用亞麻拿下行業(yè)頂級(jí)大獎(jiǎng)，寶馬解鎖了材料新的玩法？
My車轱轆 | 01-19
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近日，寶馬憑借一項(xiàng)創(chuàng)新材料應(yīng)用拿下了“JEC復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)”。值得關(guān)注的是，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)并非來(lái)自某個(gè)全新車型，而是源于一款不那么起眼的部件材料——天然亞麻纖維復(fù)合材料。
業(yè)內(nèi)討論輕量化與減碳多年，但真正將可持續(xù)天然纖維復(fù)合材料帶入量產(chǎn)車外觀部件，寶馬算是走在了前面。官方信息顯示，這種材料將率先用于未來(lái)車型的車頂板。相比傳統(tǒng)碳纖維，它在生產(chǎn)環(huán)節(jié)能減少約40%的碳排放，并且更易回收。
這聽(tīng)起來(lái)像是工程部門(mén)交出了一份環(huán)保答卷。但我更感興趣的是，它被用在了“可視部件”上。這意味著，可持續(xù)對(duì)于消費(fèi)者而言，不再是一個(gè)隱藏在底盤(pán)或電池包里的概念，而是能被看見(jiàn)、觸摸到的真實(shí)存在。某種程度上，這比技術(shù)參數(shù)本身更具價(jià)值。
當(dāng)然，從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)線，從來(lái)不是容易的事。寶馬這次拉上了材料、復(fù)合材料和涂料領(lǐng)域的專業(yè)伙伴，共同解決強(qiáng)度、品控和規(guī)模化生產(chǎn)的難題。這種跨界協(xié)作模式，或許能為行業(yè)解決類似既要性能又要環(huán)保的矛盾提供一種思路。
從汽車行業(yè)本身來(lái)看，新材料目前瞄準(zhǔn)的或許是相對(duì)小眾的高端或高性能車型部件，但其指向性很明確，在減碳?jí)毫ω灤┤a(chǎn)業(yè)鏈的今天，主機(jī)廠必須開(kāi)拓更多元的材料技術(shù)路線。天然纖維復(fù)合材料并非要全面取代碳纖維或金屬，而是在特定的應(yīng)用場(chǎng)景中，提供一種更優(yōu)的環(huán)保與性能平衡方案。為行業(yè)完成輕量化與碳中和的雙重KPI，多提供了一個(gè)選項(xiàng)。
總結(jié)
寶馬此舉無(wú)疑給行業(yè)提供了一個(gè)具象的參考案例——減碳路徑可以有很多條，從材料源頭進(jìn)行創(chuàng)新，是一條雖然艱難但頗具潛力的路。
