2025年銷量大降的奔馳，2026年日子可能會更難過
車快評 | 02-03
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在剛剛過去的2025年，對于德系豪華車代表的奔馳來說不算是完美的一年，甚至陷入了一些危機，為什么這么說？來看銷量數據。
先看全球市場，全年累計銷量216萬輛，跟老對手寶馬相比足足少賣了30萬輛車。而且在奔馳、寶馬、奧迪三家德系豪華汽車品牌中，奔馳全球銷量同比降幅也是最高的，達到了10%。奧迪雖然同比也下降，但降幅僅為2%。反觀銷量最高的寶馬，同比是增長了0.5%。
說完了全球再來看國內市場，2025年奔馳在國內的銷量是57.5萬輛，同比下降了19%。在BBA三家德系豪華品牌中，是以絕對劣勢落后的。2025年寶馬國內銷量62.55萬輛，奧迪國內銷量61.75萬輛，其中寶馬同比下降12.5%奧迪同比下降5%。也正是因為奔馳2025年國內拉胯的銷量表現，讓傳統豪華車市場一直以來的市場格局由BBA變為BAB了。
在2025年國內銷量大幅下降后，剛剛進入到2026年奔馳又遇到大麻煩了。
就在1月28日，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱經銷商商會）發布了一則情況通報，內容是關于奔馳跟中國經銷商之間所存在的一些問題。在公告中經銷商商會稱在2025年末，收到了部分奔馳品牌授權經銷商的反映。表示企業在經營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現周期過長、商務考核壓力過大以及沒有退網補償機制等相關問題，導致企業經營持續承壓。
在收到反映后，經銷商商會在2025年12月9日已經向奔馳銷售服務有限公司發出了《關于建議調整商務政策的函》，明確提出將經銷商庫存系數控制在1以內以及優化返利兌現機制和合理設定考核目標等具體建議。
對此奔馳銷售服務有限公司在2025年12月26日也進行了回復，表達了針對經銷商反映問題的重視。但是時代商會后續跟奔馳經銷商的反饋溝通中，發現相關問題并未得到解決。
關于此次奔馳經銷商的“集體逼宮”事件，看似比較突然其實絕非偶然。因為早在去年年初，就有消息稱有批量的奔馳經銷商退網。到了5月份在媒體的報道中，也透露出奔馳將會削減國內百余家經銷商的消息。
數據還顯示，目前奔馳經銷商庫存系數已經高達1.8~2.2，遠高于安全標準的0.8~1.0。經銷商為了清庫存回籠資金，不得不選擇“倒掛賣車”。這樣一來車雖然是賣出去了，但是賣一輛賠一輛，賣的越多賠的越多。
再加上奔馳給經銷商的返點沒有及時結清，更是導致經銷商資金壓力越來越大。這個時候如果想推廣，那還要支付800~1000萬的違約金以及回購費用，這個成本對于現今的汽車經銷商來講不是一筆小數目。
面對這種現狀，2026年奔馳在國內車市將會推出多款新車以便提升整體的銷量數據。如果算上全新和改款產品，總數會超過15款涵蓋多種動力形式。即便如此，在車快評看來2026年對于奔馳來講是一個不小的挑戰。
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