“嫡子”沖鋒！金標(biāo)大眾今年推3款新車，全面切換CEA架構(gòu)
車壹條 | 01-19
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進(jìn)入2026年，合資板塊的氣氛變得愈發(fā)微妙了起來。
卷到現(xiàn)在，這片市場(chǎng)早已不是“你好我好大家好”，但也不再是“你壞我壞大家壞”，而是逐漸拉開了差距。
大眾、通用、豐田和日產(chǎn)等合資企業(yè)都在某一領(lǐng)域拿出了階段性的亮眼成績(jī)，而到了2026年，誰能穩(wěn)中有升，甚至正式吹響“反攻自主”的號(hào)角，將會(huì)是汽車圈最大看點(diǎn)之一。
1月18日晚，大眾安徽舉辦了一場(chǎng)信息密度頗高的發(fā)布會(huì)，2026年將是“產(chǎn)品大年”，計(jì)劃推出四款車型。
除了已經(jīng)上市并計(jì)劃在2026年再次煥新的“與眾06”算那半款，剩下的三款全是全新純電產(chǎn)品。
轎車“與眾07”、全尺寸SUV“與眾08”，以及年底壓軸的、目前還未公開命名的B級(jí)轎車與眾09。（并未得到官方確認(rèn)）
然而，比起新車數(shù)量，更值得外界關(guān)注的是幾款新車背后所搭載的技術(shù)，以及大眾在技術(shù)轉(zhuǎn)化中所進(jìn)行的觀察和實(shí)驗(yàn)。
四款新車扎堆，金標(biāo)大眾“上量”？
回顧過去一年，作為大眾安徽開山之作的與眾06的表現(xiàn)不算太突出。雖然這款新車在用戶運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)意營(yíng)銷上下了不少功夫，包括與《瘋狂動(dòng)物城》聯(lián)名、大力運(yùn)營(yíng)社群用戶等等，但銷量爬坡的壓力還是顯而易見。
據(jù)大眾安徽介紹，與眾06目前實(shí)現(xiàn)了單月破2000的銷量成績(jī)，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一個(gè)新品牌來說可能還不錯(cuò)，但對(duì)于大眾這個(gè)體量的巨頭而言，顯然還不夠解渴。
所以，大眾安徽2026年的這波產(chǎn)品攻勢(shì)，核心任務(wù)非常明確——上量。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾必須迅速填補(bǔ)產(chǎn)品線的空白。此次發(fā)布的幾款新車就是精準(zhǔn)瞄中了幾個(gè)最重要的市場(chǎng)。
其中，與眾07車長(zhǎng)超過4.8米，軸距2826mm，定位中型純電轎車，這顯然是沖著目前廝殺最慘烈的細(xì)分市場(chǎng)去的。
與眾08則是一臺(tái)車長(zhǎng)5米、軸距超3米的大型SUV，電池包給到了95度，續(xù)航來到了730公里，這意味著它將是一款與蔚來ES8、理想L9、問界M8等支柱產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)的“狠角色”。
最后，目前還未公開命名的轎車很有可能就是與眾09，據(jù)目前可知的信息來看，這款新車雖然名為“B級(jí)轎車”，但實(shí)際上車長(zhǎng)已經(jīng)超過4.9米，摸到了C級(jí)車的門檻。
從這一細(xì)節(jié)來看，大眾對(duì)這款旗艦轎車的規(guī)劃或許也像定級(jí)一樣，存在“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的考慮，有待后續(xù)新車進(jìn)一步解碼才能判斷。
而在強(qiáng)敵環(huán)伺的前提下，除了新車的產(chǎn)品力，諸如營(yíng)銷、渠道等方向的布局也是銷量的決勝點(diǎn)。對(duì)此，大眾安徽的動(dòng)作是“廣鋪網(wǎng)”。
在最新的規(guī)劃中，其經(jīng)銷商門店擴(kuò)張目標(biāo)直指200家，在2025年底120家的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加碼，確保觸達(dá)更廣泛的用戶人群。
小鵬技術(shù)上車，但并非唯一解
產(chǎn)品背后，大眾安徽在2026年最值得期待的無疑是小鵬技術(shù)的上車，包括CEA架構(gòu)的落地應(yīng)用。不過，在幾款新車的交錯(cuò)上市中，其不同技術(shù)路線存在的微妙差異，或許才是2026年大眾安徽最精彩的看點(diǎn)。
表面上看，06、07、08和09四款新車都屬于同一系列，但今時(shí)不同往日，與其他合資車企一樣，大眾也已經(jīng)過了“一招鮮，吃遍天”的時(shí)代。
而它本身比所有人都清楚這一點(diǎn)，因此即便是同一個(gè)品牌內(nèi)部的同系列車型，大眾也在進(jìn)行著巧妙的、屬于技術(shù)路線和造車思維的“內(nèi)部競(jìng)賽”。
第一條路就是官宣已久的“小鵬模式”。
即與眾08代表的官方定位為搭載L2++級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的旗艦車型，雖然掛著大眾標(biāo)，但其“靈魂”有著濃厚的新勢(shì)力味道，除了搭載與小鵬合作開發(fā)的CEA架構(gòu)之外，很大概率也會(huì)采用小鵬主導(dǎo)的高階智駕方案和智能座艙，將智能化體驗(yàn)作為核心賣點(diǎn)。
這也意味著這輛大眾車將擁有小鵬級(jí)別的智能化迭代速度，不受制于傳統(tǒng)的開發(fā)流程。
當(dāng)然，大眾也為自己保留了另一條方案。即與之相對(duì)的一種更“大眾模式”的車型。
據(jù)傳言，與眾07就是或許其中代表，雖然這款新車也搭載CEA架構(gòu)，但是從產(chǎn)品定義方式來看，這款車和與眾06實(shí)際上才是同一套設(shè)計(jì)語言下的車型，且都更偏向于大眾自身的體系力，更加“德系”。
因此，從某種程度上來說，2026年的大眾安徽實(shí)質(zhì)上在進(jìn)行一場(chǎng)未公開的測(cè)試。“小鵬模式”和“大眾模式”同臺(tái)競(jìng)技，誰賣得好、誰利潤(rùn)高，市場(chǎng)反饋的數(shù)據(jù)將直接決定大眾未來在中國(guó)的主流技術(shù)路線。
把雞蛋分開裝，大眾的新生存之道
正如此前《車壹條》曾分析過的那樣，大眾的“賽馬”早有先例，并不僅僅發(fā)生在安徽。
在安徽，“金標(biāo)”大眾已經(jīng)和小鵬的深度綁定；在長(zhǎng)春，傳聞一汽-大眾與零跑汽車也有諸多接觸，試圖探索“技術(shù)授權(quán)+本土化生產(chǎn)”的新模式；而在上海，上汽大眾則依托上汽集團(tuán)的技術(shù)底座，對(duì)插混、增程技術(shù)持完全開放態(tài)度。
三家合資公司，三種不同的技術(shù)來源。這在燃油車時(shí)代是不可想象的，那時(shí)的南北大眾，無論是邁騰還是帕薩特，剝開外殼里面都是德國(guó)狼堡的同一套東西。
但現(xiàn)在，大眾卻更愿意把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成一個(gè)“試驗(yàn)場(chǎng)”，這既是出于當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)本身的環(huán)境需要，也是對(duì)未來其輻射全球的新能源、智能化戰(zhàn)略的一次提前演練。
正如大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)貝瑞德所言，最早領(lǐng)先的一方并不一定能夠最終贏下比賽。大眾現(xiàn)在的策略，是用空間換時(shí)間，用多條腿走路來對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于大眾而言，2026年注定是喧囂的一年。與眾07、08、09的入市將直接決定了這個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)能否嶄露頭角，靠自己而不是大眾光環(huán)站穩(wěn)腳跟。
而在這個(gè)過程中，無論是“小鵬模式”還是“大眾模式”更加出色，或者是其他合資公司的模式異軍突起，對(duì)大眾集團(tuán)來說，只要有一個(gè)贏了，那它在中國(guó)市場(chǎng)就找到了新的方向，未來通過大眾這一主題進(jìn)行進(jìn)一步的戰(zhàn)略整合和協(xié)同也并非難事。
大眾正在屏息以待，等待下一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)的巔峰期。
