在風暴中穩健前行：雷克薩斯的逆勢增長之道
車市談 | 07-24
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在當下豪華車市場整體承壓、價格戰愈演愈烈的背景下，不少曾經高高在上的豪華品牌紛紛“低頭”。從保時捷卡宴的深度折扣，到寶馬i3價格幾近腰斬，再到奔馳、奧迪等紛紛大幅讓利，整個高端車市似乎進入了“骨折價”常態。
然而，在這場波及全行業的價值洗牌中，雷克薩斯卻展現出少有的穩定與韌性。2025年上半年，雷克薩斯在中國市場累計銷量超過8.5萬輛，不僅同比增長顯著，更成為唯一實現正增長的進口豪華品牌。這一成績，在一片低迷和價格戰的喧囂中尤為亮眼。
產品策略“松緊有度”：本地化戰略深入推進
雷克薩斯的穩定表現并非偶然，而是建立在多年積累的產品布局與策略調整之上。具體來看，中大型轎車ES依然是雷克薩斯的銷量“頂梁柱”，連續4個月單月銷量破萬。SUV陣營中的RX與NX表現同樣不俗，分別以1.7萬輛和0.9萬輛的成績實現了超15%的同比增長。在市場高壓之下，高端車型LM、GX、LX則憑借高利潤率，有效對沖了終端讓利帶來的盈利壓力。
這種產品組合上的“寬窄有別”，形成了獨特的抗壓結構：一方面走量車型穩住市場份額，另一方面高端車型保障盈利空間，為經銷體系提供了健康支撐?？梢哉f，雷克薩斯在產品線層面實現了“穩中求進”。
更值得注意的是，全新一代ES選擇在中國市場全球首發，顯然不是簡單的市場動作，而是其對中國消費者需求深入理解的體現。據悉，這款車型的開發完全基于“中國優先”的理念，從企劃到研發都大量吸納了中國市場的反饋和調研結果，體現出雷克薩斯本地化戰略的深入推進。
穩定渠道與策略靈活：應對下沉市場競爭
在產品力穩定輸出的同時，雷克薩斯還憑借相對穩固的渠道體系與靈活的市場策略保持了份額穩定。與部分豪華品牌“渠道轉型陣痛”不同，雷克薩斯長期推行直營與授權經銷商并重的方式，使其網絡體系抗沖擊能力更強。同時，在廣東、江蘇、浙江等豪華車滲透率較高的地區，雷克薩斯通過調整車型配置和靈活定價，成功穩住了核心市場陣地。
市場分析認為，雷克薩斯并未陷入單純的“價格比拼”，而是通過更細膩的市場適配手段，從產品到渠道層面逐層筑牢基本盤。這種“控節奏、不失速”的打法，也為其贏得了難得的增長空間。
品質與保值率：雷克薩斯的硬核護城河
根據J.D.Power 2025年美國新車質量調查（IQS）結果，雷克薩斯以每百輛車問題數166的成績，在所有豪華及主流品牌中排名第一，繼續穩坐“最可靠品牌”的寶座。而在中國市場，雷克薩斯同樣有著極高的保值率。在2025年上半年由中國汽車流通協會與精真估聯合發布的保值率榜單中，雷克薩斯整體三年保值率達到60.51%，高居日系品牌第一。
其中，ES車型以63.89%的三年保值率，在進口中大型轎車中排名第一；而NX也以56.18%的表現進入進口中型SUV前三。這些硬數據清楚地表明：雷克薩斯不僅賣得穩，更“值”得久。
本地化加速：從“進口品牌”到“在華品牌”
2025年，對于雷克薩斯來說，既是紀念性的第20個在華年頭，也是戰略升級的重要節點。
今年初，豐田與上海市政府簽署合作意向，計劃在金山區建立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發制造中心。6月末，總投資142.4億元的雷克薩斯上海超級工廠正式破土動工。這座工廠不僅是雷克薩斯在華最大投資項目，更成為繼特斯拉之后第二家外資獨資新能源整車工廠，預計2027年正式投產，年產能達10萬輛。
這一項目的落地，意味著雷克薩斯真正完成了從“進口品牌”到“在華品牌”的身份轉變。長期以來，雷克薩斯在全球范圍內始終以高品質進口車身份被市場接受，而如今，其電動化產品將在中國本土研發、制造、交付。這不僅是品牌戰略轉向中國消費者需求的信號，更是其深度參與中國新能源汽車生態的里程碑事件。
當“性能參數”逐漸趨同、配置紅利日益稀薄，真正能打動消費者的，不再是“頂配是否優惠十萬”，而是車輛能否長期穩定地滿足使用、保值是否可持續、售后服務是否安心。雷克薩斯正在用一組組合拳回應這個新的豪華車定義：穩定的品質輸出、均衡的產品結構、本地化的策略落地，再加上始終不被打亂節奏的戰略定力。
而142億的超級工廠，也不僅僅是擴產能那么簡單——它更是一次價值認同的下注：雷克薩斯希望以“中國定義”的豪華，續寫一個“進口時代”留下的高品質傳奇。
