕、光效潮流下，作為一款車基礎的駕控穩定性是否還有人在意？自動駕駛輔助固然重要，但讓駕駛者安心、開心的開，才是車輛的本質。

的確，開得快在新能源時代并并非難事，但制動時有著更好的穩定性和可控性更考驗品牌的調校功力。因此北京現代在推出OE的時候，并沒有選擇公布更能刺激腎上腺素的零百加速，而是“不走流量但極具含金量”的“剎得住、剎得穩”，則更顯得難能可貴……

挑戰極限，樹立同級駕控安全新標桿

眾所周知，新能源車型雖說提速能力、馬力上限強過同價位的燃油車，但由于搭載了電池系統使得車輛配重平衡性不如燃油車，因此駕控上的劣勢會更明顯。這也是電車會出現車身與底盤有脫節感、懸掛力矩不均勻、剎車剎不干凈的原因所在。一些中端和中低端國產新能源品牌車型，堪稱該問題的重災區。

然而有趣的是，這樣的機械調校，恰恰是合資品牌的優勢所在，有著豐富WRC賽道經驗的北京現代更是如此。

在官方公布的視頻中能看到，北京現代OE在零下30℃的漠河進行測試。其中在冰雪路面70公里時速剎停的距離是49.7米，單側冰雪路面80公里時速剎停距離為58.6米，單側冰雪路面20.34%坡度不溜車。雖說這樣的數字不如3秒破百、4秒破百來的刺激神經，但這就是技術實力的展現。

因為在現實中，冰雪路面堪稱交通事故“代言人”，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定在這種道路環境車輛時速不能超過30公里。而70-80公里的車速在冰雪路面非常危險，急剎車很容易失控，所以這次測試也能看出北京現代對技術的自信。

能取得這樣的成績，得得益于兩個方案，其一是TCS RPM控制系統能通過高頻采樣輪速差異與TCS RPM控制系統，有效避免輪胎抱死或打滑，提升在濕滑路面的穩定性。其二動態分配控制策略則是根據電池和電機的位置、實時負載等因素調整剎車力點，讓車輛就算在濕滑路面急剎時，車輛依舊有不遜色于燃油車的一體性，在保證安全的前提下也能最大限度降低不適感。

當然更重要的是，北京現代用這樣的測試也一方面引起業內、消費者對輛基礎素質的關注：高科技配置固然好，但機械調校工藝不能丟，另一方面則是重塑同級駕控安全新標桿。

夯實品牌技術，也是扎根市場的重要基礎

對于北京現代的這番極限炫技，除了上述的喚起人們對機械調校工藝的重視和立駕控安全標桿外，另一個重要目的就是將韓系車的技術扎根在消費者心里，夯實市場根基。

說實話這點對于現在的韓系車非常重要。

回溯過往，昔日主流的合資品牌都有獨一無二的技術標簽扎根在消費者心中，比如本田的“買發動機送車”、日產可變壓縮比、福特大馬力、大眾雙離合等等，而韓系車雖然技術不俗，可被消費者所熟知的標簽卻是性價比。如今中國車市進入新能源時代，技術的軍備競賽從燃油動力系統轉變為電動化全球模塊平臺，相當于將合資品牌過去引以為傲的技術優勢全部清空。

這對于北京現代來說是樹立品牌技術形象的契機，因此通過OE將E-GMP正式引入國內則是有非常重要的戰略意義，它是一次技術歸位，也是一種態度回歸。

因此于車輛的開發，北京現代不僅僅是要帶來延展性最好、可靠性最好的電驅車型，同時還將WRC經驗融入底盤調教，將電驅工況特性與賽道級能量回收制動完善匹配。所以車輛在冰雪極限制動測試中不僅剎得穩，還剎得不會點頭、不會甩尾、不彈腳，很好展現了電動汽車如何將安全性能與賽級駕控融會貫通。

可以看出，北京現代是通過OE重塑品牌的技術形象，未來更要扎根在消費者心中，夯實品牌在中國市場的競爭力。

貴言堂：

總而言之，此次炫技后，北京現代OE的秘密也在一點一點解開。從目前曝光信息來看，北京現代不希望讓造車變成數字的堆砌，而是讓業界將目光回到車輛那些看不見摸不著，可在關鍵時刻能保命的基礎素質上。

并且還在告訴人們一件事：車輛在成為堆滿高科技配置的移動終端之前，它得是能讓人開得舒服、開得安心的交通工具。