車企“期末”成績出爐，誰該為2026年擔憂？
轟Party | 01-05
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2026年伊始，各家車企紛紛公布2025年銷量數據，行業競爭的激烈程度，在這些排名與數據中展露無遺。
根據相關車企公布的數據，有車企憑借戰略、技術與產品優勢超額領跑；有車企遇到嚴峻挑戰，前進困難；也有車企所處陣營分化嚴重，冰火兩重天。
這也意味著，經過一年的激戰，行業格局又有了新的變化。而從目前已知的榜單中看，頭部自主車企領跑、部分車企承壓、新勢力陣營分化已經是板上釘釘的事。
那么，2025年整個車圈大家表現到底如何呢？接下來我們不妨在各家車企的銷量中尋找答案。
01頭部自主車企，地位依舊穩固
從近日公布的銷量數據來看，2026年頭部自主車企呈現出“強者恒強”的局面。其中，比亞迪仍然是自主中的領頭羊。
比亞迪2025年銷售460.24萬輛，海外年銷量首次突破100萬輛，乘用車及皮卡海外全年銷售104.96萬輛，同比增長145%，蟬聯中國汽車市場品牌銷量和全球新能源車市場銷量冠軍。按照比亞迪之前更新的2025年度銷量目標460萬輛來看，比亞迪全年目標已經達成。
更重要的是，過往幾年比亞迪在新能源技術與產業鏈布局方面的優勢，也在2025年得以呈現。秦PLUS DM-i、海豚成為家用市場主力，騰勢D9、方程豹豹5、仰望U8等逐漸在高端市場站穩腳跟，讓比亞迪在新能源市場地位更進了一層。其2025年純電動汽車新車銷量為225.67萬輛，同比增長近28%，一舉超越特斯拉全年163.6萬輛的成績，這也是特斯拉有史以來首次在全年電動汽車銷量上被比亞迪超越。
同樣達成目標的，還有吉利汽車。吉利汽車也超額完成年銷量目標。2025年，吉利汽車累計銷量達302.46萬輛，同比增長39%，超額完成全年300萬輛銷量目標，創歷史新高。
吉利的出色表現，與其在新能源領域的發力息息相關。過去一年，吉利旗下銀河E5、銀河L7成為了入門級主力，銀河M9更是成為吉利沖擊中高端市場的“利刃”，為吉利銷量飛躍帶來了極大助力。
從數據上看，吉利汽車2025年新能源汽車累計銷量達168.78萬輛，同比增長90%，創歷史新高。其中，吉利銀河品牌全年累計銷量為123.58萬輛，同比增長150%，超額完成了“百萬銀河”銷量目標。當然，吉利的燃油基本盤也較為穩定。2025年，吉利中國星2025年累計銷量為121.41萬輛，超額完成“百萬中國星”銷量目標。
上汽集團發布的最新數據顯示，2025年，其銷售整車約450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量約467萬輛。
其中，上汽集團自主品牌銷量約292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高了5個百分點；新能源汽車銷售約164.3萬輛，同比增長33.1%；海外市場銷量約107.1萬輛，同比增長3.1%。
回顧上汽對2025年公司經營計劃的回應，其預計2025年全年整車銷量沖刺450萬輛目標，力爭實現自主品牌銷量超過290萬輛，目前來看，這一目標已經順利完成。
02部分車企承壓，轉型仍需努力
頭部自主車企出色的銷量表現以及銷量分布，折射出整個行業中，新能源轉型依舊是決定局面的關鍵一環。除了順利完成目標的頭部車企，2025年合資與二線傳統自主車企則表現不一，部分車企轉型壓力較大。
長安汽車雖然聲量不及比亞迪、吉利等車企，但其2025年的表現不俗，大有沖擊頭部的氣勢。具體來看，其全年銷量291.3萬輛，與300萬輛的目標銷量差距較小，目標完成度97.1%。就銷量而言，其表現僅次于比亞迪、吉利，這已經是其連續六年同比正增長，創近九年銷量新高。
從結構方面來看，長安汽車新能源銷量110.9萬輛，同比增幅達51%，三大新能源品牌2025年紛紛發力，勢頭強勁。其中，深藍汽車全年累計銷售33.31萬輛，同比增長36.6%；長安啟源全年銷量突破41.1萬輛，同比增長42.6%；阿維塔全年累計銷量突破12萬輛。另外，長安汽車2025年海外銷量達到了63.7萬輛，同比增長18.9%，可見，新能源與海外市場是其2025年的最大驅動力。
上汽通用五菱累計銷量163.51萬輛，同比增長6.2%。其中新能源100.01萬輛，同比增長31.9%，新能源年銷量首次破百萬，滲透率超過61%。出口方面，全年銷量26.69萬輛，同比增長18.6%，其中新能源車9.47萬輛，同比大增128.6%。
2025年合資普遍在新能源領域發力，上汽通用五菱算是一個代表。從品牌層面看，五菱商用新能源車銷量可觀，五菱紅標全年銷量57.79萬輛，其中新能源商用車14.82萬輛，同比增長113%，位居新能源商用車市場第一。五菱銀標銷量74.13萬輛，新能源占比超過95%。而寶駿品牌全年銷量也達到了4.9萬輛，同比增長12.3%。
一汽集團自主板塊表現也不錯，其中，紅旗品牌全年銷量46.01萬輛，同比增長11.7%，實現連續8年正增長，新能源同比增長29.8%；奔騰品牌20萬輛，同比增長33%，其中新能源銷量17.2萬輛，同比暴增107%。與其他自主品牌一樣，新能源汽車是品牌銷量提升的主要貢獻。
奇瑞汽車雖然與比亞迪、吉利聲量相當，但其2025年并未完成全年目標。具體來看，其2025年全年銷量280.64萬輛，同比增長7.8%，這一業績距離326萬輛的沖刺目標相差甚遠，目標完成度只有86.1%。從新能源方面看，2025年，奇瑞集團全年累計銷售新能源90.38萬輛，同比增長54.9%，增幅雖然還不錯，但與頭部車企相比，還有較大成長空間。
好在，奇瑞的出口表現還算不錯。2025全年奇瑞出口汽車134.4萬輛，同比增長17.4%；累計出口汽車585萬輛，創中國車企單月/年度/累計出口三項紀錄，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。雖然出口盤目前穩定，但奇瑞想在新能源時代有所突破，還是得在電動化轉型上積極發力。
長城汽車是自主中較為“低調”的一個車企，其2025年全年銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，目標完成度僅33.09%。其中，2025年，長城汽車新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，與過往相比的確有進步，但和主流車企相比，差距明顯。
從各品牌表現上看，長城旗下五大品牌，哈弗品牌雖然還是銷量支柱，但近幾年對手增加，戰力有較大衰減。魏牌沖高效果一般，坦克圈定的是較為小眾領域，份額有限，歐拉又剛剛煥新，前景未知，暫時難以撐起品牌銷量。目前來看，長城的發展壓力還是比較大的。
03新勢力陣營，分化十分嚴重
新勢力陣營中，各品牌2025年銷量目標完成情況更是嚴重分化。其中，零跑汽車算得上是2025年新勢力中的“黑馬”之一， 其全年交付59.66萬輛，年目標達成率超119.3%。
看來，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明所說的“2026年零跑將沖刺百萬輛的年銷目標，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列”還是有一定現實依據的。
小米汽車雖然過去一年遭遇諸多輿論風波，但仍未影響其目標達成。2025年，小米汽車超額完成了全年35萬輛交付目標，超41萬輛的成績單使其成為新勢力中的另一“黑馬”。創始人雷軍也在近直播時日公布，2026年小米汽車的交付目標為55萬輛。
小鵬汽車2025年累計交付新車約42.94萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛年銷量目標，完成率超113%。小鵬汽車憑借MONA系列成功打入主流市場，全年銷量進入新勢力前三，折射出其如今出色的競爭力。
相對來說，2025年大多數新勢力品牌都未能達成年度目標。其中，理想就是一個代表。理想汽車2025年累計交付40.63萬輛，同比下滑18.81%，未能完成年度目標。即便按照年中調整的64萬輛目標來算，其目標完成度也才63.48%。
蔚來的表現同樣有些可惜，全年銷售32.6萬輛，同比增長46.9%，目標完成率74.1%。其中，蔚來品牌共交付約17.88萬輛；樂道品牌交付約10.78萬輛；firefly螢火蟲品牌交付約3.94萬輛。即便三品牌一起上陣，仍未達成44萬輛年度目標。
鴻蒙智行2025全年銷量58.9萬輛，問界品牌貢獻了超七成銷量，成為其核心支撐。從目標完成率上看，其100萬輛的年度目標最終僅完成58.91%，全年累計交付突破百萬輛的數據大多是前期存量積累，新增品牌貢獻并不大。
04結語
2025年的銷量榜單，呈現出幾家歡喜幾家愁的局面。這份階段性答卷中，頭部自主車企憑借技術沉淀與產品矩陣優勢，成為市場的主導者。目標未達成的車企雖然也有增長亮點，但轉型仍需加速，才能獲得趕超機會。而新勢力陣營則出現了嚴重分化，淘汰賽已經進入白熱化階段。
不過，階段性成績只能代表過去，2026年已至，無論是頭部自主、合資還是新勢力，都得持續努力，揚長補短，為接下來的價值戰與技術戰做好準備。
