【車(chē)訊時(shí)事】2026年國(guó)補(bǔ)繼續(xù) 汽車(chē)定額補(bǔ)貼調(diào)整為按車(chē)價(jià)比例補(bǔ)貼
汽車(chē)品評(píng) | 01-06
23293
文 字 | 汽車(chē)品評(píng)內(nèi)容中心
設(shè) 計(jì) | 張博君
2026年國(guó)補(bǔ)繼續(xù) 汽車(chē)定額補(bǔ)貼調(diào)整為按車(chē)價(jià)比例補(bǔ)貼
商務(wù)部等8部門(mén)2025年12月31日印發(fā)《2026年汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，自2026年1月1日起執(zhí)行。細(xì)則明確參與申領(lǐng)2026年汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼舊車(chē)的注冊(cè)登記時(shí)間，相比2025年進(jìn)一步擴(kuò)大支持范圍。
細(xì)則還明確，汽車(chē)以舊換新按照新車(chē)售價(jià)比例給予補(bǔ)貼，報(bào)廢更新最高補(bǔ)2萬(wàn)元，置換更新最高補(bǔ)1.5萬(wàn)元；對(duì)符合條件的補(bǔ)貼申請(qǐng)，30個(gè)工作日內(nèi)兌付補(bǔ)貼。
品評(píng)觀點(diǎn)：
汽車(chē)國(guó)補(bǔ)政策從“定額”轉(zhuǎn)向“按價(jià)比例”，是一次從“普惠刺激”向“精準(zhǔn)引導(dǎo)”的微妙轉(zhuǎn)變。它不再簡(jiǎn)單地為所有換新行為提供等額支持，而是試圖通過(guò)價(jià)格杠桿，更有效地撬動(dòng)消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已白熱化的當(dāng)下，單一補(bǔ)貼政策或許難以引發(fā)爆發(fā)性增長(zhǎng)，但其釋放的“政策持續(xù)支持”信號(hào)，以及向高質(zhì)量、綠色消費(fèi)傾斜的導(dǎo)向，將為2026年車(chē)市定下一個(gè)穩(wěn)健而明確的基調(diào)。
寶馬中國(guó)回應(yīng)31款車(chē)型降價(jià)：并非價(jià)格戰(zhàn) 經(jīng)銷(xiāo)商定終端售價(jià)
近日有消息稱(chēng)，寶馬中國(guó)自2026年1月1日起，對(duì)旗下31款主力車(chē)型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，其中24款車(chē)型的降幅超10%，5款超20%，部分車(chē)型最高官降30余萬(wàn)元。這一舉動(dòng)也被外界解讀為寶馬欲在中國(guó)市場(chǎng)打“價(jià)格戰(zhàn)”。
此次降價(jià)覆蓋燃油車(chē)與新能源車(chē)型，主力產(chǎn)品降幅尤為顯著。
其中，頂級(jí)旗艦純電車(chē)型i7 M70L從189.9萬(wàn)元直降至159.8萬(wàn)元，成為降幅最大的車(chē)型；i7 eDrive50L尊享型降價(jià)18萬(wàn)元，從116.9萬(wàn)元降至98.8萬(wàn)元；7系燃油版735Li從91.9萬(wàn)元降至80.8萬(wàn)元，740Li領(lǐng)先型從106.9萬(wàn)元降至93.8萬(wàn)元，降幅均約12%。
SUV車(chē)型方面，X1系列sDrive25Li從31.69萬(wàn)元降至25.8萬(wàn)元，降幅19%；xDrive25Li從34.99萬(wàn)元降至28.88萬(wàn)元，降幅為18%。而入門(mén)級(jí)車(chē)型上，國(guó)產(chǎn)M235L從36.39萬(wàn)元降至29.8萬(wàn)元，首次跌破30萬(wàn)元大關(guān)。
寶馬中國(guó)針對(duì)開(kāi)年下調(diào)31款車(chē)型的行動(dòng)向記者回應(yīng)稱(chēng)：此次調(diào)價(jià)行為是寶馬調(diào)整了部分產(chǎn)品的市場(chǎng)官方指導(dǎo)價(jià)，終端價(jià)格還是由經(jīng)銷(xiāo)商自行決定，所以并不是寶馬陷入價(jià)格戰(zhàn)。
品評(píng)觀點(diǎn)：
將“價(jià)格戰(zhàn)”的標(biāo)簽推給經(jīng)銷(xiāo)商決定終端售價(jià)，更像是一種精妙的公關(guān)話(huà)術(shù)，實(shí)質(zhì)是寶馬通過(guò)大幅下調(diào)官方建議零售價(jià)，為終端促銷(xiāo)提供了合法的空間與勢(shì)能，這本身何嘗不是對(duì)市場(chǎng)壓力的直接妥協(xié)。
對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)在于，降價(jià)或許能換來(lái)短期的銷(xiāo)量，但如何在中國(guó)本土品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的價(jià)值戰(zhàn)中，重新找到并捍衛(wèi)自己的立足點(diǎn)，才是寶馬更需要回答的難題。
曹操出行巨資收購(gòu)兩公司
近日，曹操出行于港交所公告稱(chēng)，公司的并表聯(lián)屬實(shí)體杭州優(yōu)行同意向浙江濟(jì)底及梅賽德斯-奔馳出行分別收購(gòu)蔚星科技（耀出行）50%股權(quán)，總現(xiàn)金對(duì)價(jià)2.25億元；
公司間接全資附屬公司蘇州優(yōu)行同意收購(gòu)，且吉利控股同意出售吉利商務(wù)（吉利商旅）的全部股權(quán)，現(xiàn)金對(duì)價(jià)為6500萬(wàn)元。待兩項(xiàng)收購(gòu)事項(xiàng)分別完成后，耀出行、吉利商旅將成為曹操出行的全資附屬公司。
這是曹操出行自2025年6月港股上市后的首次重大戰(zhàn)略收購(gòu)，此外，還值得注意的是，此次公告中的三家公司均屬吉利系。
曹操出行創(chuàng)立于2015年，總部位于蘇州相城區(qū)，是一家由吉利控股集團(tuán)孵化的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)第二大共享出行平臺(tái)，旗下定制車(chē)型主要有楓葉80V、曹操60及 LEVC TX。
品評(píng)觀點(diǎn)：
曹操出行此番對(duì)“耀出行”與“吉利商旅”的收購(gòu)，遠(yuǎn)不止是一次簡(jiǎn)單的內(nèi)部資產(chǎn)騰挪，而是吉利系在出行生態(tài)領(lǐng)域進(jìn)行的一次關(guān)鍵戰(zhàn)略收網(wǎng)。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)增速放緩、盈利挑戰(zhàn)日益凸顯的當(dāng)下，此舉的核心邏輯在于 “整合資源，提升效能”。
小鵬汽車(chē)何小鵬：2026年自動(dòng)駕駛從L2直接到L4
12月30日，小鵬汽車(chē)何小鵬表示，在2026年，下一代真正的全自動(dòng)駕駛會(huì)真正到來(lái)，從L2直接到L4。
小鵬汽車(chē)的Ultra版本將會(huì)實(shí)現(xiàn)完全下一代的自動(dòng)駕駛，也用同一套模型實(shí)現(xiàn)Robotaxi。端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就會(huì)類(lèi)似當(dāng)前的自動(dòng)泊車(chē)，成為智能汽車(chē)的低配，而高配則是全自動(dòng)駕駛。未來(lái)3年，有全自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)才是下一代智能汽車(chē)。
品評(píng)觀點(diǎn)：
何小鵬宣稱(chēng)“2026年從L2直跳L4”，與其說(shuō)是技術(shù)預(yù)言，不如看作一場(chǎng)重塑行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)略宣言。在對(duì)手仍陷于城市NOA開(kāi)城競(jìng)賽時(shí)，他試圖以終極愿景重新定義智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)終點(diǎn)。
然而，“跳過(guò)L3”的表述在技術(shù)上雖可探討，在實(shí)踐中卻刻意模糊了從“人負(fù)責(zé)”到“車(chē)負(fù)責(zé)”之間最關(guān)鍵的法律與責(zé)任鴻溝。
五菱與華為深化戰(zhàn)略合作首款車(chē)型落地
12月29日，上汽通用五菱官宣旗下首款旗艦車(chē)型華境S正式登陸華為乾崑APP，該車(chē)型計(jì)劃于2026年上半年上市，同時(shí)也是2026年首批搭載華為乾崑智駕ADS 4 Pro的車(chē)型。
這標(biāo)志著新車(chē)已順利完成研發(fā)驗(yàn)證，全面進(jìn)入面向用戶(hù)的新階段，雙方戰(zhàn)略合作邁向?qū)嵸|(zhì)性落地。
2025年9月，上汽通用五菱與華為就寶駿品牌“三智”（輔助駕駛、智能座艙、智能制造）簽署深化合作協(xié)議。值得一提的是，不同于啟境、奕境品牌有華為的深度參與，在華境S這款新車(chē)上，華為的作用更類(lèi)似于供應(yīng)商。
品評(píng)觀點(diǎn)：
五菱與華為合作的華境S登陸乾崑平臺(tái)，表面是技術(shù)賦能，實(shí)則是五菱一次謹(jǐn)慎而現(xiàn)實(shí)的“向上試探”。當(dāng)“人民代步車(chē)”的標(biāo)簽深入人心，五菱選擇以華為高階智駕為杠桿，試圖撬開(kāi)品牌天花板。
值得注意的是，此次合作中華為的角色更接近“供應(yīng)商”，而非與賽力斯、奇瑞般的深度綁定。這既避免了過(guò)度依賴(lài)，也折射出五菱對(duì)主導(dǎo)權(quán)的堅(jiān)持。
