上汽，把爆款從偶然做成必然
水滴汽車 殷楠 | 10-03
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懂的都懂，當前汽車市場競爭陷入“血海”狀態(tài)，同質化博弈持續(xù)加劇，打造出讓人眼前一亮的爆款產(chǎn)品，變得異常困難。
然而上汽卻如同開掛，爆款新車頻出，自主、合資全面開花。一款新車賣得好，可能是偶然的運氣，但如此高的“命中率”，就一定是必然的實力了。
事實上，業(yè)界一直有一個共識，像上汽這樣的大型汽車集團如同巨輪，轉舵的時間或許比小船長，但一旦鎖定航向全速推進，起勢就會非常迅猛，且勢不可擋。
今年8月，上汽集團銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長7.7%，實現(xiàn)單月銷量同比“八連漲”；1~8月累計批售275.3萬輛，同比增長17.9%，終端零售交付294.3萬輛，同比增長5.2%?，產(chǎn)銷存結構進一步改善。
半年財報顯示，上汽扣非歸母凈利潤大增432%。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量同比增長85.9%，經(jīng)濟運行企穩(wěn)回升，經(jīng)營韌性鞏固增強。這些??實打實的數(shù)據(jù)說明，上汽已全面進入穩(wěn)健的上行通道。
上汽爆款“井噴”，“三駕馬車”驅動業(yè)績增長
今年上半年，上汽集團推出了榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品，產(chǎn)品矩陣迅速擴充，進一步夯實“長續(xù)航、智能操控、安全品質”等差異化競爭優(yōu)勢。
8月到9月，上汽旗下各品牌更是進入爆款“井噴”模式，尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6、奧迪E5 Sportback、奧迪A5L Sportback、別克至境L7等大量優(yōu)質新品陸續(xù)上市，不僅為決戰(zhàn)Q4提供了充足的“彈藥”，甚至提前鎖定全年勝局。
其中，自主品牌挑起大梁：智己汽車持續(xù)領跑，9月10日，新一代智己LS6震撼登場，搭載“恒星超級增程”、新一代“靈蜥數(shù)字底盤”、基于端到端大模型的IMAD3.0輔助駕駛系統(tǒng)等行業(yè)領先的智電技術，僅27分鐘便收獲超10000臺大定訂單，刷新了行業(yè)紀錄，目前累計訂單超過4.8萬輛。
上汽與華為強強聯(lián)合打造的尚界品牌同樣是外界關注的焦點，其首款力作尚界H5剛剛上市——第一槍打得非常漂亮。新車在智能、性能、經(jīng)濟、續(xù)航、空間、安全等多維度領先同級，成為“年輕家庭用戶一步到位的新選擇”。自8月底開啟預售以來，收獲超過15萬臺的小定訂單，堪稱2025年下半年最具爆款潛質的新車之一。
自主品牌中的兩員老將榮威和MG也非常爭氣。榮威M7 DMH以超值的產(chǎn)品實力，重構國民家轎價值標桿。160km同級最長CLTC純電續(xù)航，2L級超低能耗以及全生命周期的保障，為這款10萬級混動家轎奠定了堅實的價值基礎。全球汽車設計大師約瑟夫·卡班操刀設計，更讓榮威M7 DMH獨具莊重豪華氣質，在一眾競品中脫穎而出。
MG品牌則在國內外市場同步發(fā)力。面對歐盟反補貼政策的不利影響，MG重點布局 HEV細分市場，2025年1~8月在歐洲市場銷量突破20萬輛，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。國內市場，搭載半固態(tài)電池的全新MG4對細分市場造成了降維打擊，累計訂單突破4.5萬輛。
與此同時，上汽集團旗下合資公司也在穩(wěn)住油車基盤的基礎上，不斷加速本土化轉型，推出一系列“含中量”極高的新產(chǎn)品，闊步邁入合資2.0時代。上汽與奧迪聯(lián)手打造的全新字母標品牌“AUDI”首款車型奧迪E5 Sportback，上市短短30分鐘，訂單量就突破了10153臺。外界認為，這款純電轎跑熱銷的核心原因，在于“中國供應鏈+奧迪標準”的深度融合，完全以中國市場為起點，重新定義豪華電動車。
由中國團隊主導研發(fā)的上汽通用別克"至境"系列及首款車型至境L7，是上汽通用本土化戰(zhàn)略的最新成果，展現(xiàn)出企業(yè)本土自研能力與技術的新高度，為中國消費者帶來了高價值出行體驗。此外，上汽大眾也通過ID.系列的持續(xù)升級實現(xiàn)銷量逆襲，8月新能源車型銷量環(huán)比增幅超過35%，9月勢頭不減。
應接不暇的爆款，只是上汽集團如今全速向前勢頭的具象化體現(xiàn)。站在更高的維度會發(fā)現(xiàn)，上汽已經(jīng)創(chuàng)造出了“三駕馬車”，持續(xù)驅動業(yè)績增長。
“第一駕馬車”是上面提到的自主品牌，今年8月份，上汽自主品牌銷量達23.2萬輛，同比增長49.5%，1~8月自主品牌累計銷量達175萬輛，同比增長26.3%，占公司銷量比重達63.6%，較去年同期提升9.7個百分點。自主品牌挑起大梁，標志著上汽集團已經(jīng)完成了從“規(guī)模擴張”到“價值創(chuàng)造”的全維度蛻變，在產(chǎn)業(yè)變革中掌握了核心話語權。
“第二駕馬車”是快速崛起的新能源產(chǎn)品。8月，上汽新能源車銷售13萬輛，同比增長49.9%，環(huán)比增長10.7%；1~8月累計銷售89.3萬輛，同比增長44.4%。從高端產(chǎn)品到代步小車，從純電到混動、增程，上汽的布局非常完整，每個品牌都推出了有競爭力的新能源產(chǎn)品，不僅充分滿足用戶的多元需求，也在頭部主機廠的轉型升級中跑出了領先速度。
“第三駕馬車”則是上汽集團的傳統(tǒng)優(yōu)勢，即穩(wěn)健增長的海外市場。如今，把車賣到全球已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)共同的目標，上汽作為最早布局海外的中國車企，始終扮演著領頭羊的角色。
今年8月，上汽海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%，1~8月累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。面對瞬息萬變的海外市場，上汽之所以能保持的強勁韌性，是因為它率先構建起了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。在筆者看來，上汽和剛剛開始出海的友商相比，已是“Next Level”了——不只把車賣到全世界，更對全球汽車市場輸出著自己的影響力。
在“三駕馬車”齊頭并進之下，上汽集團的業(yè)務結構正在發(fā)生徹底改變。上汽不再是中國汽車行業(yè)中擁有龐大體量的“老大哥”，而真正成為了體格健壯，能量充沛的“帶頭大哥”。
力出一孔，深層改革激活企業(yè)內生動力
上汽集團亮眼的成績背后，我們更關注的是企業(yè)“突然”成為爆款制造機的原因。在不久前的成都車展期間，筆者向上汽集團的一位領導提出了這個問題，他說：“路子走對了，（起勢）很快的。”
所謂“路子”并不像聽上去這么簡單。2024年以來，以上汽集團董事長王曉秋 “改革沒有退路” 的堅定表態(tài)為起點，一場動真碰硬的改革在集團內部持續(xù)深化，如今成效顯現(xiàn)。筆者認為其中最重要的一點是，上汽已經(jīng)建立起一切以用戶為中心，力出一孔的全閉環(huán)管理模式。
這種模式其實是從互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技公司傳入汽車行業(yè)的，很多車企都在學習。但能夠融會貫通，讓自己脫胎換骨的，上汽是獨一份。
從上汽乘用車板塊的系列調整可見一斑：改變傳統(tǒng)工業(yè)型企業(yè)“鐵路警察各管一段”的運作模式，將Product（產(chǎn)品）、Marketing（營銷）、Sales（銷售）結合起來，所有人都要為“用戶滿意度”負責，各個環(huán)節(jié)協(xié)同推進，以結果為導向。相當于將過去分散的資源收攏集中，對準一點實現(xiàn)一擊命中。
同時，集團新一屆領導班子的戰(zhàn)略定力為企業(yè)發(fā)展指明方向，上汽集團總裁賈健旭提出的“低調做人，高調做事”，已轉化為企業(yè)上下的行動共識。一批敢想敢為，兼具創(chuàng)新和務實精神的新生代干部走上臺前，為企業(yè)注入更多活力和發(fā)展動能。
一系列大刀闊斧的革新之后，上汽各板塊煥然一新，資源得到了整合與優(yōu)化，效率大幅提升；人的能動性也被充分激活，組織活力得到空前釋放，形成了“人人爭先”的創(chuàng)業(yè)氛圍。
今年，筆者與上汽的設計師、研發(fā)工程師、品牌營銷負責人等多位內部人士溝通交流時，都感受到了對方滿滿的干勁。用其中一個人的話說，“這是我們一群人的幸運”——能在上下同欲，流程順暢的工作環(huán)境下，充分發(fā)揮自己的才能，創(chuàng)造出一款款深受用戶認可的爆款產(chǎn)品，確實是每個汽車人的人生幸事。
長期主義厚積薄發(fā)，上汽已筑成堅固護城河
當企業(yè)走對了路，所有人有了奮斗的方向，打造爆款對上汽來說，便是水到渠成的事，因為上汽手里，有的是王牌。
大家都知道，在充分競爭的市場中，造好車如同做木桶，只有一兩個長板遠遠不夠，必須面面俱到。上汽作為中國頭部車企中的頂流，怎么比都“遙遙領先”。
首先，爆款要有一眼入魂的顏值。上汽立足于中國時尚之都，擁有位于上海的上汽全球設計中心，位于英國倫敦的前瞻設計中心和日本東京的前瞻設計工作室及其它海外設計工作室組成的全球聯(lián)動的國際化設計團隊。團隊成員不僅包括邵景峰、約瑟夫·卡班等享譽世界的設計大師，還匯聚了全球300多名設計人才。上汽設計的產(chǎn)品兼具國際視野和中國元素，多次斬獲了德國紅點、IF、G-Mark等全球設計大獎。“上汽車，高顏值”已成為行業(yè)共識。
其次，爆款要有硬核的技術實力。近年來上汽加大智能電動化核心技術攻堅，結合用戶體驗和具體使用場景，持續(xù)推進線控底盤、固態(tài)電池、芯片國產(chǎn)化等關鍵核心技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地，完成了“七大技術底座”2.0版本的升級發(fā)布，在固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng)新技術方面實現(xiàn)了突破和應用。
上汽集團董事長王曉秋在近日舉行的2025世界新能源汽車大會主論壇上介紹，上汽同步推進從L2級輔助駕駛到L4級自動駕駛的技術攻關與應用，“端到端”智駕大模型已量產(chǎn)落地，并成為行業(yè)唯一獲得乘用車和商用車L4級智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化示范運營“雙牌照”的企業(yè)。與OPPO聯(lián)合打造“手車互聯(lián)”智能座艙，實現(xiàn)手機桌面上車、應用無縫切換；與豆包合作推出深度思考大模型，重新定義人車交互，實現(xiàn)“善交流、會思考、懂場景、能車控”。
與此同時，最新推出的“恒星超級增程”，擁有行業(yè)超長450km純電續(xù)航里程和800V超快充，有助于打消“續(xù)航焦慮、補能不便、冬季衰減、虧電體驗差”等用戶焦慮。
日前上市的新一代智己LS6、全新MG4、榮威M7 DMH等新車，就充分證明了上汽集團技術儲備向產(chǎn)品力的快速轉化能力。
此外，爆款還要具備價格競爭力，讓用戶花更少的錢享受更好的體驗。上汽的成本優(yōu)勢非一般車企可比，它并非由單一因素驅動，而是源于技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈控制力與規(guī)模效應的深度協(xié)同，三者相互賦能，形成良性循環(huán)，為市場競爭與全球突圍提供了有力支撐。全新MG4能率先搭載半固態(tài)電池，并把價格打到10萬級，便是最好的例子。
雖然上汽集團爆款“井噴”，給了消費者巨大驚喜，但這實際是上汽集團踐行長期主義厚積薄的必然結果。企業(yè)集齊了天時地利人和，構筑了堅固的護城河，因此即使市場競爭再激烈，對上汽來說打的也是一場穩(wěn)贏的“富余仗”。
