上汽全面提速：市場入凜冬，強者啟春華
水滴汽車 殷楠 | 11-13
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10月的中國車市如同現在的天氣，一夜入冬。乘聯會最新數據顯示，10月1~26日，全國乘用車零售161.3萬輛，同比下降7%、環比下降4%。而7、8、9三個月車市還沉浸在銷量連漲的熱浪狂歡里。
寒流看似來得突然，實際卻是市場真實的溫度。補貼收緊后，國內車市回歸競爭本質，不少依賴政策紅利的車企紛紛陷入銷量下滑、利潤承壓的困境。但就在這樣的行業調整期，上汽集團卻呈現出了截然不同的狀態：10月銷量45.4萬輛，同比增長13%，終端交付量第一；1~10月累計批售364.7萬輛，同比增長19.5%；終端零售383.4萬輛，持續領跑國內行業；三季度凈利潤同比飆升644.9%，營收與現金流同步大幅增長。
這份“量價利”齊升的成績單，絕非偶然的市場僥幸，而是上汽構建“改革筑基-技術驅動 -產品落地”正向閉環后的確切成果，也是其從“規模巨頭”向“價值引領者”轉型的硬核證明。
逆勢增長：不止于數字，更是結構的優化蛻變
上汽的增長早已跳出單純沖量的傳統邏輯，呈現出“量穩質升、結構優化”的鮮明特征。筆者觀察到，曾經由合資品牌挑大梁的上汽，如今已徹底擺脫路徑依賴，形成自主品牌、新能源、海外市場“三駕馬車”協同發力的新格局。
首先，自主品牌全線大漲。10月銷量達30.6萬輛，同比增長22%，躋身自主三強行業。1~10月累計銷量235萬輛，同比增長28.3%，占公司總銷量比重提升至64.4%，較去年同期提高4.4個百分點，徹底扛起了集團增長的大旗。上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱等自主板塊均實現大幅增長，其中上汽乘用車國內市場銷量同比激增234.4%，展現出強勁的市場爆發力。
其次，新能源車業務持續刷新紀錄。10月上汽新能源車銷售20.7萬輛，繼9月之后再創歷史新高，同比增長31.6%；1~10月累計銷售129萬輛，同比增長42.5%，增速遠超行業平均水平。智己汽車、上汽乘用車、上汽大通等板塊新能源車型銷量均實現翻倍增長，新一代智己LS6持續熱銷，成為20萬級新能源中大型SUV領域新爆款，全新MG4累計大定突破6萬輛，單月交付強勢破萬；上汽與華為攜手打造的尚界品牌也初露鋒芒，首款車型尚界H5上市1小時大定破萬，43天交付量也突破?1萬臺?，刷新鴻蒙智行新品牌交付紀錄?。
此外，海外市場繼續“穩步上揚”。今年10月，上汽海外市場銷售9.7萬輛，1~10月累計銷售86.2萬輛，同比增長2.2%。其中，上汽MG作為歐洲市場銷量最好的中國品牌，今年在歐洲累計交付25萬輛，同比增長超過20%。目前，上汽已率先在海外構建起了包括研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的全價值鏈布局，產品和服務遍布全球100多個國家和地區。
自主品牌成為絕對主力，意味著企業擁有更穩固的規模與利潤基石；新能源貢獻核心增量，既優化了企業的盈利結構，也保證了長期增長的基本盤；海外業務持續領跑，企業獲得的不只是豐厚的利潤，更是影響全球汽車產業的話語權。
正是因為“三駕馬車”齊頭并進，讓上汽有了抵御市場波動的底氣，為行業樹立了“逆勢標桿”。在市場一片繁榮的時候，外界往往會忽略企業與企業之間增長模式的本質性區別，當潮水退去，人們才能看清強者的發展韌性。
深化改革：激活內生力的“破局關鍵”
讀懂了上汽的不同，就會明白，成為強者必經的挑戰，從來都不在外部——上汽的逆勢增長，本質是一場改革攻堅戰。
筆者曾與上汽內部人士交流，對方坦言：“曾經我們也面臨‘大船難掉頭’的困境，每一個動作可能都要費巨大的力氣，越是這樣，越需要不留退路的自我變革。”基于這種清醒的認知，以及巨大的勇氣和決心，上汽開啟了從組織架構、業務布局到運營機制的全方位改革。
在組織層面，上汽打破傳統車企“鐵路警察各管一段”的僵化模式，對自主品牌乘用車與商用車實施一體化管理，打通產品定義、研發、生產、營銷全鏈路。過去需要跨多個部門協調的需求，如今能快速落地；同時調整管理層結構，一批兼具技術背景與市場經驗的年輕管理者走上臺前，市場響應速度顯著提升。
在業務層面，上汽明確將資源向自主品牌、新能源、海外市場三大高價值賽道集中，砍掉低效燃油車項目，避免“撒胡椒面”式的資源浪費，從“什么都做”轉向“聚焦重點”。
在運營機制層面，建立共性技術平臺，減少重復研發；通過快閃店、用戶社群等新模式直觸消費者，獲客成本降低15%；優化供應鏈管理，實現產能利用率提升至90%以上，成本控制能力顯著增強。
為了保證改革能夠有效落地，并且自始至終不變形，還需要有一個明確的行動綱領作為指引。上汽的思路很清晰，變“以企業為中心”的傳統思維，為“以用戶為中心” 的市場化邏輯，讓研發跟著用戶痛點走，讓營銷貼近用戶真實感知，讓生產匹配用戶需求，上下同欲，力出一孔。
這種從頂層邏輯到執行細節的深度變革，助力上汽實現了從“規模導向”向“價值創造”的全面轉型，徹底激活了企業內生動力，成為上汽在行業調整期逆勢突圍的關鍵。
技術引領：正向循環催生爆款井噴
全面深化改革，使上汽擺脫了內部沉疴的束縛，將企業幾十年積累下來的“頭部大廠”優勢徹底釋放出來。業界公認，智能電動時代的競爭，本質是技術實力的較量——比技術，那就是上汽的“舒適區”了。
秉持“懂車更懂你”的理念，上汽在電動化、智能化領域已累計投入超1500億元，形成近26000項有效專利，構建起“智慧腦、健壯身、強勁心”三大技術體系，每一項技術都精準指向用戶痛點，引領行業發展方向。
“智慧腦”層面，上汽是行業唯一獲得乘用車與商用車L4級智駕雙牌照的企業，“端到端”智駕大模型量產落地，智己Robotaxi用戶滿意度近99%；與OPPO合作的“手車互聯”、與豆包聯合開發的深度思考大模型，讓智能座艙從“語音控制”升級為“能交流、會思考”。
“健壯身”層面，上汽首創“主/被動一體”安全系統，魔方電池經過6倍于國標的極限測試達成“零自燃”紀錄；第二代數字底盤能在復雜路況下精準控制車身姿態，解決用戶對“安全”的核心顧慮。
“強勁心”層面，上汽自研的DMH發動機熱效率突破46.3%；“恒星超級增程”純電續航達450km；固態電池、超級混動等技術實現全球領先或首批應用。
手握先進技術，何愁產品沒有強大的差異化競爭力？搭載“恒星超級增程”的新一代智己LS6，有效消除了用戶對續航焦慮、補能不便、冬季衰減及虧電體驗差等核心痛點，上市27分鐘鎖單破萬；全新MG4搭載全球首款批量上車的半固態電池，以及OPPO智行手車互聯功能，單月交付強勢破萬；上汽和華為聯合打造的首款車型尚界H5，以遠超同級的全能產品力滿足用戶對智能、性能、續航、空間、安全等多維度需求，真正實現“技術普惠”，上市40天交付破萬；榮威M7 DMH搭載豆包深度思考大模型，打造真正“能交流、會思考、懂場景、能車控”的智能座艙。
值得一提的是，上汽的技術優勢不只為自主品牌賦能，也開始反哺合資產品。由中方主導開發的別克至境L7，基于全新的“逍遙”超級融合架構打造，配備“真龍”增程系統，上市10天大定即突破12000臺；上汽奧迪E5 Sportback則以“德系DNA+端到端大模型”，重塑“科技豪華”標簽……這些僅僅是個開始，接下來上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用等還將有十數款融合“中國智慧”的新車陸續上市，為消費者帶來煥然一新的出行體驗。
如今，市場的火熱回應已經證明，上汽成功破譯了爆款密碼。從改革激活內生動力，到技術構筑差異化壁壘，再到產品承接用戶需求，上汽集團形成的“改革-技術-產品-市場”正向驅動閉環，不僅支撐其穿越當前周期，更為中國汽車產業轉型升級提供了可借鑒的范本。
寫在最后：
當汽車行業進入“淘汰賽”階段，市場的“寒意”本質是對企業核心競爭力的篩選。有的車企在補貼退坡后手足無措，有的在同質化競爭中迷失方向，而上汽的答卷卻揭示了強者的底層邏輯：不是被動等待市場回暖，而是主動用改革破局，以用戶為中心，用技術筑墻，靠產品說話，把行業寒冬活成自己的增長春華。
