虧本也難捧紅N7，東風(fēng)日產(chǎn)爆款路在何方？
深度評(píng)車 | 11-10
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【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)曾寄予厚望的N7車型，非但未能成為其在中國市場(chǎng)的“翻身之作”，反而將這家老牌合資車企推向了更深的生存危機(jī)之中。N7的推出，本應(yīng)是東風(fēng)日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一躍，卻最終淪為了一場(chǎng)令人唏噓的“敗局”。
東風(fēng)日產(chǎn)為了N7的市場(chǎng)表現(xiàn)，不惜采取虧本定價(jià)策略，將起售價(jià)大幅降至11萬級(jí)別，試圖以價(jià)換量，重奪市場(chǎng)份額。此前，東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副總部長尚順事曾表示，定價(jià)過程非常糾結(jié)，合資公司新車售價(jià)不賺錢需要說服兩大股東方，但是N7對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)太重要，內(nèi)部想以一個(gè)非常有誠意的價(jià)格把失去了幾年的客戶全部找回來。“對(duì)于日產(chǎn)N7的定價(jià)是否虧錢，現(xiàn)在做新能源汽車基本不賺錢，至于虧多少則不能說。”
然而，這一激進(jìn)策略并未能從根本上挽回頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，N7上市后的銷量并不如預(yù)期，9月銷量跌落至6410輛，環(huán)比下降高達(dá)36.8%，甚至低于7月的交付量。這種“賠本賺吆喝”的做法，不僅未能帶來預(yù)期的銷量爆發(fā)，反而讓東風(fēng)日產(chǎn)的財(cái)務(wù)狀況更加堪憂。
N7上市初期，憑借其低價(jià)策略確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，50天大定數(shù)量突破2萬輛，看似一片大好。據(jù)傳，彼時(shí)為了慶祝，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩還給大家發(fā)下午茶。然而，好景不長，產(chǎn)能不足的問題很快暴露出來。消費(fèi)者反映新車交付不及時(shí)，且不退還定金，這直接影響了最終成交表現(xiàn)。盡管日產(chǎn)多次承諾保障交付，但其在華產(chǎn)能的日益縮減，讓市場(chǎng)對(duì)其履約能力普遍產(chǎn)生質(zhì)疑。東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠的關(guān)停，以及武漢云峰工廠被嵐圖汽車收購，都進(jìn)一步加劇了這一困境。
除了產(chǎn)能和交付問題外，N7在配置和產(chǎn)品質(zhì)量上也飽受詬病。例如，低配版本僅配備倒車影像，前后駐車?yán)走_(dá)需要選購中高配；低配版本沒有電動(dòng)后尾門，也沒有配備內(nèi)置行車記錄儀。國內(nèi)造車新勢(shì)力推出的10萬級(jí)別車型中，有一些已經(jīng)將電動(dòng)后尾門和前后駐車?yán)走_(dá)作為標(biāo)配。更令人擔(dān)憂的是，部分消費(fèi)者提車后發(fā)現(xiàn)車輛存在諸多問題，如智駕系統(tǒng)故障、車輛不加速、續(xù)航差等，這些問題不僅影響了用戶體驗(yàn)，也嚴(yán)重?fù)p害了東風(fēng)日產(chǎn)的品牌形象。
有消費(fèi)者投訴表示，自己購買的東風(fēng)日產(chǎn)N7電動(dòng)車提車當(dāng)天行駛不到20公里即出現(xiàn)故障，問題包括儀表盤提示“智駕系統(tǒng)故障”，以及踩油門車輛不加速。還有用戶稱，自己的日產(chǎn)N7提車后續(xù)航差，始終跑不滿300公里，尋求售后幫助無果。
在智能駕駛這一關(guān)鍵領(lǐng)域，N7的表現(xiàn)同樣不盡如人意。雖然采用了Momenta一段式端到端飛輪大模型，支持L2級(jí)智駕系統(tǒng)，但在實(shí)際使用中，用戶反饋其在識(shí)別和決策邏輯上仍有較大提升空間。在智能駕駛?cè)找娉蔀樾履茉雌嚭诵母?jìng)爭(zhēng)力的今天，N7的這一短板無疑進(jìn)一步削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
N7的失利，不僅是單一車型的折戟，更是東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一次重大誤判。作為一款真正意義上為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新能源產(chǎn)品，N7承載了東風(fēng)日產(chǎn)太多的期望和壓力。然而，從實(shí)際表現(xiàn)來看，N7在產(chǎn)品定位、定價(jià)策略、產(chǎn)能規(guī)劃、質(zhì)量控制等方面均存在明顯不足。更為嚴(yán)峻的是，N7的失利還可能影響到基于同一平臺(tái)架構(gòu)的N6車型的前景，讓東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型之路更加艱難。
面對(duì)N7的失利和新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)日產(chǎn)的財(cái)務(wù)狀況也愈發(fā)嚴(yán)峻。今年上半年發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車當(dāng)期合并凈銷售額和營業(yè)利潤均出現(xiàn)大幅下滑，凈虧損更是高達(dá)6709億日元。早在2024年11月，就有消息稱，日產(chǎn)汽車現(xiàn)金流只夠撐12至14個(gè)月，換言之一年內(nèi)日產(chǎn)汽車就會(huì)破產(chǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)N7的推出，本是一次雄心勃勃的新能源轉(zhuǎn)型嘗試，卻最終淪為了一場(chǎng)令人扼腕的“敗局”。在產(chǎn)品、交付、口碑和財(cái)務(wù)等多重壓力的夾擊下，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源之路注定不會(huì)平坦。如何解決這些系統(tǒng)性短板，成為東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問題。否則，激進(jìn)定價(jià)只會(huì)加速透支品牌信譽(yù)，讓這家老牌合資車企在新能源賽道上越走越遠(yuǎn)。
